35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理對(duì)策

劉志毅

摘 要：35KV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)架空線路施工質(zhì)量?jī)?yōu)化的關(guān)鍵。在實(shí)際工程施工的過(guò)程中由于現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、施工條件的惡劣均會(huì)為施工帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)性。論文從該角度入手，深入分析35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理中存在的問(wèn)題，并且就其問(wèn)題提出幾條優(yōu)化管理對(duì)策，進(jìn)一步為35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理提供保障。

關(guān)鍵詞：架空線路；35kV；施工；安全管理

35kV及以下架空線路施工是維持我國(guó)電力系統(tǒng)運(yùn)行不可或缺的一個(gè)組成部分[1]。因此，國(guó)家在該方面的人力、物力和財(cái)力的投入力度也逐漸增強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理的重視程度也逐漸增加。但是，在實(shí)際管理的過(guò)程中仍然存在幾點(diǎn)突出性問(wèn)題，為施工帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)性，需要進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行控制和優(yōu)化。

一、35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的問(wèn)題

（一）導(dǎo)線界面選擇不合理

導(dǎo)線界面的選擇是在架空線路的基礎(chǔ)上為保障架空線路導(dǎo)線界面的準(zhǔn)確性和高效性，進(jìn)而滿足導(dǎo)線長(zhǎng)度和使用性能的同時(shí)，滿足施工經(jīng)濟(jì)需求。但是，在當(dāng)前我國(guó)35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的過(guò)程中由于導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度、電流和電壓條件的不同，在對(duì)該方面實(shí)施控制和管理的過(guò)程中的重視程度明顯不足，且對(duì)電流密度和熱穩(wěn)定性方面控制存在明顯缺陷，而影響該方面的直接因素就是導(dǎo)線界面選擇的不合理問(wèn)題。因此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)該方面的選擇性。

（二）架空線路安全距離控制不足

架空線安全距離的控制的問(wèn)題主要表現(xiàn)在其在架空線路對(duì)跨越物之間的安全距離以及架空線與架空線之間的安全距離控制上。

第一，架空線路對(duì)跨越物之間的安全距離。當(dāng)前我國(guó)在35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的過(guò)程中架空線與跨越物之間安全距離的控制主要是按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行執(zhí)行，并且利用導(dǎo)線弧度的最低點(diǎn)和路面距離的最高點(diǎn)等實(shí)施路面的整體距離控制，進(jìn)而有效的保障架空線路與跨越物之間的安全距離。但是，該種控制方式并沒(méi)有結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境和施工技術(shù)來(lái)完成整體線路的控制。因此，加強(qiáng)安全控制也至關(guān)重要。

第二，架空線與架空線之間的安全距離。在35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)管理中對(duì)架空線與架空線之間安全距離控制管理主要采用使用施工距離檢測(cè)和施工圖紙標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量的方式對(duì)其安全距離實(shí)施管理。但是，該種控制管理方式一方面會(huì)造成線路之間的孔隙縮短，一方面也會(huì)對(duì)道路的需求性進(jìn)行要求。因此，控制管理需求性和整體效率性相對(duì)較低。

（三）架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)性控制不足

架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)性控制管理不足主要表現(xiàn)在施工前和施工過(guò)程中由于施工圖紙和施工要求上存在一定的差異性，進(jìn)而導(dǎo)致桿塔組立及架線施工的整個(gè)過(guò)程管理中存在風(fēng)險(xiǎn)性。例如，在搭架的過(guò)程中為了進(jìn)一步降低施工線路的工程問(wèn)題和施工技術(shù)問(wèn)題，一般會(huì)以警戒標(biāo)志為劃分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)安全管理控制。但是，由于架線牽引的過(guò)程中專項(xiàng)部位的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和調(diào)整結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致施工點(diǎn)的位置發(fā)生變化，影響警戒標(biāo)志劃分點(diǎn)的確定。此外，在架空線施工搭架管理的過(guò)程中對(duì)接地裝置的整體管理控制上也存在控制不足的問(wèn)題，需要進(jìn)一步強(qiáng)化該方面的管理控制。

二、35kV及以下架空線路施工現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)化對(duì)策

（一）優(yōu)化導(dǎo)線界面選擇控制管理

從導(dǎo)線界面選擇控制管理的角度來(lái)看，其優(yōu)化對(duì)策為：第一，在導(dǎo)線導(dǎo)線界面符合確定上加強(qiáng)導(dǎo)線界面符合承載能力的確定；第二，在導(dǎo)線界面機(jī)械強(qiáng)度選擇上利用電流和電壓的穩(wěn)定性控制，實(shí)現(xiàn)架空線路的導(dǎo)線基本選擇；第三，在架空線現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)架空線的浪費(fèi)管理控制，進(jìn)而完成導(dǎo)線經(jīng)濟(jì)電流密度和電流穩(wěn)定性的控制；第四，架空線路導(dǎo)線截面對(duì)接安全管理控制上要對(duì)對(duì)接損失和對(duì)接準(zhǔn)確性等實(shí)施控制。

（二）強(qiáng)化架空線路安全距離控制管理

為進(jìn)一步強(qiáng)化架空線路安全距離控制管理上必須從其兩方面?zhèn)戎攸c(diǎn)入手，對(duì)其進(jìn)行深入分析和優(yōu)化：

第一，架空線路對(duì)跨越物之間安全距離施工管理控制。可以根據(jù)居民的分區(qū)利用居民區(qū)、非居民區(qū)、交通區(qū)和森林區(qū)等實(shí)現(xiàn)線路的安全距離空間管制構(gòu)建，進(jìn)可能的滿足不同區(qū)域內(nèi)對(duì)架空線路與跨越物之間安全距離的判定。此外，還可以通過(guò)按照電壓的不同對(duì)其安全距離實(shí)施規(guī)定。例如，1KV以下，設(shè)定為6.5mm，5.5mm，4.5mm三個(gè)間距，1KV以上設(shè)定為6.0mm，7.5mm兩個(gè)間距，2KV～3.5KV之間可以設(shè)定7.0mm，7.5mm，兩個(gè)間距，在根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工中跨越物的實(shí)際情況按照不同的級(jí)別對(duì)其進(jìn)行安全距離控制。

第二，架空線與架空線之間的安全距離施工管理控制。可以通過(guò)按照高壓路面和低壓路面的劃分方式對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)線之間安全距離的劃分。此外，還可以通過(guò)電桿與電桿南北走向的方式對(duì)其架空線路之間的安全距離實(shí)施施工管理控制，以保障整體施工管理的安全性。

（三）加強(qiáng)架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)性控制管理

為進(jìn)一步強(qiáng)化整體架空線的安全性施工處理，在其警示牌現(xiàn)場(chǎng)施工管理中可以利用現(xiàn)場(chǎng)不可移動(dòng)的自然資源實(shí)施警示。例如，以樹(shù)木、巖石等為基礎(chǔ)，強(qiáng)化臨時(shí)拉線的處理，以保障桿塔架設(shè)和施工的安全性，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)安全管理。此外，對(duì)于接地裝置的施工管理可以根據(jù)其施工情況和施工防腐處理等對(duì)其進(jìn)行混凝土施工優(yōu)化，進(jìn)而加強(qiáng)架空線施工搭架風(fēng)險(xiǎn)控制管理。

三、總結(jié)

想要進(jìn)一步強(qiáng)化我國(guó)電力工程系統(tǒng)的施工質(zhì)量，在對(duì)其實(shí)施安全控制的過(guò)程中進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)管理技術(shù)，強(qiáng)化控制質(zhì)量，進(jìn)而為我國(guó)電力系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張京勇，郭培倫.分析10kV架空電力線路施工安全管理中存在的問(wèn)題[J].通訊世界，2015，09（01）：147-148.