三亞水產冷鏈物流發展現狀和趨勢研究

高一蘭

摘 要：水產品是三亞最具優勢和主要的農產品，水產冷鏈物流發展滯后已在一定程度上制約了三亞水產業發展。當前的內外部環境均有利于三亞因地制宜地發展水產冷鏈物流，未來發展趨勢將主要瞄準促進三亞水產業升級、服務業轉型、漁民增收及水產業與旅游業融合發展。現代水產冷鏈物流體系建設將成為推動三亞經濟增長的重要環節。

關鍵詞：水產品；水產業；冷鏈物流

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Aquatic products is the most advantage and major agricultural products in Sanya. While the the lag of aquatic products cold chain logistics has restricted the aquaculture development to some extent. The current internal and external environment are beneficial to develop aquatic products cold chain logistics according to local conditions in Sanya. The future development trend will aim at promoting aquaculture upgrading， service industry transformation， the lasting fisherman increased income， and integration development for aquaculture and tourism. Modern aquatic products cold chain logistics system will become an important part of the greater economic growth in Sanya.

Key words： aquatic product； aquaculture； cold chain logistics

反季節瓜菜、熱帶水果與水產品是三亞特色農業發展的支柱，隨著三亞以旅游業為龍頭、各產業互補支撐格局的形成，特色農業與旅游業深度融合發展，作為鏈接旅游六要素中“吃”、“購”兩大鏈條的關鍵環節，特色農產品供給成為支持旅游業發展的核心要素。2016年，三亞水產品產量占到主要農產品產量的9.73%①，且保持了連續兩年的穩定增長，年均增長率4%。相比較而言，瓜菜、水果都出現了負增長，特別是瓜類，2015和2016年產量增長率分別為-46.7%和-32.8%。水產品成為三亞特色農業的支撐。同時，隨著游客旅游消費需求不斷升級，將三亞新鮮水產品“帶走”的意愿尤為強烈。水產品冷鏈物流亟待發展，成為促進三亞水產品“走出去”的關鍵。

1 三亞水產品發展現狀

三亞水產品以海水產品為主，在產量和生產效率上均遠超過淡水產品。表1展示了2006～2015年三亞水產品產量和養殖面積情況。從表1中數據看，三亞海水產品產量逐年增長，養殖面積有縮減趨勢。而淡水養殖的產量和養殖面積在10年間的變化不大。從年均產量比來看，海水產品產量是淡水產品產量的22.3倍。數據表明，海水產品是三亞主要的水產品，在總產出上將進一步超過淡水產品，成為三亞水產品發展的推動力。從現實情況來看，三亞海水產品在市場上也極具競爭力，與大連、青島等濱海城市不同，三亞海水產品大多來自南海，水質上的優勢明顯超過渤海、黃海和東海，其出產的馬鮫魚、帶魚、紅花蟹、鮑魚、海蝦、皮皮蝦等海水產品是三亞主打的品牌。

從水產品來源看，2015年，三亞海水捕撈和海水養殖產量分別為77 009噸和8 103噸，淡水捕撈和淡水養殖產量分別為

1 083噸和2 715噸，說明三亞海水產品主要依靠捕撈，而淡水產品主要依靠養殖。而顯然不管從捕撈還是養殖來看，海水產品在產量上都遠超過淡水產品，特別是海水捕撈產量，占到水產品總產量的86.6%②。從海水產品分區、分來源情況看，如圖1所示，三亞海水捕撈主要集中在天涯區，產量占到海水捕撈產品總產量的91.1%；而海水養殖主要集中在崖州區，產量占到淡水捕撈總產量的64.5%。從淡水產品分區、分來源情況看，如圖2所示，三亞淡水養殖產量吉陽區最大，天涯區次之，二者之和占到淡水養殖產品總產量的70.5%；而淡水捕撈產量天涯區最大，吉陽區次之，二者之和占到淡水捕撈的73.4%；吉陽區和天涯區是三亞淡水產品的主要產區。

綜上，就三亞水產品生產情況來看，近年來保持了較穩定的增長，海水捕撈是主要的生產方式，產量增長態勢良好。天涯區是主要的水產品捕撈區，海水捕撈和淡水捕撈產量都位居第一；崖州區是主要的海水養殖區，吉陽區和天涯區是主要的淡水養殖區。從產量分布看，三亞水產品90%的產量都來自天涯區和崖州區。

2 三亞水產冷鏈物流發展現狀

冷鏈運輸在國內外是非常成熟的水產品流通方式，從國際水產品流通產業發展經驗看，發達國家已建立了“從海洋到餐桌”的一體化冷鏈物流體系[1]。水產品冷鏈物流在國內廣州、深圳、上海等城市也已運作的十分成熟。而水產品作為三亞主要的農產品和旅游鏈條上重要的一環，保證其從生產、貯藏、運輸到銷售前始終處于規定低溫環境下的冷鏈物流發展卻極為滯后。資料顯示，2014年，三亞僅有30多座冷庫，而超過3 000噸的農產品大型冷庫不到4家，每逢年底旺季，這些大型冷庫不僅承擔著企業自身的冷鏈運輸，有的還肩負著全市應急物資儲備的重任，剩余對外出租的冷庫則顯得十分有限，使得從事水產品冷鏈儲運的企業經常面臨找不到冷庫的尷尬，甚至需要將水產品裝車運往海口冷庫儲運[2]。

從現有資料看，三亞水產冷鏈物流發展主要存在以下幾個方面的問題：

第一，水產冷鏈物流體系尚未形成，設施設備不完善。由于起步晚、規模小、配套不完善等原因，三亞在冷庫數量、容量以及物流配送、市場渠道等水產品冷鏈物流各大環節尚未打通。水產品冷鏈物流體系建設成本高，使得多數從事水產冷鏈物流運輸的企業沒有自己的冷庫，而隨著三亞國際精品旅游城市建設逐步拉高土地、人力、能源等成本，一方面是冷庫設備更新換代困難，使得大批冷凍廠不得不關門歇業，如三亞吉陽區港務局冷凍廠已從原有的20家剩下10家；另一方面是冷鏈物流企業經營陷入窘境，很多企業不得不停產或倒閉，使得三亞水產冷鏈物流體系建設愈發困難。

第二，水產冷鏈物流合作組織發展滯后，缺乏整體的協調性。水產品冷鏈物流主要包括水產品捕撈后預冷—冷庫—冷藏運輸—冷藏批發—超市冷柜—消費者冰箱這一系列環節，只有保證各個環節或者節點之間進行合理有效的鏈接，才能保證水產品鮮活的質量優勢。由于三亞水產物流發展滯后，合作組織數量較少，組織化程度較低，導致水產冷鏈物流資源與運作難以有效整合，冷凍冷藏運輸車與水產品信息無法及時對接。缺乏上中下游的整體規劃與整合，沒能銜接起來形成完整的冷凍冷藏鏈，是阻礙三亞水產冷鏈物流發展的重要因素。

第三，第三方冷鏈物流發展滯后。冷鏈物流配套設施不完善制約了第三方冷鏈物流發展。一方面是三亞大型冷庫主要服務企業自身需求，還要支持旺季時政府應急物資儲備，已無力獨立出來做第三方物流。另一方面是三亞現有冷鏈物流企業以中小型企業為主，實力弱、經營規模小、服務標準不統一，而具備資源整合和行業推動力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。在國內一些大型城市，許多第三方冷鏈物流企業都會參與到水產品流通市場中來，提供專業、高效、便捷的冷鏈物流服務。而三亞面臨的現狀是，雖然部分企業在生產、貯藏環節采用了低溫處理，但在運輸和銷售環節又出現“斷鏈”，全程冷鏈的比例過低。

第四，政府對冷鏈物流配套設施建設還需加大支持力度。近年來，三亞市政府已經陸續啟動冷庫、漁港等冷鏈物流設施建設，但在對冷鏈物流發展配套的法律法規體系建設、水產品質量認證及追溯、冷鏈運輸車和冷藏集裝箱等冷鏈配套設施、水產冷鏈物流企業融資渠道、第三方冷鏈物流企業政策支持等方面還需加大支持和投入。

3 三亞水產冷鏈物流發展的機遇

三亞鮮活的水產品是其特色農業生產的核心競爭力，加快推進三亞水產品冷鏈物流發展，適應水產業發展和水產品貿易的需要勢在必行。當前，三亞發展水產冷鏈物流面臨著良好的發展機遇，內外部環境都有利于三亞因地制宜的加快推廣農產品冷鏈物流體系建設，促進水產冷鏈物流發展。

第一，三亞經濟發展和結構轉型對水產冷鏈物流產生巨大需求，產業布局同時有利于發展水產冷鏈物流。2016年，三亞生產總值增長7.8%，三次產業結構為13.9∶19.9∶66.2，在巨大的經濟增長潛力下，產業結構更加轉向以第三產業為主帶動經濟增長，第三產業拉動經濟增長6.0個百分點，對經濟增長的貢獻為77.5%。同時，在農林牧漁業增長4.1%的情況下，農林牧漁服務業增長9.2%；在糧食、瓜果等主要農產品產量負增長，蔬菜產量增長近0.1%的情況下，水產品產量增長4.0%①。發展水產冷鏈物流將進一步帶動水產業產值增長，促進農產品產量增長和農林牧漁業產值增加。

第二，三亞被列為“一帶一路”支點城市將激發水產冷鏈物流發展新活力。2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確指出要加大海南國際旅游島開發開放力度，加強三亞等沿海城市港口建設，使之成為21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，三亞被列為“一帶一路”支點城市，并啟動臨空經濟區建設。2015年，三亞進出口貿易比上年增長1.3倍，其中出口增長74.8%。隨著出口貿易需求增長，航空、海運冷鏈及臨港、臨空冷鏈都將收益，冷鏈市場發展前景廣闊。

第三，電子商務的快速發展有利于水產冷鏈物流與互聯網的深度融合。國內以電子商務迅速發展為代表的新經濟背景下的大環境也為三亞發展冷鏈物流奠定了良好的基礎。在2013年中央一號文件繼續推出一系列強農惠農新政策中，有7項涉及到冷鏈物流，這些改革政策給冷鏈物流發展帶來重大機遇。并且，從2013年開始，天貓、京東、蘇寧易購、順豐、沱沱工社等電商品牌進入生鮮市場，帶動了冷鏈配送迅速崛起。其他產業如褚橙柳桃、聯想農業佳沃等特色農產品和農產品批發也發展迅速。這些產業的快速興起為三亞冷鏈物流與互聯網融合發展提供了思路和借鑒，如充分發揮第三方網購平臺、社會化營銷和數據通路媒體優勢和供應鏈整合等。

第四，政府重視冷鏈物流發展并已付諸行動。隨著三亞經濟的快速發展，政府在冷鏈物流體系建設上已加大投入和支持，如近年來已在全市建設并投入使用15座田頭預冷庫，總庫容面積達21 786噸；2016年建成投入使用的三亞崖州中心漁港功能定位是集交易、加工、冷鏈物流、配送、研發為一體的水產品、農產品現代產業基地。隨著南山貨運港、崖州中心漁港2期工程以及國際門戶樞紐機場建設的推進和完成，將對三亞水產冷鏈物流發展形成巨大的推動力。

4 三亞水產冷鏈物流發展趨勢

在國家出臺的相關政策中，冷鏈物流常被作為重要的政策措施出現，其政策目標重在促進三農發展、產業振興、改善民生和區域經濟發展等方面。而就三亞水產冷鏈物流發展而言，未來的趨勢將主要瞄準促進三亞水產業升級、服務業轉型、漁民增收及水產業與旅游業融合發展格局的形成。

第一，將發展水產冷鏈物流作為轉變水產業發展方式，促進水產業升級的重要手段。一是通過建設覆蓋水產品捕撈、加工、運輸、銷售等各環節的冷鏈物流體系，提高水產品流通效率；二是要培育重點水產品冷鏈物流集散中心，促進建設暢通高效、安全規范、競爭有序的水產品市場體系；三是將鮮活水產品冷鏈物流體系作為積極促進水產業發展的必要條件，大力實施“互聯網+冷鏈物流”，推進電子商務在冷鏈物流領域的廣泛應用；四是通過發展水產冷鏈轉化水產業發展方式，提升從池塘、漁船到餐桌的物流體系利用效率，優化水產業產業結構。

第二，通過發展水產冷鏈物流促進三亞服務業轉型，使各產業發展主動調整并符合國民經濟發展需要。一是將發展水產冷鏈物流作為完善港口功能體系，發展現代港口業的重要舉措，促進港口運輸物流發展；二是通過發展水產冷鏈物流提高冷鏈技術，使之成為食品工業重點突破的關鍵技術，將冷鏈設備開發作為食品裝備制造業發展的重要手段；三是以企業水產冷鏈與配送系統建設促進三亞餐飲業大眾化供應能力；四是促進水產冷鏈物流規模化、標準化和信息化建設，促進物流產業升級換代。

第三，建設完備的水產冷鏈物流體系，使之成為促進漁民增收的重要環節。一是推進水產冷鏈物流發展，推廣節能環保的冷鏈運輸車輛及相關配套設施，促進水產品生產，保證水產品市場供應；二是發展水產品產地貯存保鮮冷鏈物流，提升水產品質量，增強三亞水產品的市場競爭力；三是發展多方式的水產冷鏈物流運輸方式，適時開展航空、海運冷鏈及臨港、臨空冷鏈等水產冷鏈物流建設，打通國內、國際市場貿易渠道。

第四，通過發展水產冷鏈物流促進水產業與旅游業融合發展，拓展水產品銷售渠道。將水產品生產、流通、銷售基地同時打造成旅游體驗中心，讓來三亞的游客“吃的到”、“帶的走”，水產業發展中融入旅游特色，同時也使旅游業中融入南海鮮活水產品的的三亞特色。

5 結 論

水產業是三亞特色農業發展的支柱，近年來保持了良好的發展趨勢，水產品質量和生產效率不斷提升，已經形成以海水捕撈為主，海水養殖為輔，兼顧淡水養殖和捕撈同步發展的格局。水產品產地集中在天涯區和崖州區，有利于形成規模經濟。水產冷鏈物流發展滯后嚴重制約了三亞水產業發展，主要表現在物流運輸設施設備不完善、整體協調性差、第三方冷鏈物流發展滯后、政府支持力度不夠等方面。水產冷鏈物流體系建設已經引起政府的關注，并在基礎設施建設上進一步加強。

三亞當前內外部環境均十分有利于水產冷鏈物流發展。一是三亞經濟發展和結構轉型對水產冷鏈物流產生巨大需求，產業布局同時有利于發展水產冷鏈物流；二是三亞被列為“一帶一路”支點城市將激發水產冷鏈物流發展新活力；三是電子商務快速發展有利于水產冷鏈物流與互聯網的深度融合；四是政府重視冷鏈物流發展并已付諸行動。在此前提下，三亞應瞄準促進水產業升級、服務業轉型、漁民增收及水產業與旅游業融合發展格局形成等目標大力促進水產冷鏈物流發展，使冷鏈物流成為促進國民經濟發展的重要抓手。

注：①資料來自《2016年三亞市國民經濟與社會發展統計公報》，筆者根據相關數據測算而得。下同。

②資料來自《2016年三亞統計年鑒》，三亞統計信息網：http：//www.systats.gov.cn/tjsj/tjnj/nj/2016systjnj/。

參考文獻：

[1] 卞紅，王克強. 淺談我國水產品冷鏈物流產業的發展趨勢[J]. 海洋經濟，2013（4）：70-71.

[2] 胡曉亮，陳文. 三亞冷鏈物流企業經營陷窘境 市財政予以投入扶持[EB/OL]. （2014-08-21）[2017-03-05]. http：//sanya.hinews.cn/system/2014/08/21/016883010.shtml.