謀國之戰(zhàn)略重器鑄世之彩虹長龍

王軍

“這是一份閃著淚光的事業(yè)。”

2010年6月11日，《人民日報》刊發(fā)了報告文學《閃著淚光的事業(yè)》，著名作家蔣巍在他的文章里如是評價中國的高鐵事業(yè)：“三十年河東，三十年河西。從牛背上的中國到高鐵上的中國，最偉大的變化就是：‘速度。”“‘和諧號誕生的速度和它創(chuàng)造的速度，讓整個世界為之震驚。”

確實，從新世紀初起引進吸收高鐵技術，到如今高鐵已經(jīng)作為中國的一張“黃金名片”駛上世界舞臺，成為相關行業(yè)的有力競爭者。十余年奮起直追磨利劍，中國一舉跨過發(fā)達國家高鐵近50年的發(fā)展道路，完成了從蹣跚學者到獨立自主，再到引領者的轉(zhuǎn)變；創(chuàng)造了自主創(chuàng)新、后來居上、領跑世界的奇跡！

如果您被中國高鐵所取得的成績歡欣鼓舞，您一定也會為本文的主人公投去贊許。

正如眾多媒體所形容的，作為中國高鐵相關技術創(chuàng)新的“布道者”和“規(guī)劃者”；作為《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》總體專家組副組長和“國家高速列車科技發(fā)展‘十二五重點專項專家組組長，賈利民最廣為人知的是融入在“中國高鐵人”這支光榮的隊伍中，發(fā)揮了運籌帷幄戰(zhàn)略指引、事無巨細提供幫助的作用。包括為中國高鐵相關核心體系確定了技術路線、研究方案、研究過程控制和為主管部門及參研單位提供了技術咨詢、技術把關、決策支持等。正是在這些頂層設計和指標的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權的CRH380系列高速列車和一系列其他型號的高速列車。

值得一提的是，“十三五”規(guī)劃實施，作為“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》專家組組長，賈利民還將持續(xù)發(fā)揮自己在相關領域的職責和作用，帶領新一代高鐵人在“山高我為峰”的征途上繼續(xù)行進。

方寸之間帷幄運籌——一個為夢想奮斗的群體寫照

位于北京二環(huán)路最繁華的交通樞紐——西直門外，曾為我國交通運輸事業(yè)做出過巨大貢獻的全國知名的交通運輸學府——北京交通大學的主校區(qū)就坐落于此。

與大多數(shù)高校教師無異，賈利民在交通運輸學院的辦公室并不大，書、材料和筆隨處可見，看似雜亂卻還有序。一個辦公桌和兩平見方的會議桌占掉整個辦公室的一大部分，前方還擺著一副投影儀。就是這樣一個不大的會議室和辦公桌，方寸之間，十余年來多少可以彪炳高鐵發(fā)展史冊的方案、計劃醞釀、誕生并最終討論通過于此。

這是一份于方寸之間帷幄運籌的事業(yè)。

故事還是從這里講起，2008年2月26日，在釣魚臺國賓館，科技部和前鐵道部共同簽署了一份《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃綱要》（以下簡稱“行動計劃”）。通俗地說，這是一份被公認為是“真正確保了中國現(xiàn)在的高鐵是我們自己的高鐵”的行動計劃，而在此之前，我國還主要是依靠引進、吸收、消化來發(fā)展高鐵技術。自此，中國高鐵邁開了自主創(chuàng)新的步伐。

“行動計劃構架了我們中國人自己的一套高速鐵路列車技術、裝備和創(chuàng)新能力體系。而作為這一計劃的延續(xù)，國家高速列車科技發(fā)展‘十二五重點專項（以下簡稱‘重點專項）是在已有體系基礎之上進一步升華、強化、擴展，同時形成了一系列具有世界領先水平的技術成果。”“如果說聯(lián)合行動計劃解決了我們有或者沒有的問題，重點專項就是要解決中國高速鐵路技術和裝備體系的完整性問題和為未來發(fā)展奠定了很好的基礎。”賈利民如是解釋行動計劃和重點專項之間的互聯(lián)。作為兩個項目的專項組長，在他看來兩者一脈相承確保了中國高鐵自主創(chuàng)新之路的持續(xù)性。

“可以說，行動計劃和重點專項覆蓋了中國高速列車、鐵路發(fā)展的方方面面，我們現(xiàn)在看到的中國高鐵的成果都是在這之下實現(xiàn)的。”有媒體如是評價高度賈利民負責的這兩個專項。就像一張不斷延伸的“大網(wǎng)”，通過層層布局，協(xié)同互聯(lián)，支撐起了中國高鐵的蛻變天地。

“從規(guī)劃和計劃整個行動計劃和專項的研究內(nèi)容；清晰定義它們的實施技術路線，確認實施方案；到項目立項實施和項目過程的管理、監(jiān)控、質(zhì)量評估、糾偏等；甚至涉及到具體技術層面上，還要為項目實施者提供技術咨詢，在他們遇到困難的時候給予協(xié)助等；在整個過程中為行業(yè)和國家主管部門提供決策支持服務……”細數(shù)起自己的職責、任務和工作來，賈利民如數(shù)家珍。很多時候，他所擔當?shù)慕巧恢皇遣嫉勒摺⒁?guī)劃者、智囊團成員的角色，還是監(jiān)管者、糾偏者、咨詢者，必要的時候還會是具體實施者。

運籌帷幄，事無巨細。就像立于沙盤前，為將“中國高鐵”這盤大局上的所有細枝末節(jié)、瞬間萬態(tài)掌于心間，賈利民不僅需要長遠布局，細心規(guī)劃，還需要樣樣懂、事事通。如此才能做到把控全局，從容點兵。

以重點專項為例，作為一項承前啟后的工作，賈利民及其所在專家組，在設定專項總體思路之初，就已經(jīng)確定了要在“十一五”工作的基礎之上，以高速列車的譜系化、智能化和節(jié)能降耗相關技術為主線，以運營安全性、可持續(xù)性和提高我國高速列車裝備適應性為重點，進行科學布局，確保我國高速列車核心裝備技術在自主創(chuàng)新基礎上的可持續(xù)發(fā)展，高速鐵路整體安全水平的保持和提升，高速列車既有相關產(chǎn)業(yè)的技術進步和發(fā)展，高速鐵路相關新興產(chǎn)業(yè)的形成，進而支撐我國社會經(jīng)濟的高速可持續(xù)發(fā)展。

“龜蛇靜，風檣動，起宏圖！”圍繞總體思路，他們最終確定了項目的總體目標，即以高速鐵路體系化安全保障技術、高速列車裝備譜系化技術、高速鐵路能力保持技術和高速鐵路可持續(xù)技術為重點；以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術為核心；完善、提升并基本形成我國高速列車相關關鍵技術及重大裝備體系，為我國高速列車相關技術與裝備具備可持續(xù)發(fā)展能力和完全自主化提供核心與關鍵技術保障。

依托這一項目實施，“十二五”期間，專項取得了多項具有重大意義的成果，包括高速列車輕量化與整車性能提升關鍵技術體系；高速鐵路減振降噪技術、材料、結(jié)構及裝備體系；智能高速列車系統(tǒng)技術與智能列車等。

值得一提的是，專項各項目的安排和實施基本做到了“應用一代、試驗一代、研究一代、儲備一代”，使“十二五”的相關研究安排能夠在揚棄和集成“十一五”計劃中高速列車相關研究成果的基礎之上，承上啟下，從而支撐我國“十三五”及以后高速列車相關理論、技術與產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”深諳此意的中國高鐵人早在開啟創(chuàng)新之路以前就已經(jīng)篤定了要走“可持續(xù)發(fā)展、宏觀布局”這樣一條路，而事實證明了這條路的正確性。賈利民深有同感，而他的職責也注定了他要站在宏觀全局的角度去思索問題，處理問題。運籌帷幄，決戰(zhàn)千里；細處見微，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

回望走過的路，賈利民感慨萬千，兩個計劃實施過程當中，對他來說最大的挑戰(zhàn)就是“這么大的科技創(chuàng)新工程，這么多參研單位，這么復雜的人員：涉及20多家中國最頂級高校，50多家各類創(chuàng)新平臺，3家整機廠，500多家配套廠；參加的50多個院士，500多名高級科研人員，參研人員達上萬人，加上全國各行各業(yè)的有識之士和支援團隊，一呼百應，呵氣成云……這么一個龐大的項目計劃，如何將這些機構和人員有效組織運籌統(tǒng)一協(xié)調(diào)？是件不太容易的事兒。”

對此，賈利民為身處一個特色社會主義制度的國家而感到慶幸。他說：“在這一件事上，我深切感受到良好體制機制所發(fā)揮的巨大作用，比如鐵道部發(fā)揮了行業(yè)主管部門的優(yōu)勢，而科技部發(fā)揮了它在凝聚全國科技資源的優(yōu)勢，通過這種聯(lián)合工作的方式，我們實現(xiàn)了很多其他國家不可能實現(xiàn)的事情。此外我們還有領導小組，辦公室小組，還有院士組成的咨詢委員會等。大家統(tǒng)一管理，協(xié)同攻關。最值得一提的是我們還有廣泛的群眾基礎，至上而下眾志成城，展現(xiàn)了我們強大的動員力和凝聚力。”“沒有行業(yè)部門的需求牽引，沒有科技部的戰(zhàn)略堅持、戰(zhàn)略引領和戰(zhàn)略糾偏，沒有我國獨特的體制機制，這一切都不可能。”集中力量辦大事，一心一意謀發(fā)展，在這里，中國特色社會主義制度的優(yōu)越性得到了充分的驗證。

世紀之光劃破天穹，穿越了時空的隧道，喚醒了一個民族的雄心。迎時代之機遇，舉國同心同力，運籌帷幄創(chuàng)造奇跡。賈利民始終以自己身在其中，發(fā)揮統(tǒng)協(xié)的作用而倍感自豪。而在他看來，高鐵人這個群體其實還有很多他這樣的人，“俱往矣，數(shù)風流人物，還看今朝。”

自主創(chuàng)新掌握命運——一曲響徹世界的中國最強音

與風競速，陸地飛行。猶如一道白色閃電，2010年12月的一天，中國鐵路最新的形象大使“和諧號”CRI-1380A在莽莽原野上劃出一道夢幻般的軌跡，飆出了486.1公里的時速。它的成功標志著中國鐵路技術已經(jīng)是當之無愧的世界一流。“中國速度”成為中國高鐵的“代名詞”。

時隔七八年，重點專項實施過后，中國高鐵早已經(jīng)實現(xiàn)了向更高更廣的方向挺進：

時速500公里高速試驗列車、時速350公里混合動力高速列車，世界首列時速400公里綜合檢測列車、全球時速最高（160km/h）米軌動車組、全球最大功率貨運機車（十二軸/14400kW）……

一個又一個新的記錄，不斷刷新著世界對中國的認知，讓國人為之振奮，讓競爭者為之暗嘆。而這些碩果，都是以賈利民為代表的“中國高鐵人”在自主創(chuàng)新之路上取得的。

“只有自主創(chuàng)新，才能掌握核心技術；只有自主創(chuàng)新，才能領先一步。”正因為意識到這一點，中國高鐵人在這條路上堅定不移地朝前走，哪怕再苦再難，都要堅持。而事實又證明了他們選擇的正確性。

開發(fā)以永磁電機為核心的新一代牽引傳動系統(tǒng)是重點專項取得的一大亮點創(chuàng)新成果，它的研制成功相當于是為行進中的高鐵架上了一個飛速前進的“引擎”，而且實現(xiàn)傳統(tǒng)異步傳動系統(tǒng)的替代升級被公認為是實施節(jié)能減排的有效手段。通過重點專項，中國高鐵以國內(nèi)綜合技術水平最高的CRI-1380A型動車組為技術平臺，研制了基于永磁電機牽引系統(tǒng)動車組關鍵系統(tǒng)；突破了業(yè)界面臨的兩大技術難題：轉(zhuǎn)子結(jié)構設計和電機溫升控制，成功研制了大功率永磁牽引電機……

速度提上來了，其他基礎設施、安全保障也要跟上。重點專項期間，中國高鐵形成了具有我國自主知識產(chǎn)權的“高速鐵路基礎設施服役狀態(tài)檢測技術與裝備體系”，為掌握高速鐵路基礎設施的服役性能、保障運營安全、指導養(yǎng)護維修、保證基礎設施使用壽命提供了技術支撐，從整體上提升了我國高速鐵路基礎設施安全保障水平、能力保持水平和服役品質(zhì)水平，為高速鐵路檢測和維護的基礎理論完善和學科持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎，推動了我國高速鐵路智能化和基礎設施能力保持技術的快速發(fā)展。這又是一大創(chuàng)新成果。

給高速鐵路裝上“智慧的大腦”，是賈利民一直以來致力推動的事。從最初在上海鐵道學院一腳跨入鐵路信息領域，一路攀爬象牙塔在鐵道科學研究院獲得碩士和博士學位；到真正實踐從鐵道科學研究院一名普通的助理研究員，到先后成為智能系統(tǒng)技術中心主任，通號所副所長、電子所所長……直至2004年到北京交通大學參與建設軌道交通控制與安全國家重點實驗室，擔任國家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家；從最初的軌道電路到列車控制、行車指揮、信息化、鐵路智能自動化、鐵路智能運輸系統(tǒng)……“從兩根鋼軌開始干起”，賈利民先后在我國的鐵路信息化技術方面、智能控制及智能自動化理論方面和鐵路智能自動化及智能控制方面均作出了很多普獲贊譽的開創(chuàng)性貢獻。包括在國內(nèi)外最早提出智能控制中知識表達的普適性問題，將模糊邏輯、進化機制和神經(jīng)網(wǎng)絡進行有機結(jié)合，首創(chuàng)了模糊進化神經(jīng)網(wǎng)絡理論和自動設計方法；領導并參與研制成功200km/h動力集中式/動力分散式動車組車載ATP系統(tǒng)，填補了我國的空白；作為負責人之一領導和組織了“鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)TRS”4.0版的成功開發(fā)和全路的推廣工作（2002）等。

因此，賈利民他被公認為是“鐵路智能自動化與智能控制”學科領域的創(chuàng)立者之一，是鐵路智能運輸系統(tǒng)技術研究的開拓者之一。

利用自己的專長，在中國高鐵邁向自主創(chuàng)新的征程期間，賈利民積極組織推動“智能高速列車系統(tǒng)關鍵技術研究及樣車研制”項目的進行。由他主導和參與組織的項目形成了一系列讓人眼前一亮的創(chuàng)新成果。

基于物聯(lián)網(wǎng)/傳感網(wǎng)技術的動態(tài)數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)記錄、在途預警、車地傳輸?shù)裙δ艿能囕d數(shù)據(jù)處理中心——這是高速列車全息數(shù)字化平臺；

建成北京環(huán)行線運行環(huán)境數(shù)字化和三維可視化系統(tǒng)，覆蓋京滬高鐵先導段地理環(huán)境和3個專業(yè)領域的各類設備模型，地理環(huán)境模型幾何精度達到米級——這是全息化運行環(huán)境感知系統(tǒng)。

以輪軌關系為核心，結(jié)合弓網(wǎng)關系和流固關系的高速列車運行狀態(tài)安全評判模型，實現(xiàn)對高速列車運行實時安全評判和服役安全性預測；通過智能列車的RAMs信息系統(tǒng)，實現(xiàn)面向智能高速列車的個性化維修；通過構建了綜合管理應用與交互系統(tǒng)，可監(jiān)控高速列車及運行環(huán)境當前狀態(tài)、實現(xiàn)高速對高速列車的可視跟蹤；通過智能高速列車旅客服務系統(tǒng)、交互式旅客服務終端和智能乘務手持終端實現(xiàn)為旅客的“智能服務”……賈利民及其團隊的研究世界向大眾盡情展現(xiàn)了列車智能信息化的各種便利和美好。

總的來說，智能化高速列車不僅首次實現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術、傳感網(wǎng)技術在大型交通運輸裝備上的工程化應用，而且首次實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡、車載傳輸網(wǎng)絡的多網(wǎng)融合，形成自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。

值得一提的是，這些技術都是由賈利民及其所帶領的團隊在自主創(chuàng)新的思想構架下一步一步完成的。在他們的努力之下，不斷創(chuàng)新的中國高鐵正以引領者的姿態(tài)，奏響著中國最強音。

“通過行動計劃和重點專項，中國不僅在技術和系統(tǒng)裝備體系的建設和完善上，形成了體系化的成果。而且在創(chuàng)新能力體系的提高上，圍繞這些工作，我們不僅有一大批科技人員成長起來，而且在這過程當中還建立起了世界最大的配套和功能最齊全的試驗檢驗平臺，以這些平臺作為載體的很多國家工程中心、國家工程實驗室和國家重點實驗室也先后成長起來；另外我們還形成了自己的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，各方面都得到了整體的提升。”在賈利民看來，通過自主創(chuàng)新，中國高鐵整體力量得到了極大的提升，從此駛進了一個良性循環(huán)的軌道。當各方力量持續(xù)醞釀積累到一定階段之后，中國高鐵有了走出去為自己贏得更廣闊天地的勇氣和底氣。

互聯(lián)互通走向世界——“一帶一路”的戰(zhàn)略支撐點

2016年6月3日上午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平等中央領導同志參觀了國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。

在成就展上，賈利民作為代表向總書記匯報了我國高鐵科技創(chuàng)新在“十二五”期間取得的成就、“十三五”的重點方向和高鐵技術對“走出去”和“一帶一路”戰(zhàn)略的支撐作用。他在向習近平總書記匯報時說出了一段舉國為之自豪的話：“我代表高鐵科技創(chuàng)新隊伍的所有戰(zhàn)友，向您和黨中央?yún)R報4句話：掌握核心關鍵技術，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰(zhàn)略，我們有把握；引領創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”聽完賈利民的這段匯報后，習總書記高興地夸獎：“說得好！”全場氣氛異常熱烈。

“我想說的是，我們所擁有的不只是豪言壯語，而是有實實在在的全面的技術和敢于走出去贏得舞臺的底氣和決心。”事后，賈利民如是解釋自己的話。而他說出的話，代表了千千萬萬高鐵技術科研人的心聲。

從無到有，從有到強；從原來的引進吸收，到現(xiàn)在的擁有自己獨立自主的技術體系且傲立群雄。對這樣的轉(zhuǎn)變，賈利民因為一步一步親身經(jīng)歷其中，所以更有自信，也比誰都明白腳踏實地的意義和價值。

“我們之所以能夠在這么短的時間內(nèi)實現(xiàn)從學習者到引領者的轉(zhuǎn)變，是因為我們確實有自己的優(yōu)勢”，賈利民如是說。沒有任何一個國家比我們更渴望高速鐵路發(fā)展所帶來的紅利，強大的需求和國家的極力推動成為高鐵飛速發(fā)展的“溫床”和“沃土”。高鐵在中國的發(fā)展可謂是占據(jù)天時地利人和。

“最典型的，我們中國幅員遼闊，高速鐵路南北、東西縱橫5000km以上，就是分布在這片具有不同的地域、氣候、經(jīng)濟、人口等特征的廣闊區(qū)域上。跨越高寒、高溫、高濕、強腐蝕、多風沙、高原等氣候和自然環(huán)境差別極大的不同區(qū)域；經(jīng)過人口稠密的都市圈或城市帶路網(wǎng)，還有人煙稀少的沙漠地區(qū)的路網(wǎng)。這注定了我們國家的高鐵具有強大的適應性能夠符合不同地理位置國家的需求。”賈利民說。

也正是因為考慮到不同區(qū)域、不同路網(wǎng)和不同旅客群對高速動車組的技術服役性能和運營模式提出的差別巨大的要求，需要不同的個性化、系列化高速動車組技術與之適應。賈利民一直在倡導中國高速列車譜系化技術平臺的研發(fā)，在他的極力推動之下，重點專項期間中國初步形成了高速列車譜系化技術體系，研制了高速列車譜系化技術平臺，為我國高速列車的定制化、國際化和技術創(chuàng)新奠定了新的技術基礎，也為國家“制造2025”戰(zhàn)略實施提供了來自軌道交通行業(yè)的先行范例。

而在特殊地區(qū)高速鐵路建設技術方面，重點專項期間中國高鐵還先后取得了“采用熱、力間接耦合方法研究了不同季節(jié)不同列車荷載下鐵路路基內(nèi)的位移、速度、加速度及應力等動力響應特點，形成了凍土地區(qū)高速鐵路路基穩(wěn)定性分析及評估的方法”和“在海洋長大橋梁建造技術研究及高端裝備研制中與武鋼共同研究試制了500Mpa級橋梁用低合金鋼板，試驗表明該鋼種主要技術條件要求高于美國和日本同類鋼種的標準水平”等重大成果。

時速350公里高寒高速列車，巴西奧運、世界杯用高端城軌列車，首次出口歐洲高速動車組，世界首列燃料電池與超級電容混合動力城軌列車，國際首套地鐵智能列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術平臺……在以賈利民為代表的中國高鐵人的努力之下，來自中國建造的高速列車在大地上畫出最新最美的圖畫。高速、高原、重載、既有線提速等創(chuàng)新成就一鳴驚人，傲立于世，并在國際上一舉打響“中國創(chuàng)造”的最優(yōu)品牌。吸引了美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨等幾十個國家都希望我國參與他們的國家鐵路項目的合作，有些項目已經(jīng)開工建設。

鏡頭又切回到2014年11月，中國北京成功舉辦了亞太經(jīng)合組織（APEC）北京峰會。盛況空前的迎賓場面以及美俄等國首腦的蒞臨，為中共十八大以來中國外交的全新展現(xiàn)掀開了濃墨重彩的一頁。這次峰會的主題是“共建面向未來的亞太伙伴關系”，意在以亞洲國家為重點，深化互聯(lián)互通伙伴關系，加強“一帶一路”務實合作。中國國家主席習近平表示，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡。

“一帶一路”作為特殊國際形勢下新一代中國領導人精心打造的戰(zhàn)略重器，而高鐵作為改革開放以來中國利用自身體制優(yōu)勢創(chuàng)造的一個最成功戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對于中國未來的發(fā)展以及應對國際國內(nèi)重大挑戰(zhàn)無疑有著深遠的影響。“高鐵外交”已經(jīng)成為中國政治經(jīng)濟的一個熱詞。習近平主席先后著力商討中俄高鐵合作，推動中印合作建高鐵。李克強總理也在出訪多個國家時頻頻打出中國高鐵這張“名片”，被媒體稱為“最佳高鐵推銷員”。高鐵已成為名副其實的助推中國外交發(fā)力的快車，在實施“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮著不可或缺的作用。

“無論是一帶一路戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略、經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略還是城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略等一系列戰(zhàn)略，我們高鐵作為一個重要、全局性的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在其中發(fā)揮作用是沒有任何疑問的。”面對國家戰(zhàn)略計劃，賈利民一如既往地展現(xiàn)出其作為一名中國高鐵人特有的自信。而事實上，為確保國家戰(zhàn)略的順利實施，他們早就已經(jīng)“走在路上”。

“比如我們在‘十三五相關規(guī)劃實施里強調(diào)要實現(xiàn)高鐵的跨國互聯(lián)互通，因為鐵路的技術體制各個國家不一樣，如中國和世界上大多數(shù)國家的軌距都是標準的1435的軌距，但東南亞國家的軌距多是1米的，俄羅斯和東歐國家就又是寬軌1520的軌距；牽引方式也不一樣，我們要走出去就要有世界不同體制的適應性技術。”據(jù)賈利民介紹，“十三五”期間，他們還要研發(fā)設計400公里時速的具有跨國互聯(lián)互通能力的高速列車，時速600公里的高速磁浮列車，250公里時速的貨運動車組，還要研制我國空天車地一體化的安全保障和運營支持系統(tǒng)等，而這些會帶來整個軌道交通甚至高速鐵路運輸組織、管理模式的革命性變化。這些走在時代前列的技術，指向都很明確，就是為國家等戰(zhàn)略服務。

有朝一日，當一列又一列貼著中國標簽的高鐵呼嘯著駛向更廣闊的天地，他們帶去的將是一個民族與世界互通最真摯的誠意。

赤誠丹心獻高鐵——一名高鐵漢子的柔腸與胸懷

黝黑的皮膚，魁梧的身形，略顯粗硬的臉廓線條和聲線……除了臉上的那副眼鏡，賈利民給人的第一印象素來很“粗狂”，但其實性格“粗中有細”，有他獨有的細膩和倔強的一面。

作為“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》負責人，肩負中國高鐵技術持續(xù)創(chuàng)新的重任，賈利民坦言壓力也挺大。

“很復雜這個事兒。”他笑著如此歸結(jié)，話里包含乾坤，嘴里卻云淡風輕，最后總結(jié)出幾點。首先主要的壓力來自世界各國尤其是鐵路發(fā)達國家之間的競爭：中國后來居上的形勢讓傳統(tǒng)意義上的高鐵技術強國為之恐慌，紛紛意圖通過創(chuàng)新來重新獲得全球優(yōu)勢，歐洲人啟動了龐大的鐵路創(chuàng)新計劃，明確目標就是要恢復其在軌道交通行業(yè)的領先者的地位，以應對來自亞洲的挑戰(zhàn)；日本研發(fā)了時速500公里的高速鐵路，首條運營線計劃在不久的將來開通；德國也是摩拳擦掌……“發(fā)達國家在高鐵領域?qū)ξ覀兊亩糁疲覀冏叱鋈サ捏w會太深刻了，走到哪里都有競爭。在技術、經(jīng)濟上拼不過的時候，就通過政治打壓。墨西哥撕毀高鐵合同甚至取消高鐵項目就是一個典型例子。那么，要怎么做才能繼續(xù)保持我們的優(yōu)勢？唯一一條路就是持續(xù)不斷地堅持自主創(chuàng)新，面向全球創(chuàng)新以我為中心的資源整合。”設計規(guī)劃創(chuàng)新路線，定義新的技術路線……賈利民稱目前工作還有很多。但一如既往地保持自信：“走過這么多年我們把中國高鐵推到了前面看不到人的境況，我們有信心能夠看見和引領未來的發(fā)展方向！”

但最讓賈利民苦惱的并不是應對“外面的事兒”，而是來自體制內(nèi)部的一些事兒：高鐵不同部門之間的協(xié)調(diào)關系，國內(nèi)有部分人對創(chuàng)新機制不夠理解等。因為牽扯錯綜復雜，很多人望而生畏，而賈利民選擇了積極應對，盡自己最大的努力做到最好。作為“布道者”“走到哪兒就把理念傳到哪兒”“聽不懂沒關系，我再講”；作為“參謀”“智囊”提供全面周到的建議意見；作為內(nèi)行人向大眾展示高鐵的技術實力等。

談到自己的家庭，鐵骨男兒也會展露出柔情一面。“因為工作繁忙，家里完全照顧不到。”言語愧疚卻依然盡力表現(xiàn)得云淡風輕。家庭之外，他還舍棄了很多長久以來的愛好，比如打高爾夫等；就算是“最愛”的聽音樂、看書，也是在“廁上、枕上、路上”抽空“享用”。

“其實對我而言生活和工作沒什么區(qū)別，基本上融為一體，因為工作也能帶來快樂和成就感。關鍵要看我們怎么定義生活，非要把工作和生活區(qū)別開，生活就剩下很具象的吃喝拉撒了”，賈利民笑著說。而在回答“是什么讓您選擇堅持”這個問題時又瞬間轉(zhuǎn)得鄭重：“是使命感和責任心，是戰(zhàn)友們的信任和支持！”

“說真的，作為一名高鐵人，當我親眼看到中國高鐵一步步成長蛻變?yōu)榕e國為之自豪的一張‘黃金名片，為國家?guī)矸椒矫婷娴闹魏鸵I的時候，看到大批中青年高鐵專家成長起來，看到他們擁有各種成果獎勵而意氣奮發(fā)的樣子，親歷其中發(fā)揮作用的成就感是不言而喻的。為這樣的改變，再苦再累都值得。”“另外我覺得自己作為一名中國人、中國共產(chǎn)黨員，做這些也是天經(jīng)地義的事，不是有一句話‘革命者永遠年輕嘛。也是興趣所在，另外干別的咱的也不會啊。”采訪到最后，賈利民都不忘拿自己來揶揄一把。

“艱難困苦玉汝于成”。在中國高鐵跨步向前背后的無數(shù)榮辱艱辛中，或許，正是這種承重卻依然保持豁達的心態(tài)幫助他們創(chuàng)下了人間奇跡。