某型飛機飛行試驗應急離機方案的設計

陶秋萍

摘 要： 飛行試驗是在真實飛行條件下進行產品試驗的過程。飛行試驗內容復雜，試飛架次多，發生事故的可能性大，特別是執行高風險科目，如包線擴展、顫振、失速等。因此，根據適航條款和飛行試驗要求，在試飛飛機上必須有足夠的安全保障措施，保證飛機出現不可控的情況下試飛機組人員的安全。

關鍵詞： 飛行試驗；應急離機；安全保障

1 概述

根據CCAR-21-R3《民用航空產品和零部件合格審定規定》第21.35條“（四）和AC-21-AA-2008-213《研發試飛和驗證試飛特許飛行證頒發程序》第7.2節規定，申請人“應當證明每次飛行試驗時，均采取了足夠措施，以便于試飛組成員能應急離機...”以及頒發特許飛行證時“檢查供試飛組成員應急離機的出口...”。因此TA600飛機應設立應急離機系統。

2 設計特點

a）某型飛機機身底部是“V”型船體結構，無法實現應急離機通道設計；

b）飛機采用機翼安裝的螺旋槳發動機。在此螺旋槳旋轉平面前的機身離機門離機后存在與螺旋槳碰撞的危險；

c）駕駛艙側風擋、前左艙門、前右艙門均位于內發螺旋槳旋轉平面前，處于螺旋槳影響的危險區域內，因而不適合做為應急離機出口；

3 應急離機系統使用要求

為保證試飛機組成員在試飛過程中能應急離機，適航審查組提出以下使用要求：

a）通道應有足夠的寬度，平整順暢、無障礙物；應有醒目的通道指示確保機組人員在預期試驗光照和煙霧等條件下能夠清晰辨識；

b）沿整個通道應有離機輔助裝置，如扶手、繩索、繩網等，這些裝置固定要牢靠，布置要合理，以便機組人員在可預期的飛機姿態和顛簸情況下能夠利用這些裝置沿通道安全離機；

c）通道離機口設置要保證有足夠的尺寸，保證最不利的機組人員在背傘的情況下能以合理姿勢跳出艙外；機組人員出艙的飛行軌跡在可預期的飛行姿態和速度下，不應與飛機機體任何部分發生碰撞（通常情況下飛機側方或下方的應急出口，要設立防氣流吹襲防護裝置）；

d）應充分分析和評估時間的充分性。時間的充分性評估，應考慮機長的通知下達時間，配備傘具掛好傘繩時間，每個飛行機組成員在機上位置到出口的距離，打開逃生通道的時間，離機順序和間隔；

e）按離機程序演示應急離機系統可接受性。

4 應急離機方案

4.1 設計原則

為保證試飛機組應急離機安全，按照下列原則確定應急離機方案：

a）為每名試飛機組均配備應急離機裝備，并將后右艙門和空投艙門作為應急立即離機出口，艙門尺寸可保證最不利的試飛機組在背傘的情況下能以合理姿勢跳出艙外；

b）在應急離機通道設置應急離機扶手和應急離機照明系統，以便機組人員在可預期的飛機姿態和顛簸情況下能夠利用這些裝置沿通道安全到達應急離機出口；

c）配置語音指示系統和指示燈系統，以確保正駕駛及時有效的通知每個機組成員完成離機；

d）試飛機組根據預定的應急離機程序在規定的應急離機條件下完成應急離機。

4.2 結構設計

由于離機路徑較長，飛機姿態不穩定，需要在通道兩側增加一些應急離機輔助扶手，保證機組平穩行走。

結合飛機結構及內部設備布置，應急離機扶手分段設計。扶手使用不銹鋼管，厚2mm。因蜂窩地板不能破壞，所以盡量利用地板上的導軌固定扶手，盡量少地破壞結構。

4.3 航電系統設計

系統組成

航電應急離機系統由應急離機照明系統、語音指示系統、應急離機指示燈系統組成。

系統功能

a） 提供應急離機通道照明；

b） 提供語音指示告警；

c） 提供應急離機告警燈光信號；

d） 提供跳傘指示燈光信號。

4.4 應急離機程序

當飛機出現不可控和其他災難性事故發生，試飛機組依據應急離機程序，按照試飛工程師、空中機械師、副駕駛、正駕駛的順序完成離位和跳傘，程序如下：

1.正駕駛首先通過語音指示系統發出“緊急情況，準備離機”指令，并接通“離機告警”信號燈，盡量控制飛機的高度和速度，保持平穩飛行。

2.當聽到正駕駛發出“緊急情況，準備離機”指令或見到黃色“準備跳傘”信號燈亮，副駕駛迅速將應急離機照明系統開啟，并迅速向地面指揮員報告飛機位置和飛行遇險情況；同時試飛工程師和空中機械師迅速解開安全帶-肩帶，離開座位，穿戴好應急離機裝備，并利用機上輔助扶手迅速撤離到應急離機出口。

3.副駕駛完成情況匯報后，緊隨試飛工程師和空中機械師之后，解開安全帶-肩帶，離開座位，穿戴好應急離機裝備，并利用機上輔助扶手迅速撤離到應急離機出口。

5 總結

根據以上所述，該方案可滿足試飛機組應急離機要求。但需要通過地面演示試驗來驗證應急離機系統、程序和時間歷程的可行性，從而保證每名試飛機組能安全、順利的離開飛機?！?