2004年款斯太爾運加油車閃光系統故障排除

李朝琪

（68062部隊，青海 西寧 810018）

2004年款斯太爾運加油車閃光系統故障排除

李朝琪

（68062部隊，青海 西寧 810018）

1 故障現象

一輛2004年款斯太爾運加油車，駕駛員開車進場反映報警燈/轉向燈不工作故障。

2 故障檢查與排除

試車檢查：接通電源總開關，將點火鑰匙開關打到ON擋，儀表板點亮，危急報警開關處于斷開狀態。依次將組合開關打到左側轉向燈和右側轉向燈，對應側轉向燈均不工作；將組合開關恢復原始狀態，接通危急報警開關，報警燈不工作。故障現象如駕駛員所述。

故障診斷與分析：本著“熟悉結構、緊扣原理、觀察現象、由表及里、先易后難、少拆為宜”的故障診斷原則，首先檢查由30電供電的報警燈開關熔斷絲F26和由15電供電的轉向燈開關熔斷絲F5，熔斷絲均工作正常。然后檢查閃光器，檢查時從駕駛員處得知車輛更換過閃光器，根據經驗判斷故障原因可能是由于更換的閃光器與原車所裝配的型號不一致所致，恰好場內有一輛同款車在保養，保養車輛閃光系統工作正常，遂將兩輛車的閃光器進行對調測試。故障車閃光器安裝到保養車輛上能夠正常使用，排除閃光器故障。同樣，用替換法檢查報警燈開關，危急報警開關技術狀況良好。檢查組合開關，由于組合開關插接器與線束插接器接口在儀表板下面，需要拆卸儀表板。根據維修經驗，查看斯太爾運加油車閃光照明系統電路圖（圖1）確認，危急報警開關插接器端口5處紫/白色導線為轉向燈供電線，采用跨接法給端口5跨接30電，分別向左、右側轉動轉向燈開關，對應側的轉向燈泡也均能不閃爍點亮；由此可確認組合開關和轉向燈泡技術狀況良好。

故障診斷至此，熔斷絲、閃光器、危急報警開關、組合開關和燈泡出現故障的情況排除，問題應該出在連接線路上。

通過查閱斯太爾運加油車閃光照明系統電路圖，結合測試組合開關時的情況，采用分段查找的方法，筆者決定從閃光器入手，對閃光器插接器各端口供電情況進行檢測。檢測之前，需要知道閃光器各端口的含義，查閱資料得知：端口30b、49為閃光器30電和15電輸入端，31為搭鐵端，49a為主車轉向燈電源輸出端，C1、C2為掛車轉向燈電源輸出端。接通電源總開關，將點火鑰匙開關置于ON擋，插上閃光器，危急報警開關接通與斷開時，閃光器各端口供電情況見表1。

表1 閃光器各端口供電情況

由表1知，檢測結果均符合要求。由此可以確認危急報警開關到閃光器之間的導線無故障。由圖1可知，閃光器的端口49a與危急報警開關端口5以及組合開關49a端口是由紫/白色（GC）導線相互連接在一起，閃光器49a端口有24 V電壓，危急報警開關端口5處的紫/白色導線上也應該有24 V電壓。用萬用表直流電壓擋測量結果為0，即閃光器端口49a到危急報警開關端口5導線出現斷路。用萬用表導通擋測量兩端口之間電阻值為∞，進一步確定了判定的正確性。

之前用跨接導線法測試組合開關技術狀況時，轉向燈燈泡能夠接受組合開關控制并不閃爍點亮，可以確定危急報警開關端口5到組合開關端口49a間的紫/白色導線無斷路故障。由圖1可知，問題出在閃光器端口49a到插接器X36/49a之間的導線，故障原因為線路斷路。

接下來對故障點進行查找，筆者從閃光器49a端口入手，順著導線查看。查到導線進入主線束，正準備拆中控臺的時候，無意間發現49a端口出來的導線顏色不是紫/白（GC）色，而是紅/黃（AD）色。應該是同一種顏色的導線，為什么會出現導線顏色不一致的現象呢，是不是有人改過導線？一個疑慮涌上心頭。正猶豫要不要拆中控臺的時候，看到中央控制盒X40插接器1端口的導線顏色為紅/黃（AD）色，用萬用表導通擋檢測閃光器49a端口與X40插接器1端口導線導通情況，測量結果為兩端口之間導線相通。為一探究竟，分解中央控制盒繼續查看，該導線從X40插接器1端口經控制盒內部導線到閃光管制繼電器（圖2a）30端。閃光管制繼電器30端與87a端為常閉狀態，87a端口導線顏色為紫/白（GC）色；危急報警開關端口5導線顏色也為紫/白（GC）色導線。兩端口是否就是通過這根導線相連接的？帶著疑問，用萬用表導通擋檢測兩端口狀態為導通。由此可知，閃光器端口49a與危急報警開關端口5之間相互導通要通過閃光管制繼電器的常閉觸點才能得以實現。用導線跨接法將閃光管制繼電器端口30與87a短接，閃光系統工作正常，確定為閃光管制繼電器故障。拔下繼電器進行檢查，發現端口87與87a被人為的用銅絲連通，詢問駕駛員得知，之前有修理人員維修過這個故障，沒能修好，繼電器是該修理人員改過的。拆除銅絲，將繼電器插上，故障依舊；再次拔下繼電器，用萬用表導通擋測量30與87a端口導通情況，兩端口間為斷路狀態，與圖2電氣符號圖所示不符。將繼電器撬開進行查看，發現觸點30與87a之間有絕緣膠帶，將此絕緣膠帶取掉，恢復繼電器并安裝到控制板上。試車，故障排除。

圖1 斯太爾運加油車閃光照明系統電路圖

圖2 閃光管制繼電器電氣符號圖

3 故障總結與思考

事后，筆者對此次車輛維修進行了回顧，總結了以下幾點。

1）對車輛電氣系統性能構造不熟悉造成維修的過程中走了不少彎路。如對此車型裝配的燈光管制系統不熟悉，筆者在故障排除的過程中沒有檢查閃光管制繼電器；改裝閃光管制繼電器的修理人員錯將圖2a所示繼電器改裝成圖2b所示繼電器，與原車設計背道而馳，造成閃光管制繼電器常閉觸點常開。

根據閃光器工作原理，繼電器線圈一直通電，線圈產生的熱量堆積將造成二極管等電子元件的燒損，最終導致閃光器損壞，這也是造成閃光器損壞的原因之一。

2）排除故障的切入點沒能“一陣見血”。根據閃光器工作原理，閃光器49a端口如果接負載，電路中有電流流過，繼電器就會交替吸合。筆者在測試時只用萬用表直流電壓擋測試了49a點電壓，故閃光器沒有交替吸合。如果用試燈測試，閃光器就會交替吸合，試燈閃爍工作。排除故障的過程中沒能很好地利用這一點來判斷是危急報警開關、閃光器的問題，還是組合開關以及轉向燈的問題。

3）維修車輛電路故障的過程中，一定要刨根問底，不要隨意改變原車線束結構。如果筆者在查到是閃光器端口49a到危急報警開關端口5之間的導線斷路時，直接用一根導線跨接兩端口，而不去一探究竟，將造成轉向系統不受燈光管制開關的控制，而出現燈光常亮的情況，這樣做是極不負責任的表現。

（編輯 心 翔）

U463.65

A

1003-8639（2017）06-0024-02

2016-09-05