高速公路路基橋梁與隧道的銜接方案探討

王立文

摘 要：高速公路路基與橋梁及隧道是否銜接得當(dāng)對高速公路的質(zhì)量來說舉足輕重，它直接表現(xiàn)出一條路的安全性，是一條路安全質(zhì)量最有力的證明，若是銜接不當(dāng)，則極有可能誘發(fā)交通事故，使經(jīng)過此路的人受到生命安全與財產(chǎn)安全的威脅，另外也會使得高速公路出現(xiàn)惡劣的發(fā)展趨勢，從而成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙。因此，高速路與橋梁隧道的銜接問題在此時就顯得至關(guān)重要，我們必須對這些銜接工程進(jìn)行精細(xì)的規(guī)劃，促進(jìn)高速公路的進(jìn)一步成長。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；橋梁；隧道

近些年來隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各地的文化交流與商業(yè)往來密切頻繁。而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)測試發(fā)展不可或缺的一大重要環(huán)節(jié)，因此修路也成為了當(dāng)今發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一大重要推動因素。然而現(xiàn)今我國有關(guān)高速公路與橋梁隧道銜接這方面的問題并沒有得到很好地解決，所以出現(xiàn)了許多起并不應(yīng)該發(fā)生的有關(guān)的交通事件。而在我國西南部地區(qū)，由于山地偏多這種因路、橋隧銜接不良而引發(fā)的安全問題更為突出，這不僅不能為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力，反而使國家發(fā)展受到阻礙。所以，筆者在這篇文章中著重研究了高速公路路基、橋梁與隧道如何進(jìn)行更好的銜接，以期達(dá)到此目的。

一、斷面間的對應(yīng)關(guān)系

本文用時速80km的雙向四車道高速公路舉例子，其分離式路基單幅寬為12.25m，整體式路基寬為24.5m。

（一）分離式橋梁、路基和連拱隧道之間的銜接處理

如圖1所示，橋梁、路基和隧道它們的斷面都處于同一水平線上，這樣正常行駛在公路上的車輛就不會發(fā)生交通事故。然而因為橋梁護(hù)欄與隧道兩側(cè)的寬度，土路肩、硬路肩等的尺寸存在一些差異，當(dāng)車輛剛好到兩種斷面的銜接處，尤其是位于進(jìn)隧道前橋梁、路基的硬路肩上時，沒有提醒的司機(jī)只要稍微精力不夠集中，就會導(dǎo)致事故出現(xiàn)，因此要重視對這些銜接的處理。

（二）整體式橋梁、路基和連拱隧道之間的銜接處理

如圖2所示，在隧道連拱結(jié)構(gòu)中，對橋梁、路基及隧道的斷面進(jìn)行設(shè)計時，須將中央分隔帶寬度在連拱隧道前后50m的地方由2m逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?.8m，形成隧道與橋梁、路基斷面之間逐步的變化。在這一變化之后，道路能夠得到通暢的銜接，從而使行駛過程中的交通意外大幅減少。但是就像分離式的情況，在考慮橋梁護(hù)欄寬度，隧道兩側(cè)的寬度，土路肩、硬路肩等的尺寸存在差異的這些情況下，還需要更多的銜接處理。

二、高速公路的橋隧銜接細(xì)節(jié)的研究

（一）淺埋隧道洞口段施工

在進(jìn)行淺埋隧道洞口路段施工時，在隧道洞口的工程最重要的部分是對隧道和橋梁之間的銜接，它的重要性甚至對整個工程都會產(chǎn)生重大影響。在進(jìn)行這一階段的施工時，不應(yīng)該出現(xiàn)洞口放坡的情況，應(yīng)該選擇超前支護(hù)的方式。在進(jìn)行隧道洞口后，應(yīng)該安排施工人員進(jìn)行相應(yīng)的挖掘工作。這一過程中，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)后再在上面噴射混凝土形成支護(hù)，這種方式能夠更好的發(fā)揮淺埋隧道和支護(hù)的作用。這樣做的原因是由于隧道上層巖土不夠厚，難以支撐太大的重量，另外額定壓力低于上圍巖早期壓力，因此很容易出現(xiàn)變形的情況，而采用鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土的方式能夠防止其出現(xiàn)變形和巖土松動，避免出現(xiàn)表面淪陷的情況，使隧道結(jié)構(gòu)更加牢固。

（二）偏壓隧道洞口銜接施工

在偏壓隧道洞口銜接施工過程中，偏壓隧道所承擔(dān)的載荷不是很明顯，要想控制隧道拱肩外側(cè)圍巖厚度比，就要進(jìn)行支護(hù)，而且要用襯砌的方法，因為這一方法能夠抵御圍巖的壓力。這一過程中，需要根據(jù)隧道類型來選擇合適的施工流程和方法，隧道洞口連接完成后，應(yīng)該想到橋臺會不會出現(xiàn)變化，在挖據(jù)隧道開始之前應(yīng)該要對坡面進(jìn)行處理。若是橋臺在洞口內(nèi)部，那么就得一起開展挖掘工作和橋臺方面的工程，否則可能導(dǎo)致挖掘橋臺時出現(xiàn)周圍巖石松動的突發(fā)狀況，因此施展偏壓隧道洞口銜接這方面的工程時進(jìn)行一定的支撐與保護(hù)。

三、斷面銜接處理方案

（一）交通安全設(shè)施

1、限速標(biāo)志和警告標(biāo)志牌。在進(jìn)隧道口放置限速標(biāo)志，若前方有隧道群或者山區(qū)路段，必須放置警示標(biāo)志牌警示，讓司機(jī)意識到路面出現(xiàn)的變化，防止出現(xiàn)交通事故。2、硬路肩使用黃色斑馬線。在進(jìn)隧道前60m范圍右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)置黃色斑馬線。斑馬線寬45cm，間距100cm，45度斜向行駛方向。選擇黃色是因為黃色較為亮眼，能起到很好的警醒作用，同時，當(dāng)車輛行進(jìn)到斑馬線上時會出現(xiàn)些微動靜，讓司機(jī)知道已經(jīng)離開了硬路肩區(qū)域，繼續(xù)轉(zhuǎn)到行車道上行駛。

（二）結(jié)構(gòu)過度進(jìn)行銜接處理

1、分離式路基和隧道在右方的銜接。當(dāng)進(jìn)行分離式的路基和隧道的右側(cè)銜接這一工程時，一般分離式的隧道內(nèi)的寬度為10.8 m，而路基段的車道右側(cè)的硬路肩寬為2.5 m，但是在隧道內(nèi)沒有涉及硬路肩，二者的行車道之間并沒有過渡，所以車輛一般都能安全通行。而在隧道扣設(shè)計過渡段的目的就在于將硬路肩上的車輛引入隧道之中，這主要是根據(jù)兩條相切的拋物線向隧道后進(jìn)行過渡，同時對齊隧道內(nèi)的輪廓和波形梁護(hù)欄這兩個參照物，還要沿著400 m的半徑圓曲線，把隧道內(nèi)檢修道路反向延伸到隧道外，靠近土路肩一方。這一截延伸部分運(yùn)用+C30混凝土鋼結(jié)構(gòu)，并且于該行車道側(cè)進(jìn)行鋼筋的固定措施，錨固路面的深度為60cm。2、分離式橋梁、分離式隧道之間的銜接。在左邊入口的過渡是這樣設(shè)置的：根據(jù)檢修道的尺寸在隧道洞口方圓10m這個圈子內(nèi)逐步改變護(hù)欄的寬度及高度，寬度由50cm改為100cm，高度從68.5cm減到40cm，于隧道口處與檢修道進(jìn)行連接，不對鋼管水平高度做出調(diào)整。在右邊入口的過渡是這樣設(shè)置的：使用混凝土結(jié)構(gòu)防撞島來進(jìn)行銜接。不對橋梁的構(gòu)造尺碼及圍欄做出調(diào)整，把13m的混凝土結(jié)構(gòu)防撞島安置在圍欄內(nèi)部那一方，防撞島高度由護(hù)欄至檢修道慢慢變低。

四、結(jié)語

高速公路橋梁、路基及隧道的銜接問題在實現(xiàn)高速公路的安全這一課題上具有舉足輕重的地位，道路建設(shè)相關(guān)人員必須對銜接進(jìn)行詳盡的分析，最終實現(xiàn)最優(yōu)的規(guī)劃。在施工過程中，要保證高質(zhì)量的達(dá)成目的，實現(xiàn)高速公路建設(shè)質(zhì)的發(fā)展，從而達(dá)到通過交通助力經(jīng)濟(jì)增長的最終目的。

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