市政道路檢查井病害產生原因分析及防治措施

韓旭

摘 要： 隨著社會的不斷發(fā)展進步，我國城市建設正在經歷一次突飛猛進的變革，大量市政基礎設施在不斷完善。隨著地下管道數量的不斷增加，各式各樣的檢查井隨之增加。然而，檢查井的質量控制卻是令很多現場技術人員頭痛的問題。筆者在長期從事市政工程施工中，通過發(fā)現和總結，逐漸找到一些行之有效的方法，以期為后期施工提供便利。

關鍵詞： 市政道路；檢查井；病害原因；防治措施

一、檢查井概況

市政工程作為國民經濟增長的重要組成部分，對城市發(fā)展、道路安全具有重要意義。檢查井是為城市地下基礎設計供電、給水、排水、排污、通訊、有線電視、煤氣管與路燈線路等維修，為便于安裝而設置。通常在管道交匯處、轉變處理、管徑與坡度改變位置進行檢查井設置，以此為附屬構建物定期檢查提供便利。井座、井筒、井蓋與相關配件等構成檢查井，為便于清潔、疏通與井下操作檢查使用的塑料一體注塑形成或磚砌成的井狀構筑物，塑料一體注塑檢查井是指選取一次性注塑成型作為檢查井的主要井座部分，選取360度環(huán)型承載平臺作為井筒插口，選取網狀加強筋作為井身、井座底部，選取環(huán)型加強筋作為各承插口。

二、市政道路檢查井產生病害的主要原因

檢查井作為市政工程建設的重要組成部分，其施工質量的優(yōu)劣直接影響著城市化進程。隨著社會經濟高速發(fā)展，城市道路在行車荷載與自然因素的長期作用下，往往會產生大量病害問題，具體如下：

1、施工工藝

市政道路施工過程中，先根據設計路面高程計算出路基頂高程，并將檢查井砌筑到該高程，再進行路基填筑，由于檢查井為磚砌，此種情況下導致大型機械無法對井身周邊進行壓實，不得不采取人工夯實，而人工夯實的隨意性較大，往往會形成壓實死角，影響壓實度。其次是受檢查井所使用的磚及砂漿等材料強度所限，加之若砂漿砌筑不飽滿，在車輛的反復荷載下導致井身下沉。

2、檢查井基礎

市政工程檢查井井身采用磚砌工藝，路基則采用砂礫土填筑，在車輛的反復荷載影響下，檢查井和路基必然形成不均勻變形，路基強度相對檢查井較低，變形量大，導致井身下沉，輕微的下沉在車輛不斷的行駛沖擊下，久而久之形成比較嚴重的塌陷。施工過程中雖采用素混凝土作為檢查井基礎，但在井身砌筑完成后再澆筑混凝土，其并沒有全部坐落在剛性混凝土基礎上，無法起到擴散應力的作用。

3、積水

積水是導致路基下沉的主要原因，而檢查井往往是積水進入路基的重要通道，從而引起路基和檢查井的下沉，甚至導致路面的破損或造成其他安全隱患。路基壓實度越高，因沉降造成的變形就越小，而井身周邊因為各種原因可能造成壓實度不高，因而水的滲入所造成的沉降變形會很大。井身內壁防水不嚴密、井身和管道的連接存在空洞和井蓋安裝時所留下的縫隙是水滲入路基的主要原因。

三、市政道路檢查井病害防治措施

1、提高設計標準

在嚴格按照國家規(guī)定標準的前提下再根據當地的實際情況做出調整。要從長遠的角度考慮，對當地未來的交通、氣候等多種因素進行預測。由于大部分道路中間主要用來行駛車輛，荷載比較大，在設計時可以盡量避開行車道而將其設置在人行道或綠化帶中。同時更要避開軟土地基，或者在遇到軟土地基時，采取挖除軟土后再回填沙土材料或水泥混凝凝土等高強材料的措施。此外，在設計井蓋井座時，在井座頂端加設向外伸出50―100cm的鋼板或鋼筋混凝土板，用以擴散上部荷載，使得井周邊不至因受力而產生過大的沖擊

2、檢查井周圍回填的控制

檢查井砌筑完畢，以及充分養(yǎng)護砂漿后，進行井室四周的回填土工作。一般采用分層法進行周圍土的回填，其厚度最小不能小于25cm，最大不得超過30cm，并采用平板振動夯進行土的夯實工作，直至到達路面的基礎高度。填充的材料和夯實時采用的機械，要根據施工條件和回填的部位進行選擇，以達到最佳的壓實效果。虛鋪厚度一般隨著夯實機具的改變而改變：沖擊夯虛鋪（20cm），蛙式夯虛鋪厚度一般為24cm，而每層的夯實遍數一般要根據壓實工具、含水量、虛鋪厚度和壓實度控制。一般在當處于最佳含水量時，夯實次數達到5、6遍即可。

3、檢查井高程的控制

瀝青攤鋪前，應該對檢查井的高程進行嚴格的控制，道路的橫坡和縱坡應該在放線時得到滿足。施工中，測定高程比較容易，而施工后很難保持高程，所以，應該保證底部結構和井圈的筑實，可以保證在其他外力作用下不發(fā)生變形。

施工中產生的誤差不可避免，位于地層的瀝青砼不能完全達到設計的要求，因此，在瀝青混凝土上面層施工前，要微調檢查井的井座標，避免再以設計高程作為井面標高的控制指標，高程的控制要采用以下方法：上面層設計厚度加上下面層的瀝青混凝土標高。另外，安裝井蓋后，視覺誤差應該得到消除，可以采用下面方法，把井座標高上調2mm-3mm。例如，檢查井的微調范圍在10mm左右時，可以把短鋼筋頭放置于井筒上，并使之均勻分布在井筒周圍，接著用水泥砂漿（1/2.5）填縫抹平，之后，放置好鋼筋砼預制井圈。

4、頂部鋼筋混凝土井圈施工

為了使檢查井井蓋和井身能夠很好的連接共同受力，在井身頂部設置鋼筋混凝土井圈。鋼筋砼井圈高度一般為50cm左右，即水泥穩(wěn)定層或者二灰層厚度。其施工方法是在井口安放一塊直徑稍大的3cm厚鋼板蓋住井口，當做臨時井蓋，與其他地方的水穩(wěn)層一并攤鋪碾壓，這樣施工水泥穩(wěn)定層時就不會在此留下壓實死角。在檢查井處做好標志，等養(yǎng)護期到后人工反挖，反挖寬度大于井身外周20cm，取出臨時鋼板井蓋。綁扎鋼筋、預埋井蓋固定螺栓，然后澆筑鋼筋混凝土井圈。注意在澆筑混凝土時控制標高，一般比檢查井蓋低5cm比較合適，利于調整井蓋標高和井蓋固結。

5、加強施工過程控制

攤鋪過程中，檢查井的高度要時時注意檢查，攤鋪的厚度也要及時調整，使路面與檢查井平順銜接，盡量做到一次成型。另外，應該用檢查井專用平板夯對檢查井井圈與瀝青混凝土的結合部進行處理，保證其密實度。在壓實的工程中，填料或補料不能使用溫度較低的瀝青混凝土料。鑄鐵井蓋安裝前，要首先清掃井圈，應該采用水泥砂漿（1/2.5）灌鑄鐵防盜井蓋和井圈間的縫隙，厚度達到10mm即可，穩(wěn)定之后，不能再調整井蓋。

6、加強后期的管理與維護

市政部門應嚴查并限制超載車輛的通行，確保荷載在井蓋所能承受的范圍之內。同時應定期檢查巡視，及時發(fā)現井蓋周邊出現的問題并盡快采取補救措施。

四、結束語

綜上所述，針對當前路面檢查井存在的主要問題，根據多年工程應用實踐，提出了科學解決市政道路檢查井的施工方案，通過提高施工技術水平，規(guī)范施工工藝，可有效提高檢查井與周邊路面銜接部位的強度，并使得檢查井和周邊的路面處于同一平面，有效地解決井周瀝青路面下沉、龜裂等病害問題，同時使路面整體達到平順、堅固，行車舒適等要求。■

參考文獻

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