邁騰1.8TSI發動機無法起動故障診斷與排除

黃國潮，劉大學

（浙江交通職業技術學院 汽車學院，浙江 杭州 311112）

邁騰1.8TSI發動機無法起動故障診斷與排除

黃國潮，劉大學

（浙江交通職業技術學院 汽車學院，浙江 杭州 311112）

針對邁騰1.8TSI發動機無法起動的故障現象，利用通用故障診斷儀KT600、萬用表、跳線盒等，分析發動機無法起動的故障原因在于主繼電器J271至發動機電控單元J623的T94/69電路斷路、起動繼電器J682自身故障，導致J623無法通信、起動機不轉，引起發動機無法起動的故障。

邁騰發動機；無法起動；故障排除

隨著中國汽車保有量的不斷增多，汽車新技術的不斷發展，發動機電控單元功能不斷增加。不同車型的發動機電子控制策略也不盡相同，造成電控發動機無法起動或不能正常工作的原因可能是電子控制系統，也有可能是電子控制系統以外的其他部分，而每種故障現象都可能有多種故障原因，因此也給故障的檢查和排除帶來了困難。這就對汽車維修專業人才提出了更高的要求。本文針對大眾邁騰1.8TSI發動機無法起動現象進行故障診斷。

1 故障現象

一輛2007年出廠的一汽大眾邁騰1.8TSI轎車，行駛里程95 500 km，發動機類型1.8 L /118KW/TSI，發動機代碼BYJ。客戶反映接通點火開關，EPC燈不亮，推到起動擋，起動機不轉，發動機無法起動。

2 故障分析與診斷過程

2.1 故障分析

邁騰轎車發動機起動機不轉，發動機無法起動的直接原因可能有以下幾點：①起動機自身故障；②起動機供電及搭鐵故障；③起動機控制線路故障。起動機的相關控制原理圖如圖1所示。

2.2 故障診斷

2.2.1 試車并讀取故障碼

維修人員首先進行試車，確定故障現象如客戶所反映。斷開點火開關，連接KT600診斷儀，起動發動機，讀取發動機故障碼。解碼器與發動機控制模塊無法通信，與其它控制模塊通信正常。故障代碼為：01314——發動機控制單元無信號/通信。

圖1 起動機相關控制原理圖

2.2.2 故障原因分析

根據解碼儀故障代碼分析，與發動機電控單元J623無法通信，但與其它控制模塊可以通信說明J623自身可能存在故障。維修人員分析直接原因可能有以下幾點：①J623自身故障；②J623供電及搭鐵故障；③J623控制線路故障。J623的供電、搭鐵及控制電路如圖2所示。

2.2.3 診斷測試及故障排除

根據以上故障原因分析及電控發動機故障診斷的一些基本原則，首先測試熔斷絲SB14，其測試條件：點火開關置于ON擋。測試結果如表1所示。

測試結果顯示SB14沒有獲得工作電壓。進一步推斷故障可能的直接原因是①SB14至J271電路故障；②J271自身故障。基于以上診斷思路，繼續對J271輸出信號端87#腳進行測試，其測試條件：點火開關置于ON擋。測試結果如表2所示。

根據測試結果分析，進一步推斷故障可能的直接原因：①J271自身故障；②J271電源電路故障；③J271控制線路故障。基于以上診斷結論及故障診斷原則，首先測試J271電源及控制信號故障，其測試條件：點火開關置于ON擋。結果如表3所示。

圖2 J623供電、搭鐵及控制電路

表1 SB14輸入輸出信號測試結果

表2 J271輸出信號測試結果

表3 J271電源及控制信號測試結果

根據測試結果分析，J271 86#腳電壓輸出異常，進一步推斷故障可能的直接原因是：①J271至J623 T94/69電路故障；②J623自身故障。基于以上診斷結論，對J623 T94/69進行測試，其測試條件：點火開關置于ON擋。結果如表4所示。

通過以上診斷測試發現J271的86#與J623 T94/69兩端存在+B的壓降，故判斷該線路斷路，修復后發現起動機不轉，發動機還是無法起動，但此時發動機電控單元通信正常。基于以上結論，根據起動機相關控制原理圖繼續對故障原因進行分析測試。根據電控發動機故障診斷原則，對接線端50供電繼電器J682輸出信號進行測試。其測試條件：點火開關ON→Start，測試結果如表5所示。

根據以上測試結果推斷故障可能的直接原因是①J682自身故障；②J682電源電路故障；③J682控制線路故障。基于以上診斷結論，對J682電源和控制信號進行測試。測試條件：點火開關ON→Start，測試結果如表6所示。

表4 J623 T94/69輸出信號測試結果

表5 J682輸出信號測試結果

表6 J682電源及控制信號測試結果

根據測試結果分析，J682繼電器85#未見異常，但不能判定元器件自身好壞。進一步對J682自身進行單件測試，實測繼電器線圈電阻為2 000 Ω，與實際標準值60～200 Ω不符。拆開繼電器，發現繼電器線圈燒蝕導致電阻過大。更換繼電器J682，進行發動機起動測試，起動機轉，發動機能正常運轉。

2.2.4 故障機理分析

由于主繼電器J271的86#與J623的T94/69之間電路斷路，導致J271無法吸合，J623無法獲得電源，導致發動機電控單元無法通信；由于接線端50供電繼電器J682線圈燒蝕導致阻值過大繼電器無法吸合，總線端15供電繼電器J329電源輸出無法到達起動機50接線柱，導致起動機不轉。

3 結語

汽車發動機電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會以代碼的方式儲存該故障信息。因此，汽車維修技術人員在對故障車輛進行維修時，不要急于維修，而是先觀察和分析，然后按照制造廠提供的方法，讀取故障代碼縮短故障范圍，先檢查和排除代碼所指的故障部位。 待故障代碼所指的故障消除后，如果發動機故障現象還未消除，則再對發動機可能的故障部位進行測試診斷。

［1］一汽大眾邁騰修理手冊［Z］.2007．

［2］潘開廣．邁騰B7L轎車發動機故障診斷與排除［J］.汽車維修，2016（9）：41-44.

（編輯 凌 波）

Troubleshooting on Magotan 1.8TSI Engine Unable to Start

HUANG Guo-chao, LIU Da-xue
(Automatic Engineering School, Zhejiang Institute of Communications, Hangzhou 311112, China)

In this article, the diagnosis machineKT600, multimeter and jumper holders are used to analyze the engine fault on Magotan 1.8TSI. The reason is found to be T94/69 circuit break between the main relay J271 and engine ECU J623, as well as the fault on starting relay J682, which together caused unfunctional of communication on J623, starter and engine.

Magotan engine; unable to start; troubleshooting

U463.62

B

1003-8639（2017）06-0029-02

2017-03-03

黃國潮 （1986-），浙江杭州人，碩士，研究方向為發動機故障診斷。