市政路橋過渡段的軟基路基路面施工技術(shù)探討

詹智慧+詹敏

（1.身份證號：339005197907291415； 2.身份證號：332527198611206617）

摘要：在市政路橋過渡段軟基施工中，項目施工會受到諸多因素的干擾，導(dǎo)致施工質(zhì)量嚴(yán)重的下降。軟基路基常見的問題就是不均勻沉降，在這樣的問題下會導(dǎo)致橋頭跳車。而出現(xiàn)市政路橋過渡段施工質(zhì)量問題的原因，主要是因為施工項目缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)限定，不符合實際施工。因此，在市政路橋施工中，需要重視施工的科學(xué)性和合理性。

關(guān)鍵詞：市政路橋；過渡段；軟基；路基路面；施工技術(shù)

1軟基路基路面施工中存在的問題

1.1缺乏對于路基實際情況的勘測

從路面的平穩(wěn)度角度分析，該種方法也能夠在一定程度上提升路面的平溫度，并且有效的降低路面橋頭的跳車情況出現(xiàn)頻率。然而，在實際的施工環(huán)節(jié)中，很多市政設(shè)計單位對于路基勘察等工作的關(guān)注度不高，在實際工作中忽視了對于軟土路基的實際情況勘測與考察。為了加速施工，很多設(shè)計單位采用以往的數(shù)據(jù)內(nèi)容開展設(shè)計工作，在這樣的設(shè)計下，為市政軟土路基施工帶來較大問題，降低了市政路橋過渡段軟基施工質(zhì)量。

1.2軟土路基處理存在著問題

在路橋過渡段軟土路基施工中，對于軟基的處理問題重重，主要表現(xiàn)為以下幾點：（1）參數(shù)計算失誤；對于過渡段軟基路基路面的施工中，需要較為全面的施工參數(shù)，以保障路基施工質(zhì)量。但是在實際的施工中，軟土路基施工中對實際情況誤算，導(dǎo)致計算結(jié)果不能反映出實際現(xiàn)場情況，為后期的施工帶來不便。（2）設(shè)計方法有誤；科學(xué)的軟基處理需在精確的設(shè)計方法下實現(xiàn)，然而很多設(shè)計人員不能對施工地點進(jìn)行詳細(xì)的勘測，只能依靠部分?jǐn)?shù)據(jù)處理。在數(shù)據(jù)信息不全面的情況下，勘測計算不能體現(xiàn)出軟基的物理以及化學(xué)性質(zhì)。（3）雨水管理方面問題。市政路橋過渡段的軟基路基施工，不僅需要考慮到路基處理方式，還需要切實的考慮到雨水的問題，雨水強(qiáng)度較大的情況下，將會對軟基產(chǎn)生危害。

2.路橋過渡段軟基施工不當(dāng)?shù)奈：?/p>

2.1影響行車速度

路橋過渡段軟基施工不當(dāng)，就會造成路面平整度出現(xiàn)裂縫或者是內(nèi)陷，駕駛員在家時車輛經(jīng)過時，如果沒有看到，很可能出現(xiàn)交通事故，如果看到，司機(jī)自然就會減慢行車速度，這就會影響到們的出行方便。

2.2影響行車安全

路橋過渡軟基出現(xiàn)問題，不僅會降低司機(jī)的行車速度，也會對其安全駕駛造成一定的影響，因此，在通過不平整的路橋時，對駕駛員心理也會產(chǎn)生一定的影響，如果光注意裂縫，沒有注意周圍的來往車輛的話，其就極有可能發(fā)生交通事故。

2.3影響車輛運(yùn)營費用

駕駛員在通過有問題的路面時，會習(xí)慣性的讓車輛減慢行駛速度，在過于頻繁的減速當(dāng)中，就會無形之間對車輛內(nèi)部零件造成磨損，再者說，在這途中，車輛的燃油量也會相對的增加，促使尾氣排放量增大，這對環(huán)境也是一種污染。路橋過渡段軟基出現(xiàn)施工問題，要是問題出現(xiàn)在高速路上，就會造成堵車現(xiàn)象，這樣加劇了行車時間，也產(chǎn)生了不必要的運(yùn)營費用。

2.4影響公路養(yǎng)護(hù)費用以及其使用壽命

車輛的跳動對路橋構(gòu)造物的沖擊荷載較大，很容易造成橋頭橋面以及伸縮縫的破壞，這樣來看，公路的整修問題就不只是部分整修，其對整個路面都是一種傷害，這樣自然而然的就增加了公路橋的整修費用以及維修費用，加大道路的運(yùn)營成本，在一定程度上來說還影響著路橋的整個使用壽命。

3.路橋過渡段軟基路基路面施工

3.1加大施工準(zhǔn)備階段的規(guī)范力度

首先，加大制度規(guī)范力度，增強(qiáng)施工責(zé)任意識。在軟基處理過程中，應(yīng)建立較為科學(xué)合理的制度，不斷完善管理結(jié)構(gòu)，有效控制管理質(zhì)量，實行總工程師負(fù)責(zé)制度，并在工程項目內(nèi)部設(shè)立管理部門，充分獲得業(yè)主的滿意，明晰的劃分出不同部門，將職責(zé)與權(quán)利落實到每個人頭上，避免出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象；其次，加大對施工材料的控制力度。水泥是施工過程中常用的也是非常重要的一項原材料，從其進(jìn)場開始就必須嚴(yán)格要求，保證其質(zhì)量和性能均能滿足施工要求，注意必須按照甲方工料情況進(jìn)行選擇。

3.2設(shè)置合理強(qiáng)度過渡段

在實際施工過程中，由于結(jié)構(gòu)、形式及用料等方面的不同，橋臺在混凝土路面過渡的過程中，經(jīng)常會經(jīng)過一個強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的過程，強(qiáng)度從強(qiáng)到弱，因此在處理軟土路基時，一定要按照不同路段強(qiáng)度的不同來合理選擇處理方式，對強(qiáng)度過渡段進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。在處理路堤處時，也要合理設(shè)置強(qiáng)度過渡段。為此，我國還制定了嚴(yán)格的規(guī)定和要求，明確指出了柔性路堤、剛性橋臺之間應(yīng)設(shè)置50m場的強(qiáng)度漸變段，以保證路堤強(qiáng)度順利的將過渡完成。如果施工現(xiàn)場存在較多的限制性條件，不能設(shè)置50m長度的強(qiáng)度漸變段，這時應(yīng)該按照實際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但是長度必須在30m以上。

3.3土工格棚技術(shù)在路橋過渡段中的使用

路橋過渡段的路基進(jìn)行施工設(shè)計的時候，橋頭的臺背路堤必須使用土工格棚技術(shù)來對土工格棚進(jìn)行加鋪，這種技術(shù)也在路橋過渡中被大量應(yīng)用。土工格棚可以增強(qiáng)土地的抗剪能力，可以有效防止土地兩側(cè)發(fā)生形變，加強(qiáng)路段穩(wěn)定性。土工格棚對路面負(fù)載可以進(jìn)行一定的重新分配，能夠很好的減小路基應(yīng)力，從而有效的抵抗反復(fù)荷載產(chǎn)生的塑形形變。若土工格棚技術(shù)推到了高填方路的層次，就會對縮小路段和橋臺間非均勻的沉降情況起到一些幫助性作用。

3.4選擇合理的橋臺軟基處理方式

根據(jù)大部分以往的工程施工情況可知，粉噴樁復(fù)合地基和打攪拌樁可以有效對軟基進(jìn)行加固，而且施工時間較短，但其造價高。利用超載預(yù)壓的方法可以順利地把施工荷載轉(zhuǎn)變成針對軟基的預(yù)壓荷載，施工簡單快捷，不用花費大額度的預(yù)算成本，但是超載預(yù)壓施工時間較長，而且實際成果也并不完全理想。在許多的工程中，有些施工方會利用爆破法、強(qiáng)夯法、塑料排水板法等來處理橋臺軟基，有些效果不錯，但也存在著不足。橋臺軟基的處理方式有很多不同種類型，每種處理的方式在成效、適用范圍、原理都存在著一定的差異。因此在實際的施工過程中，施工方要根據(jù)實際情況選擇科學(xué)的合理的橋臺軟基處理方式。

3.5控制路橋過渡段的變形

根據(jù)大部分以往的工程施工情況來看，要控制路橋過渡段的變形，就必須采取科學(xué)合理的施工方式，準(zhǔn)確地完成不間斷斜坡式沉降與路橋結(jié)合部位錯落式的轉(zhuǎn)換。在路橋的全部工程項目完成后，更不能掉以輕心，要時刻觀測路橋過渡段路基的沉降量是否有變，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降量超標(biāo)的現(xiàn)象，就應(yīng)該立即采取科學(xué)合理的處理方法，對施工進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)整。

結(jié)論

總而言之，路橋過渡段路記錄面非常容易因為不均勻的沉降而導(dǎo)致橋頭跳車的問題，大大增加道路安全隱患，讓道路橋梁政策的實施遭到破壞。所以定制一個合理的公路管理條例是非常有必要的。施工進(jìn)行的時候，橋頭引道結(jié)構(gòu)設(shè)計需要有足夠的嚴(yán)密性，證券的選擇過渡段的結(jié)構(gòu)方式，可以對施工過程中的不均勻沉降問題有一個合適的把控，增強(qiáng)每個部分的監(jiān)督管理來提升道路建設(shè)的質(zhì)量，完善施工的環(huán)境，這才是市政公路相關(guān)的管理人員最需要做到的。

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