鐵路橋梁施工基礎及關鍵技術管控

羅軍峰

摘 要：隨著我國市場經濟的飛速發展，帶動了我國整個交通運輸業的發展，鐵路橋梁在整個交通運輸業中可以起到比較大的影響。由于鐵路橋梁工程的施工難度較大、要求高，鐵路橋梁工程建造是否具備穩定性和安全性、耐久性直接影響了鐵路橋梁在投入使用后的安全和使用年限，因此本文針對鐵路橋梁施工技術和質量控制進行研究和討論，提供一些建設的意見。

關鍵詞：鐵路橋梁；技術管理；控制措施

我國近年來鐵路建設發展迅猛，特別是高速鐵路、客運專線的建設尤為突出。從目前我國已建成鐵路來看，普通客貨運鐵路仍占較大比例。在鐵路工程建設中，鐵路橋梁的施工是整個鐵路施工中的重要的組成部分。出于結構本身的安全及耐久等因素考慮，鐵路橋梁在設計結構尺寸、外形等方面與其他工程結構物有較大區別。因此，鐵路橋梁在現場施工過程中，有其自身的特點。因此鐵路橋梁的質量就對交通運輸業有著重要性的作用，鐵路橋梁施工企業要通過加強現場管理來提高鐵路橋梁的質量。

1基礎結構技術控制

1.1重力式擴大基礎

重力式擴大基礎或稱明挖基礎屬直接基礎，是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結構的荷載通過基礎底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進行的，施工中坑壁的穩定性是必須特別注意的問題。擴大基礎的施工，最重要的是基地的處理及排水，地基的承載力要達到設計要求，防止發生沉降，其他安全隱患的產生，保證工程施工滿足業主的要求。

1.2樁基礎

樁基礎的鉆孔打樁順序直接影響打樁速度和樁基質量。打榭順序一般分為：由一側向單一方面打，自中間向兩個方面對稱打，自中間向四周打。因此；應結合地基土壤的擠壓情況，樁距的大小，樁機的性能，工程特點及工期要求，經綜合考慮予以確定，以確保樁基質量。減少樁機的移動和轉向，加快打樁速度，由一側向單一方向打，樁機系單向移動，樁的就位與起吊均很方便，故打樁效率高：但它會使土壤向一作技術檢灌注操作技術分為首批水泥混凝土灌注與后續水泥混凝土灌注及后期灌注三個過程。在前一過程中，水泥混凝土灌注量與泥漿至水泥混凝土面高度，水泥混凝土面至孔底高度，泥漿的密度，導管內徑及樁直徑有關。在后續灌注中，當出現非連續性灌注時，漏斗中的水泥混凝土下落后，應當牽動導管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入水泥混凝土。

2關鍵結構技術控制

1.1鋼筋籠的制作安裝

鋼筋籠的制作安裝，根據施工圖紙制作鋼筋籠，主筋的連接方式一般采取滾軋直螺紋的接頭方式，鐵路工程對絲頭加工要求特別嚴格，鋼筋在起始端頭必須保證斷面平齊，嚴禁用剪斷機剪或氣割下料。絲頭必須使用檢測工具通規止規檢查，檢測工具來源正規且有質保書等，要求檢查每批次絲頭總數的10%，絲頭止規控制≤3個牙絲的間距，合格后方可使用。對檢查合格后的絲頭必須加以保護，將鋼筋一端絲頭應戴上保護帽，另一端擰上連接套，并按規格、長度分類堆碼，堆碼時必須按要求下墊上蓋，不得使鋼筋絲頭受到污染或破壞。鋼筋連接時，被連接的鋼筋端面要頂緊，并處于連接套的中間位置，連接套要保證套內絲扣干凈、無損。加工半成品必須經檢驗合格后方可出廠，不合格產品堅決不予出廠。主筋和螺旋筋的連接處應進行點焊，并根據實際情況設置加強筋，以增加鋼筋籠的剛度。

1.2波紋管、錨墊板

在鋼筋綁扎過程中，應根據設計，精確固定波紋管和錨墊板位置。錨墊板下設置配套的螺旋鋼筋，波紋管用u形定位筋固定，直線段每80～100cm設置一道，曲線段每40～50cm設置一道：冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm，波紋管的連接應采用管長20cm的大一號同型波紋管作接頭管，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。塑料波紋管的壁厚、環剛度等需滿足有關要求，根據實際情況選用合適的接頭方式：為保證預留孔道位置的精確，梁端模板也采用鋼板制作，錨墊板用螺栓固定在端模上，端模與側模用螺栓固定，確保梁長和錨墊板的位置：鋼筋焊接時，應做好波紋管的保護工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發生漏漿：鋼絞線下料時，應通過計算確定下料長度。保證張拉的工作長度。

1.3承臺施工

在樁基工程完成后，開始進行橋墩承臺的施工，利用全站儀測繪出承臺的平面位置后，進行承臺的開挖工作，由于滬通大橋吹沙區工程地下淤泥和砂石較多，承臺的開挖支護采用部分鋼板樁與基坑組合施工。測量出承臺基礎的平面位置和標高后，開始進行承臺的土方開挖，機械施工為主，人工配合，待開挖至承臺底標高后人工修理。為了避免江水滲漏，采用井點降水法施工。澆筑10CM厚度的C15混凝土墊層及找平層，澆筑混凝土時應注意對樁頭進行保護，避免墊層澆筑時混凝土污染樁頭。同時測量樁頂標高，采用人工風鎬破石鑿出樁頭，并清理樁頭和鋼筋。施工過程中要嚴格注意伸入承臺預留鋼筋的保護，避免嚴重彎折難以恢復，甚至是折斷預留鋼筋，后期處理非常麻煩。對于橋梁的承臺施工模板體系多采用組合鋼模板，安裝前對鋼模板進行清理、除銹和刷隔離劑等，施工監理單位對隱蔽工程驗收后，方可澆筑混凝土。

1.4墩身施工

在墩身施工前，承臺的混凝土澆筑后承臺混凝土強度在80%以上后，應對墩身輪廓內以承臺的接觸進行鑿毛處理，并用人工清理浮漿、泥土和用高壓水槍沖洗干凈，來加強承臺和橋臺的連接性。并用全站儀、經緯儀等測量出橋臺的中線、標高和確定橋臺的平面位置后開始搭設腳手架便于鋼筋綁扎和加固。為了保證混凝土的外觀光潔平整、色澤美觀，盡可能使用同一家優秀的水泥?；炷劣晒捃囘\送至現場，采用拖泵或泵車直接泵送入模板，均勻布料，布料順序為先兩邊后中間?；炷练謱硬剂希謱雍穸劝?0cm，控制禁止用振搗棒趕料。炎熱氣候條件下，混凝土的入模溫度不超過30℃，宜安排在晚上進行砼澆筑。冬期施工時，混凝土的出機溫度不宜低于105℃，入模溫度不低于5℃，并注意溫度檢測的記錄。

混凝土澆筑時為了減小混凝土自由落體高度，在使用汽車泵澆筑時，加長汽車泵軟管。軟管插入待澆筑混凝土面附近，保證混凝土自由傾落高度不大于2m。

3結束

鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點，處于安全及耐久性等因素考慮，橋涵結構物一般都有大、長、深、厚、重等特點。因此。鐵路橋梁施工過程中，無論是基礎還是上部結構，都有其自身的特點?，F場實際施工時，應按照相關標準要求，科學合理施工，從而使施工達到設計要求的效果。只有采用科學合理的方法提高施工現場管理的水平，建設出高質量的鐵路橋梁，才能促進我國交通運輸業的飛速發展。

參考文獻：

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[2].孫彥明.關于鐵路橋梁施工技術與質量控制探討[J].工程技術：全文版，2016（11）

[3].張森.鐵路橋梁施工技術與質量控制的研究[J].建筑工程技術與設計，2016（4）

作者簡介：

男，（1983.1-）漢族，甘肅天水人，大專，中鐵二十一局集團第三工程有限公司工區總工。