某型飛機(jī)飛行試驗(yàn)應(yīng)急離機(jī)方案的設(shè)計(jì)

陶秋萍

摘 要： 飛行試驗(yàn)是在真實(shí)飛行條件下進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)的過(guò)程。飛行試驗(yàn)內(nèi)容復(fù)雜，試飛架次多，發(fā)生事故的可能性大，特別是執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)科目，如包線擴(kuò)展、顫振、失速等。因此，根據(jù)適航條款和飛行試驗(yàn)要求，在試飛飛機(jī)上必須有足夠的安全保障措施，保證飛機(jī)出現(xiàn)不可控的情況下試飛機(jī)組人員的安全。

關(guān)鍵詞： 飛行試驗(yàn)；應(yīng)急離機(jī)；安全保障

1 概述

根據(jù)CCAR-21-R3《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》第21.35條“（四）和AC-21-AA-2008-213《研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛特許飛行證頒發(fā)程序》第7.2節(jié)規(guī)定，申請(qǐng)人“應(yīng)當(dāng)證明每次飛行試驗(yàn)時(shí)，均采取了足夠措施，以便于試飛組成員能應(yīng)急離機(jī)...”以及頒發(fā)特許飛行證時(shí)“檢查供試飛組成員應(yīng)急離機(jī)的出口...”。因此TA600飛機(jī)應(yīng)設(shè)立應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)。

2 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

a）某型飛機(jī)機(jī)身底部是“V”型船體結(jié)構(gòu)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)應(yīng)急離機(jī)通道設(shè)計(jì)；

b）飛機(jī)采用機(jī)翼安裝的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。在此螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面前的機(jī)身離機(jī)門離機(jī)后存在與螺旋槳碰撞的危險(xiǎn)；

c）駕駛艙側(cè)風(fēng)擋、前左艙門、前右艙門均位于內(nèi)發(fā)螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面前，處于螺旋槳影響的危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)，因而不適合做為應(yīng)急離機(jī)出口；

3 應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)使用要求

為保證試飛機(jī)組成員在試飛過(guò)程中能應(yīng)急離機(jī)，適航審查組提出以下使用要求：

a）通道應(yīng)有足夠的寬度，平整順暢、無(wú)障礙物；應(yīng)有醒目的通道指示確保機(jī)組人員在預(yù)期試驗(yàn)光照和煙霧等條件下能夠清晰辨識(shí)；

b）沿整個(gè)通道應(yīng)有離機(jī)輔助裝置，如扶手、繩索、繩網(wǎng)等，這些裝置固定要牢靠，布置要合理，以便機(jī)組人員在可預(yù)期的飛機(jī)姿態(tài)和顛簸情況下能夠利用這些裝置沿通道安全離機(jī)；

c）通道離機(jī)口設(shè)置要保證有足夠的尺寸，保證最不利的機(jī)組人員在背傘的情況下能以合理姿勢(shì)跳出艙外；機(jī)組人員出艙的飛行軌跡在可預(yù)期的飛行姿態(tài)和速度下，不應(yīng)與飛機(jī)機(jī)體任何部分發(fā)生碰撞（通常情況下飛機(jī)側(cè)方或下方的應(yīng)急出口，要設(shè)立防氣流吹襲防護(hù)裝置）；

d）應(yīng)充分分析和評(píng)估時(shí)間的充分性。時(shí)間的充分性評(píng)估，應(yīng)考慮機(jī)長(zhǎng)的通知下達(dá)時(shí)間，配備傘具掛好傘繩時(shí)間，每個(gè)飛行機(jī)組成員在機(jī)上位置到出口的距離，打開(kāi)逃生通道的時(shí)間，離機(jī)順序和間隔；

e）按離機(jī)程序演示應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)可接受性。

4 應(yīng)急離機(jī)方案

4.1 設(shè)計(jì)原則

為保證試飛機(jī)組應(yīng)急離機(jī)安全，按照下列原則確定應(yīng)急離機(jī)方案：

a）為每名試飛機(jī)組均配備應(yīng)急離機(jī)裝備，并將后右艙門和空投艙門作為應(yīng)急立即離機(jī)出口，艙門尺寸可保證最不利的試飛機(jī)組在背傘的情況下能以合理姿勢(shì)跳出艙外；

b）在應(yīng)急離機(jī)通道設(shè)置應(yīng)急離機(jī)扶手和應(yīng)急離機(jī)照明系統(tǒng)，以便機(jī)組人員在可預(yù)期的飛機(jī)姿態(tài)和顛簸情況下能夠利用這些裝置沿通道安全到達(dá)應(yīng)急離機(jī)出口；

c）配置語(yǔ)音指示系統(tǒng)和指示燈系統(tǒng)，以確保正駕駛及時(shí)有效的通知每個(gè)機(jī)組成員完成離機(jī)；

d）試飛機(jī)組根據(jù)預(yù)定的應(yīng)急離機(jī)程序在規(guī)定的應(yīng)急離機(jī)條件下完成應(yīng)急離機(jī)。

4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于離機(jī)路徑較長(zhǎng)，飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)定，需要在通道兩側(cè)增加一些應(yīng)急離機(jī)輔助扶手，保證機(jī)組平穩(wěn)行走。

結(jié)合飛機(jī)結(jié)構(gòu)及內(nèi)部設(shè)備布置，應(yīng)急離機(jī)扶手分段設(shè)計(jì)。扶手使用不銹鋼管，厚2mm。因蜂窩地板不能破壞，所以盡量利用地板上的導(dǎo)軌固定扶手，盡量少地破壞結(jié)構(gòu)。

4.3 航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)組成

航電應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)由應(yīng)急離機(jī)照明系統(tǒng)、語(yǔ)音指示系統(tǒng)、應(yīng)急離機(jī)指示燈系統(tǒng)組成。

系統(tǒng)功能

a） 提供應(yīng)急離機(jī)通道照明；

b） 提供語(yǔ)音指示告警；

c） 提供應(yīng)急離機(jī)告警燈光信號(hào)；

d） 提供跳傘指示燈光信號(hào)。

4.4 應(yīng)急離機(jī)程序

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)不可控和其他災(zāi)難性事故發(fā)生，試飛機(jī)組依據(jù)應(yīng)急離機(jī)程序，按照試飛工程師、空中機(jī)械師、副駕駛、正駕駛的順序完成離位和跳傘，程序如下：

1.正駕駛首先通過(guò)語(yǔ)音指示系統(tǒng)發(fā)出“緊急情況，準(zhǔn)備離機(jī)”指令，并接通“離機(jī)告警”信號(hào)燈，盡量控制飛機(jī)的高度和速度，保持平穩(wěn)飛行。

2.當(dāng)聽(tīng)到正駕駛發(fā)出“緊急情況，準(zhǔn)備離機(jī)”指令或見(jiàn)到黃色“準(zhǔn)備跳傘”信號(hào)燈亮，副駕駛迅速將應(yīng)急離機(jī)照明系統(tǒng)開(kāi)啟，并迅速向地面指揮員報(bào)告飛機(jī)位置和飛行遇險(xiǎn)情況；同時(shí)試飛工程師和空中機(jī)械師迅速解開(kāi)安全帶-肩帶，離開(kāi)座位，穿戴好應(yīng)急離機(jī)裝備，并利用機(jī)上輔助扶手迅速撤離到應(yīng)急離機(jī)出口。

3.副駕駛完成情況匯報(bào)后，緊隨試飛工程師和空中機(jī)械師之后，解開(kāi)安全帶-肩帶，離開(kāi)座位，穿戴好應(yīng)急離機(jī)裝備，并利用機(jī)上輔助扶手迅速撤離到應(yīng)急離機(jī)出口。

5 總結(jié)

根據(jù)以上所述，該方案可滿足試飛機(jī)組應(yīng)急離機(jī)要求。但需要通過(guò)地面演示試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)、程序和時(shí)間歷程的可行性，從而保證每名試飛機(jī)組能安全、順利的離開(kāi)飛機(jī)。■