寶馬車系維修筆記53

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記53

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障276

油泵控制單元

故障現象：一輛2009年產寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車長時間停車后會出現起動困難。

檢查分析：維修人員試車發現，該車加速性能良好，且無故障碼。初步分析認為故障與燃油油壓有關。根據故障現象進一步判斷，可能是燃油保壓不良。將油壓表接在燃油管路上測量，發現短時間內油壓能夠保持正常，但時間一長便明顯下降。可是找來一輛同款車進行對比試驗，發現結果是一樣的。

考慮到該車能夠正常行駛，因此認為還是應該在油壓的建立上找原因。經過認真觀察，發現該車在打開駕駛員側車門時油泵沒有工作，只是在打開點火開關后才工作。至此故障范圍可以縮小了，與正常車對調油泵控制單元后，打開駕駛員側車門油泵便開始工作，蓄電池的輸出電流也隨之增加到了5.6A（圖203）。

圖203 油泵工作時的電流

故障排除：更換油泵控制單元，故障排除。

故障277

關鍵詞：發動機控制單元

故障現象：一輛2010年產寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N52發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車發動機抖動，發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發現，該車發動機抖動嚴重，加速沉悶，且明顯感覺到缺缸。檢測發動機控制單元，發現故障碼150202—2缸火花持續時間過短；140201—2缸噴油器關閉。拆下2缸點火線圈檢查，發現有爆裂的痕跡（圖204）。與4缸點火線圈對調后試車，2缸點火線圈突然冒煙。迅速熄滅發動機，發現剛換上的點火線圈已經燒毀了（圖205）。看來必須找到點火線圈燒毀的真正原因。

圖204 點火線圈的裂痕

圖205 點火線圈被燒毀

測量點火線圈的電源及搭鐵線路，都正常。測量發動機控制單元2缸點火線圈的驅動電路，發現其對搭鐵短路，顯然這才是導致點火線圈燒毀的真正原因。

故障排除：更換發動機控制單元，故障排除。

故障278

關鍵詞：搭鐵

故障現象：一輛2011年產寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N54發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車在行駛中DSC燈突然點亮，同時轉向盤變沉。

檢查分析：維修人員檢測行駛穩定控制單元DSC，發現故障碼48000F——主動轉向伺服電機位置傳感器信號無效。該車由底盤控制單元ICM根據轉向盤角度、轉向伺服電機角度和輪速來控制車輛的行駛方向（圖206）。讀取底盤控制單元的數據流，發現轉向盤角度能夠隨著轉向盤的轉動而改變，但轉向伺服電機的角度卻總是-1440°。

圖206 行駛穩定控制系統

更換轉向機并做四輪定位，故障依舊。檢查轉向控制單元的線路，發現轉向伺服電機的搭鐵點Z10﹡50B（圖207）接觸不良。拆下接線片打磨后將其緊固，試車發現轉向伺服電機角度數據恢復正常。

圖207 轉向控制單元電路圖

故障排除：修復線路，試車確認故障排除。

故障279

關鍵詞：發電機

故障現象：一輛2008年產寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N62發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車行駛在突然所有的儀表燈都點亮了，迅速停車后熄火發現再也無法起動了。

檢查分析：維修人員試車發現，該車蓄電池電量不足，起動機無法運轉。檢測發動機控制單元，發現故障碼2EBD——與發電機控制單元BSD的通信中斷。連接充電機，車輛可以起動。檢查發電機的外觀和皮帶，正常。發動機怠速運轉時測量發電機的輸出電壓，正常。更換蓄電池后，將車輛留廠觀察一天，未出現故障。交車后2天，因同樣的故障返修。

用IMIB測量車輛的休眠電流，在24mA左右，正常。測量發動機控制單元插接器X60003的19號腳到發電機控制單元插接器X6524的導通性，正常。發動機怠速運轉時測量插接器X60003的19號端子電壓，為9V，說明數據通信的狀態正常。在檢查過程中發現發電機偶爾不發電，這說明發電機內部存在問題。

故障排除：更換發電機總成，試車確認故障排除。

故障280

關鍵詞：信號線

故障現象：一輛2009年產寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N63發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車油表有時不準。

檢查分析：維修人員檢測儀表控制單元，發現故障碼CF7D——組合儀表信號異常。根據檢測計劃檢查線路，一切正常。測量油位傳感器的電源電壓，為12V，正常。測量油位傳感器滿箱和空箱的阻值，分別為700?和100?，在正常范圍內。拆下油泵檢查，發現油位傳感器的信號線有破損（圖208），分析認為在這種情況下當燃油晃動時，信號線可能會搭鐵。

故障排除：修復線路，故障排除。

圖208 傳感器信號線破損

故障304

關鍵詞：VANOS電磁閥

故障現象：一輛2009年產寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N46發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，加速不暢。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼287A——VANOS進氣電磁閥故障；287D——VANOS進氣凸輪軸相位調整異常。根據檢測計劃檢查VANOS電磁閥的線路，連接正常。測量VANOS的電源電壓，12.3V,正常。測量凸輪軸位置傳感器的電源電壓，5V，正常。將進、排氣VANOS電磁閥對調試車，故障依舊。將進、排氣凸輪軸位置傳感器調換后試車，故障依舊。從試駕車上倒換一個進氣凸輪軸的相位調整裝置，故障還是依舊。

拆解檢查進、排氣凸輪軸和軸瓦，沒有發現明顯的磨損和拉傷現象。在倒換發動機控制單元線束的過程中意外發現一個電源節點中的一根導線快要脫落了，輕輕一拽便脫了出來（圖209）。檢查發現這根線正是進氣VONOS電磁閥的電源電線。

故障排除：修復線路，故障排除。

（待續）

圖209 從節點中脫出的導線