關(guān)于公路工程水泥路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

武金鳳+張喜艷

摘 要： 作為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，水泥路面作為公路路面的重要類(lèi)型，在施工建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。通過(guò)施工材料的合理選擇，才能達(dá)到規(guī)范施工流程，提升路面質(zhì)量與延長(zhǎng)其使用壽命的作用。

關(guān)鍵詞： 公路工程；水泥；施工準(zhǔn)備；原材料

一、水泥混凝土路面的構(gòu)成

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。亦稱(chēng)剛性路面，俗稱(chēng)白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等。水泥混凝土路面具有較大的剛度及較強(qiáng)的擴(kuò)散荷載應(yīng)力，其穩(wěn)定性良好及具有較長(zhǎng)使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高強(qiáng)度、良好穩(wěn)定性與耐久性、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)主要包括：需要消耗大量的水泥與水，如修筑水泥混凝土路面時(shí)，將其厚度控制在20厘米、寬度控制在7米，則水泥用量每公里高達(dá)400到500t之間，水的用量約為250t。同時(shí)，水泥混凝土路面具有較多接縫，在交通開(kāi)放方面，相比其他路面開(kāi)放時(shí)間較長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)難度大。

二、公路工程水泥路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1、測(cè)量放樣

測(cè)量放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位；其次，根據(jù)放好的中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)施工圖紙的混凝土分塊線(xiàn)，放樣時(shí)為了保證曲線(xiàn)地段中線(xiàn)內(nèi)外側(cè)車(chē)道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線(xiàn)與路中心線(xiàn)垂直；最后，對(duì)測(cè)量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測(cè)、勤核、勤糾偏。基層檢驗(yàn)合格后，即可安設(shè)模板。模板可采用木模或鋼模，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長(zhǎng)度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。

2、混凝土拌和

根據(jù)設(shè)計(jì)配合比與攪拌機(jī)容量對(duì)投入攪拌機(jī)的各類(lèi)材料用量進(jìn)行確定，不能使用人工手推車(chē)計(jì)量配料的方式。按照砂—水泥—碎石或碎石—水泥—砂的方式進(jìn)行攪拌機(jī)裝料。按照攪拌機(jī)性能與拌和物和易性對(duì)攪拌時(shí)間進(jìn)行確定。要求攪拌機(jī)混合料必須與技術(shù)規(guī)定相符，如混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象則不能使用。

3、混合料運(yùn)輸

平整、光潔與不產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象為運(yùn)輸混合料車(chē)輛貯料斗內(nèi)壁的基本要求，以此有效避免離析情況的產(chǎn)生。1.5米為出料、攤鋪卸料的最大高度，如存在離析情況，則需重新均勻拌和再進(jìn)行攤鋪施工。按照水泥初凝時(shí)間、施工氣溫等條件，對(duì)攪拌機(jī)出料到鋪筑完成之間混凝土拌合物最長(zhǎng)允許時(shí)間進(jìn)行確定。

4、選擇模板與立模

無(wú)缺損、剛度強(qiáng)為模板選擇的必要條件。其內(nèi)側(cè)、頂面、底面等部位則需具備光潔性、平整性與順直性，局部變形應(yīng)在3毫米以下，并準(zhǔn)確確定拉桿穿孔位置。選取短模板（2米以下）用于縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)位置，將模板在彎道位置彎成曲線(xiàn)形式。一般在驗(yàn)收基層合格后進(jìn)行立模作業(yè)，并檢測(cè)基層表層質(zhì)量。支立穩(wěn)固模板后，選取錨栓將模板接頭錨固，利用硬木鍥對(duì)模板下緣位置和基層空隙進(jìn)行填塞，在模板固定時(shí)則可選取鋼釬，以此確保施工過(guò)程中歪斜現(xiàn)象不出現(xiàn)在模板上。模板安裝后，通過(guò)水準(zhǔn)儀對(duì)其高程加密測(cè)量，偏差控制在-1到+1之間，同時(shí)利用直尺（4米）對(duì)其平正度進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，5毫米為其最大間隙。

5、混合料攤鋪

攤鋪施工前，必須全面檢測(cè)模板間距、高度、穩(wěn)固情況及基層平整性等。同時(shí)為保證基層和下承層之間具有緊密性，必須進(jìn)行水泥漿撒布施工。每前進(jìn)5米單幅水泥用量為50千克左右。要求對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，因此對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行有效控制，并通過(guò)相應(yīng)措施對(duì)混合料攤鋪厚度、標(biāo)高等進(jìn)行有效控制。不能間斷混合料攤鋪施工，如間斷時(shí)間在2小時(shí)以上，可通過(guò)方木、鋼釬等進(jìn)行橫向接縫的設(shè)置。如需進(jìn)行再次施工，可將垂直于路基中心線(xiàn)位置的末端混合料進(jìn)行切割，隨后利用人工方式進(jìn)行整平。

6、混合料振搗與整平

選取振搗棒、平板振動(dòng)器進(jìn)行混合料振搗施工，要求全面縱橫交錯(cuò)振搗，尤其是不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。振搗棒移動(dòng)間距應(yīng)控制在其作用半徑1.5倍以下，與模板間距則控制在振搗棒作用半徑0.5倍以下，防止與模板、鋼筋產(chǎn)生碰擊，縱橫振搗時(shí)，平板振動(dòng)器需進(jìn)行10到20厘米的重疊。各個(gè)位置振搗時(shí)間，可根據(jù)拌和物下沉、冒氣泡等情況進(jìn)行判斷，一般平板振動(dòng)器振搗時(shí)間控制在15秒以下，20秒為振搗棒振搗最短時(shí)間。

水泥路面平整前后，利用振動(dòng)梁與提漿滾在模板頂面施工，其平整度確定時(shí)，可根據(jù)斜向反復(fù)滑移進(jìn)行檢測(cè)，并利用人工找平的方式進(jìn)行施工，2.5毫米為其最大偏差，并確保間隙不出現(xiàn)于板面和直尺底面。

7、水泥混凝土路面接縫施工

（1）縱縫施工

當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開(kāi)輪跡，并重合或靠近車(chē)道線(xiàn)，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mm時(shí)，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時(shí)，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過(guò)程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。

當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車(chē)道寬度設(shè)置，并在攤鋪過(guò)程中用專(zhuān)用的位桿插入裝置插入拉桿。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替維混凝土路面切開(kāi)的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)、碰撞或拔出。

（2）橫縫施工

每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過(guò)30rain時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。

在普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置中不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)不宜大于6.0m；最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。 在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法。

橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。

8、養(yǎng)護(hù)

完成整平工作后，必須及時(shí)將交通封閉并指派專(zhuān)人進(jìn)行看護(hù)，禁止路面受到行人、車(chē)輛的損壞。施工單位應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)濕潤(rùn)工作，在路面上選用透水土工布進(jìn)行覆蓋，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間為一周，該階段應(yīng)確保路面濕潤(rùn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，水泥混凝土路面是公路路面的重要類(lèi)型之一，其具有承受能力大，穩(wěn)定性好，以及配套施工機(jī)具簡(jiǎn)單、操作方便等許多特點(diǎn)。公路路面的好壞，直接影響到公路運(yùn)輸效益和行車(chē)安全。特別是隨著改革開(kāi)放的深入，交通結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大型客車(chē)和重型貨車(chē)的比重逐年提高，對(duì)路面的要求也越來(lái)越高，而施工環(huán)節(jié)是水泥混凝土路面具有良好技術(shù)性能的關(guān)鍵。因此，如何提高公路水泥混凝土路面的施工技術(shù)，是保證水泥路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，是公路建設(shè)者們非常重視的問(wèn)題。■

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