折戟南洋的Ki-67

愛瀾

1939年8月，日本新型重轟炸機(jī)Ki-49（百式重轟炸機(jī)“吞龍”）的原型機(jī)完工，并于次月投入了測試。而此時，在中國東北與蘇蒙邊境的諾門坎，一場大戰(zhàn)正在上演。在中國更廣袤的土地上，日本侵略者系統(tǒng)性針對中國戰(zhàn)略樞紐城市（如重慶）的轟炸也在進(jìn)行。戰(zhàn)爭的進(jìn)展?fàn)顩r告訴日本人，Ki-49的設(shè)計指標(biāo)并不能滿足他們作戰(zhàn)野心的需要，他們亟需速度更快、航程更遠(yuǎn)的重轟炸機(jī)。

設(shè)計經(jīng)過

當(dāng)年12月14日，日本陸軍航空本部（以下簡稱陸航本部）秘密指示三菱公司組織力量設(shè)計新重轟炸機(jī)，編號Ki-67，要求在1941年9月完成第1架原型機(jī)的制造。這就是后來四式重轟炸機(jī)“飛龍”。

三菱公司立即成立了設(shè)計小組，以設(shè)計部長河野文彥為顧問，工程師小澤久之丞為主設(shè)計師。年僅34歲的小澤當(dāng)時已經(jīng)是公司的骨干力量，與著名的本莊季郎（曾設(shè)計96式陸攻、一式陸攻）、堀越二郎（曾設(shè)計零式戰(zhàn)斗機(jī)）等同列。與前兩位不同的是，他是跨界設(shè)計師，畢業(yè)于東京帝大船舶工程專業(yè)。1935年，他參與設(shè)計97式重轟炸機(jī)與中島公司競爭。最后陸軍采用了他設(shè)計的機(jī)體，由此出名。二戰(zhàn)后，他曾經(jīng)提出真空隧道超音速列車方案。

1940年6月28日，陸航本部向三菱通報了Ki-67與Ki-69的基本設(shè)計指標(biāo)。涉及Ki-67的主要內(nèi)容如下：

主要任務(wù)是破壞對方機(jī)場及飛機(jī)等設(shè)施，攻擊對方地面部隊。常用飛行高度：4000-7000米。作戰(zhàn)半徑1000千米+2小時巡航（常規(guī)載彈），1500千米+2小時巡航（減少載彈量）。最大平飛速度550千米/小時，乘員6-8人，座位9-10座。采用雙發(fā)配置，發(fā)動機(jī)可使用Ha101、103、104型三個系列，載彈量500千克（常規(guī)），750千克（作戰(zhàn)半徑700千米以下）。……