杭州地鐵4號(hào)線T D-L T E網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

邵唐紅， 謝錫榮

(杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司， 杭州 300017)

杭州地鐵4號(hào)線T D-L T E網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

邵唐紅， 謝錫榮

(杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司， 杭州 300017)

2014年杭州地鐵4號(hào)線率先在業(yè)內(nèi)通過軌道交通乘客信息系統(tǒng)(PIS)招標(biāo)，使用車-地?zé)o線通信(TD-LTE)技術(shù)建設(shè)車地?zé)o線專網(wǎng)，用以承載PIS視頻直播和車載視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)。本文簡(jiǎn)述該項(xiàng)目的建設(shè)情況以及實(shí)際測(cè)試結(jié)果，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，正線采用1785～1805 MHz的20 MHz頻率進(jìn)行組網(wǎng)，上下行子幀配比設(shè)置為2 ∶2，并與800 M TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)共用漏纜。經(jīng)過測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，完全可以滿足PIS業(yè)務(wù)承載需求。2015年7月，杭州地鐵首次在全國(guó)范圍內(nèi)完成了基于已開通運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通車輛綜合通信系統(tǒng)(LTE-M)綜合業(yè)務(wù)承載測(cè)試。通過測(cè)試驗(yàn)證3、5、10 MHz以及15 MHz等多個(gè)不同頻寬下的業(yè)務(wù)承載能力，為杭州地鐵后續(xù)線路列車自動(dòng)控制(CBTC)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的承載提供參考依據(jù)。

杭州地鐵； 軌道交通乘客信息系統(tǒng)(PIS)； 車-地?zé)o線通信(TD-LTE)； 帶寬； 視頻直播； 視頻監(jiān)控

1 地鐵PIS系統(tǒng)車地通信業(yè)務(wù)需求

乘客信息系統(tǒng) (PIS) 分為控制中心、車站、車載、網(wǎng)絡(luò)、廣告管理等子系統(tǒng)[1]。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，乘客信息系統(tǒng)的“無線網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控圖像應(yīng)通過無線的方式實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程傳輸?shù)降孛嬉詽M足列車高速運(yùn)行時(shí)的無縫切換”。杭州地鐵各線的PIS系統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)部分至少需要承擔(dān)以下業(yè)務(wù)。

導(dǎo)師簡(jiǎn)介: 謝錫榮，男，高級(jí)工程師，城市軌道交通裝備技術(shù)規(guī)范專家審核組成員，機(jī)電部副部長(zhǎng)。

1.1 IMS視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)

IMS(軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng))視頻監(jiān)控是指將列車駕駛室和客室車廂內(nèi)的控制中心或地面監(jiān)控站，進(jìn)行集中監(jiān)控。……