基于任務(wù)驅(qū)動的太陽能LED路燈系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)

周亞東，朱世軍

(1.海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院，海南海口 570216；2.海南華僑中學(xué)，海南海口 570206)

?

基于任務(wù)驅(qū)動的太陽能LED路燈系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)

周亞東1，朱世軍2

(1.海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院，海南海口 570216；2.海南華僑中學(xué)，海南海口 570206)

以實(shí)際太陽能路燈建設(shè)項(xiàng)目為例，對系統(tǒng)中太陽能組件、光源、蓄電池、燈桿、地腳螺絲以及地基等進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)之間相互達(dá)到最佳匹配，解決了太陽能路燈電氣與燈桿基礎(chǔ)分割設(shè)計(jì)的不足，使太陽能路燈系統(tǒng)在2014年17級超強(qiáng)臺風(fēng)“威馬遜”肆虐中依然保持系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，驗(yàn)證了系統(tǒng)的整體使用壽命及系統(tǒng)安全，為太陽能路燈工程提供可靠的施工與運(yùn)營依據(jù)。

太陽能技術(shù)；系統(tǒng)匹配；照度；抗風(fēng)；地基強(qiáng)度；扭矩；LED；路燈；設(shè)計(jì)

引言

太陽能路燈與普通燈相比有節(jié)能、安全等獨(dú)特的優(yōu)勢而得到迅速的普及。但是，太陽能路燈看似簡單的系統(tǒng)，如果不能進(jìn)行良好的匹配與精心的設(shè)計(jì)，將會影響系統(tǒng)的使用壽命和系統(tǒng)的安全，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。如海南2014年“威馬遜”超強(qiáng)臺風(fēng)，2015年“蘇迪羅”超強(qiáng)臺風(fēng)，中心風(fēng)力都達(dá)到17級，風(fēng)速60～65 m/s。如果燈桿基礎(chǔ)不能精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在這兩場臺風(fēng)中就會出現(xiàn)傾覆或折斷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。再如，系統(tǒng)中蓄電池與負(fù)載匹配不科學(xué)，就會導(dǎo)致蓄電池壽命降低，增加維護(hù)成本等等。總之，優(yōu)秀的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是系統(tǒng)質(zhì)量的保證。

近年來有不少關(guān)于太陽能路燈的設(shè)計(jì)文獻(xiàn)[1-8]，如：文獻(xiàn)[1]重點(diǎn)從環(huán)境因素來考慮供電系統(tǒng)的匹配，沒有涉及到組件受風(fēng)壓對燈標(biāo)的影響；文獻(xiàn)[2]、[3]通過風(fēng)洞試驗(yàn)，模擬了太陽能電池板在不同安裝方式下的抗風(fēng)性能；文獻(xiàn)[4]針對路燈的基礎(chǔ)螺桿強(qiáng)度進(jìn)行了設(shè)計(jì)；文獻(xiàn)[5]強(qiáng)調(diào)運(yùn)用ABAQUS有限元軟件對10 m太陽能路燈燈桿在風(fēng)載、雪載以及自身重力作用下各構(gòu)件的應(yīng)力與變形進(jìn)行了分析，等等。路燈系統(tǒng)包括光源選擇、供電系統(tǒng)、燈桿及燈桿基礎(chǔ)系統(tǒng)，目前諸多文獻(xiàn)研究主要針對燈桿及燈桿基礎(chǔ)，對整個路燈系統(tǒng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)分析的文獻(xiàn)研究較少。本文以海南某校園亮化工程太陽能LED路燈為例，從路燈的光源選擇、供電系統(tǒng)的匹配與燈桿基礎(chǔ)三方面進(jìn)行綜合分析，使整個路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)一體化。

1 光源選擇與設(shè)計(jì)

1.1 任務(wù)設(shè)計(jì)要求

2013年該校在校園主干道路安裝太陽能LED路燈，道路為雙向雙車道，路寬8 m，要求根據(jù)當(dāng)時實(shí)行的CJJ 45—2006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中三級道路亮度與照度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路燈每天工作10 h以上，自給時間為6天，每天用電時間約10 h以上，燈桿防16級超級臺風(fēng)。

1.2 燈頭高度、路燈之間的距離與燈源的亮度關(guān)系

校園路燈承載著夜間行車，師生娛樂、休閑等功能，是師生學(xué)習(xí)、生活基本保障，國外像哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)對校園路燈其照度、亮度都有明確規(guī)定[9-10]。根據(jù)當(dāng)時實(shí)行的CJJ 45—2006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，機(jī)動車交通道路照明應(yīng)按快速路與主干路、次干路、支路分為三級，并提出：城市道路照明應(yīng)滿足平均亮度/照度、亮度/照度均勻度、眩光限制和環(huán)境比四項(xiàng)評價指標(biāo)[11]，五級道路亮度與照度標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 五級道路亮度與照度標(biāo)準(zhǔn)表Table 1 The standard table for intensity of light and illumination on the five-level road

根據(jù)表1，學(xué)校是主干道可以以次干路要求設(shè)計(jì)為三級其亮度達(dá)1.0 cd/m2，考慮學(xué)校夜間人流量大，其照度選擇快速道路標(biāo)準(zhǔn)為20 lx。

1.3 路燈布局及燈具高度選擇

常規(guī)照明有單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、橫向懸索布置和中心對稱布置五種基本布燈方式。

采用常規(guī)照明方式時，根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，燈具的配光類型、布燈方式、安裝高度和間距應(yīng)滿足表2的規(guī)定，燈具的懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4，燈具的仰角不宜超過15°。

表2 燈具的配光類型、布燈方式與安裝高度、間距的關(guān)系Table 2 The types for light distribution of lamps , the way of setting lamps and the distance between the lamps

注：Weff為路面有效寬度(m)

根據(jù)表2，本項(xiàng)目燈具布置采用雙側(cè)對稱布置，根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，燈具的類型選擇半截光型(最大光強(qiáng)方向在0°～75°,其90°和80°角度方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為50 cd/100 lm和100 cd/1 000 lm)，則H≥0.6Weff=4.8 m。考慮校園主干道，可能會有高車輛通過，故H值取6 m。相應(yīng)地，S≤(3.5H=21 m)，燈桿間距S選擇20 m。

1.4 光源功率選擇

光源的功率選擇，一般情況下可以通過道路平均照度計(jì)算公式推算得到，見式(1)。

(1)

式中，φ為光源的總光通量(lm)；Eav為光源平均照度(lx)；U為利用系數(shù)；K為維護(hù)系數(shù)；W為道路寬度；S為路燈安裝間距；N為路燈的排列方式，雙側(cè)對稱排列時N=2。

本項(xiàng)目Eav取20 lx，U為利用系數(shù)取0.7，K維護(hù)系數(shù)取0.7，W道路寬度取10 m，S為路燈安裝間距取20 m，N為雙側(cè)對稱排列取2，代入式(1)得φ=4 081 lm。采用40 W LED暖白大功率光源，其光通量為4 400 lm，大于計(jì)算值4 081 lm，符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求。

2 供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 負(fù)載工作電壓

根據(jù)道路照明中常用的光源及其參數(shù)[12]，考慮LED響應(yīng)速度快、適合調(diào)光、節(jié)能等特點(diǎn)[10]，選擇40 W LED大功率光源，其額定工作電壓在36 V,工作電流1.650 A，采用24～36 V(DC)脈沖寬度調(diào)制(PWM)恒流控制型電源，以滿足光源用電需求。

2.2 光伏組件與蓄電池容量的匹配

光伏組件與蓄電池容量的匹配，可以從負(fù)載每天工作總功率與太陽能組件的每天發(fā)電量保持相等來考慮。

太陽能路燈光伏組件功率(P)計(jì)算公式為[14-15]

(2)

式中P光源為光源功率，t為每天工作時間，t1為峰值日照時數(shù)，為蓄電池庫侖效應(yīng)，ξ為其他綜合損耗。式(2)中1.43是太陽能電池組件峰值工作電壓與系統(tǒng)工作電壓的比值；海口峰值日照時數(shù)為4.43 h，蓄電池庫侖效應(yīng)及其他綜合損耗這里全部取0.85，代入式(2),得太陽能路燈組件功率為178 W。

這里選擇90 W，組件面積為0.985 m×0.665 m，重量為7.7 kg，最佳工作電壓16.5 V，工作電流為5 A兩塊單晶組件串聯(lián)方式，其串聯(lián)后工作電壓為33 V，滿足對24 V蓄電池充電要求，工作電流為5 A。要注意的是，市場上160 W單晶組件種類比較多，在選擇的時候一定要注意其工作電壓能滿足項(xiàng)目蓄電池充電要求。如果選擇160 W，工作電壓為18.2 V，工作電流為8.79 A組件時，就應(yīng)該考慮將兩組件串聯(lián)，這樣串聯(lián)后的組件電壓為36.4 V，電流為8.79 A，這也能滿足系統(tǒng)需求。

2.3 蓄電池容量與負(fù)載的匹配

蓄電池容量與負(fù)載的匹配可以從負(fù)載在規(guī)定時間內(nèi)用電總?cè)萘康扔谛铍姵厮鶓?yīng)該存儲的電量來考慮，放電深度參考文獻(xiàn)[16]。

蓄電池容量(C)計(jì)算公式如下：

(3)

選用兩組12V/150 Ah或一組24V/150 Ah蓄電池串聯(lián)，串聯(lián)后蓄電池工作電壓為24 V，總?cè)萘繛?50 Ah，能滿足系統(tǒng)正常工作。項(xiàng)目使用免維護(hù)24 V/150 Ah蓄電池，產(chǎn)品尺寸長寬高厚為484 mm×171 mm×241 mm×241 mm，蓄電池使用防水地埋箱，安裝于四周砌磚的蓄電池室內(nèi)，蓄電池室是緊挨燈標(biāo)側(cè)，埋于300 mm地下且長寬高約為700 mm×500 mm×400 mm的長方體。

3 燈桿基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

我國南方沿海臺風(fēng)偏多，太陽能路燈燈桿至少應(yīng)能抗12級以上臺風(fēng)，文中根據(jù)2014年肆虐海南的超強(qiáng)臺風(fēng)“威馬遜”，中心風(fēng)力達(dá)16級，風(fēng)速達(dá)61 m/s標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，依據(jù)燈桿標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，考慮抗風(fēng)需要，將燈桿設(shè)計(jì)為桿錐度為10，燈桿材質(zhì)為優(yōu)質(zhì)低硅碳鋼Q235A鋼材[9]標(biāo)準(zhǔn)，其屈服強(qiáng)度為，燈標(biāo)上底直徑d為0.080 m，下底直徑D為0.180 m，燈桿厚δ為0.004 m,組件采用U形抱窟和螺紋緊固連接，傾角根據(jù)海口地區(qū)最佳傾角15°安裝；燈臂選擇長為1.20 m，直徑為0.006 m鋼材；燈頭選擇長0.60 m，寬0.22 m飛魚型燈具。法蘭盤尺寸為0.30 m×0.30 m×0.014 m，孔距為0.20 m,混凝土基礎(chǔ)為0.80 m×0.80 m×0.80 m。

3.1 系統(tǒng)抗風(fēng)分析

3.1.1 基本風(fēng)壓計(jì)算

風(fēng)壓就是垂直于氣流方向的平面所受到的風(fēng)的壓力。根據(jù)伯努利方程得出的風(fēng)壓關(guān)系，風(fēng)的動壓為

(4)

其中WP為風(fēng)壓(kN/m2),R0為空氣密度(kg/m3),V為風(fēng)速(m/s)。空氣密度(R0)和重力(r)的關(guān)系為r=R0g，因此有R0=r/g。代入公式(4)得

(5)

式(5)為標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)壓公式。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下氣壓為1 013 hPa, 溫度為15 ℃, 空氣重度=0.012 25 kN/m3。重力加速度g=9.8 m/s2，則

太陽能電池組件支架的抗風(fēng)設(shè)計(jì)依據(jù)電池組件廠家的技術(shù)參數(shù)資料,太陽能電池組件可以承受的迎風(fēng)壓強(qiáng)為2 400 Pa。根據(jù)1 kN/m2=1 kpa換算，可知組件本身是完全可以承受61 m/s的風(fēng)速而不至于損壞。

3.1.2 系統(tǒng)迎風(fēng)面積計(jì)算

兩塊太陽板面積為

S組件=sin15°×0.985×0.665×2=0.34 m2

燈桿為錐體近似梯形，其面積計(jì)算為

S燈桿=(d+D)/2=0.564 m2

燈頭面積為

S燈頭=0.60×0.22=0.132 m2

燈臂面積為

S燈臂=0.06×1.20=0.072 m2

則系統(tǒng)總迎風(fēng)面積為

S總=S組件+S燈桿+S燈頭+S燈臂=1.108 m2

3.2 系統(tǒng)各部分對燈桿底部產(chǎn)生的扭矩

為了分析路燈系統(tǒng)抗風(fēng)情況，從燈桿受力情況可以知道，對于燈桿來說，其底部受壓應(yīng)該是最大的，同時要考慮圓形燈桿本身破壞面上的抵抗矩情況。

燈桿為圓錐梯形，其幾何重心高度計(jì)算為

(6)

式中Yc為幾何重心高度(m)；d為上底高(m);D為下底高(m);h為燈桿高(m)，則Yc=2.09 m。

燈桿對桿底扭矩為

M燈桿=S燈桿Yc=2 734.9 N

組件對桿底扭矩為

M組件=S組件h=4 731.2 N

燈具燈臂對桿底的扭矩為

M燈具=(S燈頭+S燈臂)h=2 845.8 N

則系統(tǒng)總扭矩為

M總=M燈桿+M組件+M燈具=10 312 N

3.3 圓形燈桿破壞面的抵抗矩分析

根據(jù)數(shù)學(xué)推導(dǎo)，圓環(huán)形破壞面的抵抗矩為[18]

W=π×(3r2δ+3rδ2+δ3)

(7)

式中r是圓環(huán)內(nèi)半徑(m)，δ是圓環(huán)寬度(m)。

燈桿底部圓形破壞面抵抗矩為

W=π×(3r2δ+3rδ2+δ3)=π×(3×852×4+3×85×42+43)=9.084 4×10-5m3

風(fēng)荷載在破壞面上作用矩引起的應(yīng)力為

M總/W=113.5 MPa

因?yàn)?13.5 MPa<235 MPa，所以燈桿的抗風(fēng)設(shè)計(jì)是沒有問題的。

4 路燈基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

海南地區(qū)基礎(chǔ)地基的承載能力為115 kN/m3[19]，混凝土采用標(biāo)號為C20，其比重2 356 kg/m3, 采用基礎(chǔ)長B、寬L、高H分別為0.80 m、0.80 m、1.00 m。根據(jù)GB J7—89各建筑設(shè)計(jì)基礎(chǔ)規(guī)范第5.1.1條規(guī)定，基礎(chǔ)的平均壓強(qiáng)P≤F，且Pmax≤1.2F的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1)基礎(chǔ)底部混泥土澆層的抵抗矩為

W基礎(chǔ)底=BL2/6=1×12/6=0.167 m2

(8)

式中B表示底部的寬度，L為底部的長度。

基礎(chǔ)地基上總的壓強(qiáng)P，應(yīng)該等于系統(tǒng)總重量/基礎(chǔ)表面積，即

P=G總/S表面積

(9)

其中G總=G燈桿+G組件+G混凝土基礎(chǔ)+G燈臂+G燈具，因?yàn)?G燈臂+G燈具)相對于整個系統(tǒng)來說可以忽略不計(jì),則

P=(G燈桿+G組件+G混凝土基礎(chǔ))/S表面積=2.2 kN/m2

2)基礎(chǔ)邊緣產(chǎn)生的最大壓強(qiáng)為

Pmax=P+M總/W基礎(chǔ)底=74.9 kN//m2

通過計(jì)算設(shè)計(jì)可以驗(yàn)證，基礎(chǔ)的平均壓強(qiáng)P≤F，且Pmax≤1.2F，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3)地腳螺栓強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析。

依據(jù)美國規(guī)范ACI318M-05進(jìn)行錨固設(shè)計(jì)和計(jì)算[20]。地腳螺栓設(shè)計(jì)主要考慮其地腳螺桿共同作用產(chǎn)生的拉力應(yīng)絕對大于燈桿根部受到的最大風(fēng)彎矩，即在風(fēng)載荷的作用下，通過法蘭盤傳遞給地腳螺栓(共4根)，法蘭盤為300 mm×300 mm×14 mm，孔距為210 mm，如圖1所示。當(dāng)風(fēng)向?yàn)槁菟ǖ膶蔷€時，螺栓的拉力最大。假設(shè)最大風(fēng)力由螺栓1向螺栓3方向，則螺栓1所受的最大風(fēng)彎矩應(yīng)該是最大的。

圖1 燈桿地腳螺栓及其力臂示意圖Fig.1 Diagram for anchor bolt of light pole and its arm

根螺栓均勻分布，相鄰兩個螺栓中心所對的圓周心角為90°，根據(jù)三角函數(shù)關(guān)系可知L1=0.297 m，路燈桿經(jīng)受最大風(fēng)荷載作用力M總，為使高桿燈保持總體平衡，桿根部必然產(chǎn)生一個抵抗彎矩ZM，且量值上ZM>M總。此時整體燈桿所受的風(fēng)荷載作用力，底板緊固螺栓共同產(chǎn)生的拉力、燈桿的重力，基礎(chǔ)的支承力等作用力的合力應(yīng)該為O。而底板緊固螺栓能產(chǎn)生拉力的分別是螺栓1到螺栓4共4只，它們分別產(chǎn)生的拉力設(shè)為NL1、NL2、……,其中NL1應(yīng)該最大，如果有多個螺栓則會產(chǎn)生N2N個力矩，其力臂長分別為L1、L2、……和L2′、……、LN′(其中L2′=L2，……，LN=LN′)，3個力臂的量度也體現(xiàn)了螺栓的拉力N的大小[21-23]，則力臂總長為

LN=L1+L2+L2′+……=0.717 m

因此，NL1=14.4 kN，即螺栓有可能受到的最大軸向拉力為14.4 kN。考慮到安全，取安全系數(shù)為1.5，則最大軸向拉力為21.6 kN。對照地腳螺栓彎鉤錨栓數(shù)據(jù)表，可選擇螺栓直徑為M16，Q235鋼，其抗拉承壓力為22.6 kN，能滿足燈桿設(shè)計(jì)要求。

5 系統(tǒng)應(yīng)用與測試分析

該項(xiàng)目于2013年8月完工，同年12月通過驗(yàn)收，2013年7月18日超級臺風(fēng)“威馬遜”肆虐海南，然而所設(shè)計(jì)安裝的62盞LED路燈全部經(jīng)受住了考驗(yàn)。臺風(fēng)過后對全部路燈進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，燈桿基礎(chǔ)混凝土、法蘭螺栓、燈桿等沒有出現(xiàn)任何變形、彎曲等情況，供電系統(tǒng)全部正常工作。2016年1月，系統(tǒng)經(jīng)過兩年半運(yùn)行后，我們進(jìn)行了如下測試。

1)供電系統(tǒng)測試。2016年1月19日至1月28日海口連續(xù)10天的陰雨天氣，經(jīng)過記錄，其62盞LED路燈工作情況如表3所示。

表3 連續(xù)陰雨天路燈工作情況統(tǒng)計(jì)Table 3 The statistics for performance of road lamp during continuous rainy days

從表3可以看出，項(xiàng)目工程所有LED路燈工作正常，供電系統(tǒng)能滿足所設(shè)計(jì)的自給時間，從第7天開始，有3%的路燈已經(jīng)不能保證正常照明；第7天，因?yàn)樘鞖庥兴厣廊徊荒軡M足路燈的通宵照明，這完全符合設(shè)計(jì)要求。

2)路面照度測試。選取學(xué)校主干道兩側(cè)6盞雙側(cè)對稱布置LED路燈，根據(jù)圖2測試點(diǎn)進(jìn)行地面照度測試，測試數(shù)值單位為lx。

圖2 地面照度測試點(diǎn)選擇圖Fig.2 The selection chart for the ground illumination test point

從地面照度測試點(diǎn)測試數(shù)據(jù)可知，系統(tǒng)基本符合道路路面設(shè)計(jì)值為20 lx的設(shè)計(jì)要求。

6 結(jié)束語

任務(wù)驅(qū)動下的太陽能LED路燈系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)，其光源選擇、供電系統(tǒng)匹配及燈桿與燈桿基礎(chǔ)等系統(tǒng)各組成部分環(huán)環(huán)相扣的設(shè)計(jì)，關(guān)系到整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行與安全保障。不同地區(qū)太陽能路燈設(shè)計(jì)方法及思考的問題有所不同，但其研究設(shè)計(jì)的基本思路應(yīng)該是相同的。太陽能LED路燈實(shí)際施工過程中一定要注意其施工標(biāo)準(zhǔn)，以保證其質(zhì)量符合要求。

[1] 苗洪利，李國強(qiáng)，孫海港.太陽能路燈的優(yōu)化設(shè)計(jì)及實(shí)例分析[J]. 激光與光電子學(xué)進(jìn)展，2014，51(7): 98-101.

[2] BIENKIEWICA Bogusz，ENDO Munehito．wind Considerations for Loose-Laid and photovoltaic roofing systems[C]//Struc-tures Congress 2009．Reston，VA:ASCE,2009.

[3] BRIEN Collen O’，NEFF David E，BIENKIEWICZ Bogusz，et al．Optimization of wind resistance of photovoltaic roofing system[C]//Structures 2001．Reston，VA:ASCE，2001．

[4] 丁林春.燈桿基礎(chǔ)抗風(fēng)強(qiáng)度計(jì)算與路燈傾斜因素分析[J].城市照明，2015(2):6-8.

[5] 席美蕾,朱成虎,龔俊杰,等.10m太陽能路燈燈桿的有限元研究[J].機(jī)械制造與自動化，2015,(3):110-112.

[6] 趙鵬，郭敏.太陽能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].照明工程學(xué)報，2016，27(3)：31-34.

[7] 楊秀增，楊仁桓.大功率太陽能LED路燈恒流驅(qū)動電源設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2016，(6)：168-170.

[8] 程暉，閆坡.基于單片機(jī)的太陽能LED路燈節(jié)能控制[J].電子測試，2017，(7)：12-13.

[9] Proposal for an Energy Efficient. Quality Lighting Coalition，University of Chicago,2003.

[10] Campus Master Plan. http://www.uchicago.edu/docs/mp-site/masterplan/c4other/c4other.pdf．

[11] 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):CJJ 45—2006[S].

[12] Good Lighting for Safety on Roads, Paths and Squares．Fordergemeinschaft Gutes Licht(FGL)．http://www.licht.de．

[13] COOPER David. LED lighting must work with legacy dimming technologies. LEDs Magazine:Editorial Digest, 2011,(12)：19-26.

[14] 李鐘實(shí).太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工與應(yīng)用[M].北京：人民郵電出版社，2012:130-132.

[15] LIU YH, JORDAN RC. Daily insolation on surfaces titled towards the equator, trans[J].Ashrae, 1962:526-541.

[16] WENHAM,SRGREEN,AWATT M，et al.Applied photovoltaics [M].Australia:Centre for Photovoltaic Devicesand Systems,1986.

[17] DELHI,CHENNAI,JAIPUR.Financial evaluation of renewable energy technologies[M].India:RajivBeri,2003.

[18] 陳軍,方有珍,蔣紅云,等.恒定軸壓力下Q690高性能鋼管抗彎性能的試驗(yàn)研究[J].工業(yè)建筑,2014,44(3):11-18.

[19] 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范:GB 50007—2011[S].

[20] Building code RequirementS for Structural Concrete and Commentary:ACI 318M-05[S].

[21] 梁富文.高桿燈燈桿設(shè)計(jì)的力學(xué)分析[J]. 機(jī)電工程技術(shù),2013,(5):114-116.

[22] 何鵬.關(guān)于高桿燈風(fēng)載荷的設(shè)計(jì)與計(jì)算[J]. 照明工程學(xué)報,2014,25(5):124-128.

[23] 蔡衛(wèi)強(qiáng).路燈基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與校核[J].照明工程學(xué)報，2016，27(5)：66-67.

國際照明標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會在杭州舉辦

2017年5月26-27日， 由浙江省照明學(xué)會主辦，橫店集團(tuán)得邦照明股份有限公司承辦的“國際照明標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會”在杭州成功舉辦。

中國照明學(xué)會理事長邴樹奎，中國照明電器協(xié)會理事長陳燕生，國家電光源質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(北京)主任華樹明，國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長阮軍，浙江省照明學(xué)會理事長潘建根，浙江省照明學(xué)會名譽(yù)理事長陳哲艮，澳大利亞照明學(xué)會主席、CIE D2秘書長Tony Bergen，浙江省照明電器協(xié)會理事長凌應(yīng)明，江蘇省照明學(xué)會、江蘇省照明電器協(xié)會副理事長嚴(yán)慈，上海市照明學(xué)會副理事長張善端，中國質(zhì)量認(rèn)證中心新能源認(rèn)證部副經(jīng)理陳松，杭州濱江(高新)區(qū)副區(qū)長鄭迪，TüV南德意志集團(tuán)EMC首席工程師Miiler Dan等來自照明相關(guān)的企事業(yè)單位、政府機(jī)構(gòu)共計(jì)200余人參加了會議。

System Matching Design of Solar-powered LED Road Lamp Based on Task-driven

ZHOU Yadong1， ZHU Shijun2

(1.Hainan College of Vocation and Technique, Haikou 570216, China;2.Hainan Overseas Chinese Middle School, Haikou 570206, China)

An actual construction project of solar-powered street lamp is to be taken as an example to make a meticulous design on the solar panels, light source, light battery, light pole, anchor bolts and foundation etc. in the system. By the design, the best matching between the systems is achieved so as to solve the problem of the inefficiency between the electricity for solar-powered street lamp and light pole segmentation design. With the design, the solar street light system has been still working steadily when the 12-scale typhoon Rammasun was drenching the island Hainan in 2014, which verifies the service life of solar-powered street lamp and security of the system.The research provides the reliable guidance for constructing and operating the project of the solar-powered street lamps.

solar technology; system matching; illumination; wind resistance; ground strength; torque; LED;road lamp; design

TM615;TU998.9

A

10.3969j.issn.1004-440X.2017.03.016