框架錨索高邊坡防護施工技術探討

劉盼+趙瑞敏

摘 要： 近年來，我國公路建設事業發展速度逐步加快，路塹高邊坡越來越多。在不斷完善人工高路塹邊坡加固施工工藝的同時，作為一種高效、可行的邊坡加固技術，預應力錨索框架防護施工技術因其具有較為簡單的結構，支護力大等優點被廣泛應用于公路高邊坡施工中。為此，本文在充分了解框架錨索作業機理的基礎上，結合具體工程案例，對框架錨索高邊坡防護施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞： 預應力錨索框架梁；高邊坡防護；施工工藝

一、錨索框架梁作業原理

作為一種主動加固方式，預應力錨索框架梁進行滑坡體加固，不僅能夠對坡體自穩能力有效調動，還能對坡體應力狀況加以改變。與傳統支護結構相比，其具備更多優點。錨索、框架梁是構成錨索框架梁結構體的主要構成部分，其中錨固力由錨索提供，預應力錨索提供的錨索張拉力通過框架梁向滑坡體巖土內分散，以此抵消滑坡體滑坡推力，進而確保滑坡體應力合理分布。

1、錨索。可由錨索受力狀態對錨索作用原理進行分析，自由體為錨固段的砂漿，錨固段受力狀態下，利用鋼絞線將拉力向砂漿內傳送，隨后利用錨固段鉆孔附近的地層摩阻力向錨固穩定地層內傳遞，錨索體必須承受相應的拉力。

2、框架梁。錨索張拉力、梁下巖體壓力為作用于框架梁的主要外力，在錨索張拉、工作階段，梁下巖體壓力性質存有一定差異性。張拉階段梁主動壓巖體將產生地基反力，也屬于被動壓力。工作階段因滑坡體存有滑移變形問題，梁下滑坡體變形可產生地基反力，屬于主動壓力。一般情況下，可按照連續梁進行工作階段框架梁的準確計算。

二、框架錨索高邊坡防護施工工藝

某公路工程起止樁號為K2446+395—K2446+527，滑坡段位于線路左側，按照施工規范規定，可選取抗滑樁與錨索結合的方式進行施工。目前已開挖抗滑樁樁身，但施工平臺位置的挖方坡面并沒有進行防護設計，目前裂縫已出現于坡頂位置，如出現溜坍現象，則不能保證樁內施工人員的安全，存有極大安全隱患，為此，應選取錨索框架梁進行邊坡加固作業。本施工地區滑坡在河道右岸斜坡位置，其南面與陡坡相鄰，屬于第四系全新滑坡堆積層；北面與河谷斜坡相近，具有不均勻的陡緩形態。滑坡垂直路線長度為320m左右，120m為平均寬度，15m為平均厚度，57.6萬m3方量，18°為滑坡地面坡度，塊石為滑坡主要成分。薄層軟塑狀粘性土為滑帶主要土質，且含有角礫，19°為滑床平均坡度。具體施工工藝如下：

1、施工放樣。根據施工圖紙，在坡面上準確測放錨孔位置。在坡體、結構穩定的基礎上，應將定位精度適當放寬，并對錨孔定位進行調整。

2、鉆孔。選取潛孔鉆機進行巖層成孔作業，如巖層極易出現塌孔、縮孔等現象，則應選取跟管鉆進施工法。

3、鉆機就位。按照坡面孔位測放實際情況，進行鉆機安裝及固定，且根據施工實際情況，適當調整機位，合理控制錨孔開鉆就位偏差。

4、鉆進施工。選取干鉆法進行鉆孔作業，保證錨索施工時孔壁具有良好粘結性。按照鉆機使用性能、錨固地層等條件對鉆孔速度進行合理控制，避免扭曲、變徑等問題出現在鉆孔施工中。各個孔的地層變化、鉆進狀態等應在鉆進施工中進行準確記錄。如地層過于松散或出現破碎問題，則需及時選取套管跟進鉆機法施工，保證不會出現塌孔現象。如出現塌孔問題，在停止鉆進作業的同時，還需做好固壁灌漿作業，當水泥砂漿初凝之后，需再次進行清孔鉆進施工。

為保證錨孔直徑無誤，所選鉆頭直徑必須控制在設計孔徑以上。且在-100到+100mm之間控制孔位誤差，孔徑偏差則應控制在10mm以內。

5、錨孔清理。鉆進深度滿足規定值后，在穩鉆2min左右后，才能停止鉆進作業。清孔時，可選取高壓空氣進行清理，要求徹底清理干凈孔內的巖粉、水體等，防止水泥砂漿和孔壁巖土體之間的粘結強度有所下降。如有承壓水從錨孔內流出，當水壓、水量減少到一定值后，即可進行錨筋安裝及做好注漿作業，特別情況下，需將排水孔設置到合理位置。

6、錨固注漿。防銹油涂抹到自由段，并將波紋管套上，隨后將黃油注入管內，且將兩端密封，要求一次注滿錨索錨固、張拉段，不得存有空隙。錨索束放入后即可選取M35水泥砂漿進行灌漿施工，0.6到0.8mpa之間為注漿壓力。結束第一次注漿作業后，待水泥砂漿凝固收縮之后，需補漿孔口位置。完成上述作業后，需清理干凈注漿管、注漿槍等，且做好記錄工作。

7、框架梁施工。為確保錨索框架梁邊面垂直錨索軸線，事先正交焊接薄壁鋼管（外徑=鉆頭直徑）與墊板，錨索框架梁澆筑前向鉆孔內插入鋼管的另一端。在刷好的坡面上根據設計要求進行梁體位置、間距及尺寸的測放，隨后進行溝槽開挖作業。選取混凝土進行框架梁澆筑，需整體澆筑各片框架梁，需一次完成澆筑作業，并將伸縮縫（2cm）設置到兩片梁之間，選取瀝青麻筋將縫內填滿。

8、預應力張拉施工。分次逐級張拉錨索，與總張拉力相比，第一次張拉值為70%，應合理控制2次張拉間隔時間，一般為5d左右。為降低應力損失，土層為自由段時，應控制在張拉值以上，多出15到25%；巖層為自由段情況下，應多出10到15%。錨索伸長值、受力等信息應在張拉施工中做好記錄。

三、框架錨索高邊坡防護施工質量控制

1、框架錨索高邊坡加固施工中，應加強質量檢測作業，施工單位建立完善的質量保證體系，定期組織技術人員對施工的各個環節進行質量檢測，一旦發現質量不符合要求的部分，及時采取相應的措施進行處理，提高加固施工的質量，其中具體的檢測要求如表1所示。

2、嚴格規范施工操作行為。首先，施工單位應在充分了解公路工程具體情況的基礎上進行施工方案的復核工作，及時發現施工方案中存在的問題，確保方案的科學可行性。在施工的過程中嚴格按照施工方案的要求進行，為了緩解雨水對邊坡的沖刷作用，邊坡的頂部外側可設置小型的截水溝。鉆孔注漿是框架錨索加固施工的重要步驟，在進行鉆孔作業時，應盡量減少孔位的誤差，根據方案設計的要求確定孔洞直徑和深度，同時還需注意鉆機運行的狀態，一旦出現鉆機磨損嚴重的情況應及時進行更換。其次是保證掛鋼筋網的牢固程度，做好鋼筋網與錨桿的焊接工作，確保邊坡加固的穩定性。

四、結束語

綜上所述，路基邊坡作為公路工程的重要結構，需要在施工過程中對路基邊坡加強防護。通過防護施工，不但能夠使公路的穩定性和安全性大幅增加，而且能夠使公路的使用壽命大幅延長。同時，在對路基邊坡進行防護施工時，還需要對公路周邊環境進行綜合考慮，通過有效的邊坡防護措施使公路強度達到設計標準。在進行路基邊坡防護施工時，如果破壞了路基邊坡的穩定性，則會導致坍塌現象出現在公路邊坡中。所以，為了使公路路基邊坡的穩定性得到保障，需要加強對邊坡施工技術的研究，從而使公路整體質量得到進一步提升。■

參考文獻

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