京港澳高速對老王坡滯洪區的影響分析

□王振 趙越 趙治輝

（河南省水利勘測設計研究有限公司）

京港澳高速對老王坡滯洪區的影響分析

□王振 趙越 趙治輝

（河南省水利勘測設計研究有限公司）

老王坡滯洪區位于河南省駐馬店市西平縣境內，京港澳高速漯河至駐馬店段南北貫穿其中，區內路基長8.80 km、高2.50～5 m，跨淤泥河橋長210 m，其余16座橋涵共長407 m。漯駐段高速于1999年開工建設，2001年建成通車，當時并未開展防洪影響評價工作，文章通過建立一、二維耦合數學模型，模擬京港澳高速建設前后兩種工況下的50 a一遇設計洪水淹沒演進過程，對滯洪區最大滯洪量、滯洪水位、淹沒面積和退水時間方面進行對比分析，以了解京港澳高速修建對老王坡滯洪區運用產生的影響。

老王坡滯洪區；京港澳高速；耦合模型

1 概況

1.1 滯洪區基本情況

老王坡滯洪區是小洪河防洪控制工程之一，位于駐馬店市西平縣境內東北部，緊靠西平縣城，區內交通十分發達，主要交通干線有京港澳高速、107國道、京廣鐵路等。滯洪區由東部的東大壩、北部的干河堤、南部的小洪河左堤及西部自然高地合圍而成，總面積121 km2，區內地形較為平坦，西高東低，地面高程在54.50～57.65 m之間。設計標準為50 a一遇，設計蓄洪水位57.65 m，設計蓄洪量1.71億m3。主要內河為淤泥河，主要外河為小洪河，淤泥河東西貫穿老王坡滯洪區并通過丁橋南、丁橋北2座泄洪閘退水至小洪河，其中丁橋南泄洪閘3孔，閘孔尺寸3 m×3 m，設計過流能力120 m3/s，丁橋北泄洪閘3孔，閘孔尺寸5.50 m×6 m，設計過流能力240 m3/s。

1.2 調度方式

小洪河桂李至五溝營水文站河段設計下泄流量350 m3/s，小洪河干流桂李節制閘控制下泄流量，確保小洪河防洪安全，桂李分洪閘建在分洪道上，控制向老王坡分洪。根據老王坡滯洪區運用預案，當小洪河桂李水文站水位達到63 m時，開啟桂李分洪閘，將超過小洪河設計下泄流量部分的洪水分入老王坡滯洪區，最大分洪流量300 m3/s；滯洪區通過丁橋南、北兩座泄洪閘補償泄洪，控制五溝營水文站流量為350 m3/s。

1.3 入流洪水

原河南省水利勘測設計院在1992年編制了《楊莊滯洪工程水文分析報告》，用于楊莊滯洪區樞紐主體工程初步設計中，并對楊莊、老王坡滯洪區進行了聯合調算，本次仍采用該設計洪水成果，滯洪區入流分為外河入流和內河入流，外河小洪河入流點為分洪道桂李分洪閘，50 a一遇入流洪峰300 m3/s，入流總洪量0.40億m3；內河概化集中為淤泥河入流，入流點為淤泥河與老王坡西邊界交點處，50 a一遇入流洪峰1 090 m3/s，入流總洪量2.10億m3，洪水過程16 d。

2 模型建立與驗證

2.1 一維模型

為了準確模擬老王坡滯洪區復雜的調度方式，控制滯洪區的退洪過程，采用MIKE ZERO系列軟件中的MIKE 11模塊建立丁橋南、北閘上下游淤泥河及小洪河共1.20 km退洪河段的一維河道水動力學模型，并在其上布置可控水工建筑物，模擬丁橋南、北泄洪閘的補償下泄運行情況。

一維模型上邊界為耦合點處實時水位，下邊界條件根據平均坡降、糙率、過水斷面采用明渠均勻流公式推求的水位流量關系。河道糙率參照河道治理中的設計值，主槽0.25×10-1、灘地0.28×10-1。

2.2 二維模型

為了模擬洪水在滯洪區內的演進過程，得到洪水淹沒過程中滯洪區最大滯洪量、滯洪水位、淹沒面積等風險要素，采用MIKE ZERO系列軟件中的MIKE 21模塊建立二維洪水淹沒演進模型。

老王坡滯洪區總面積121 km2，對其進行非結構化三角網格剖分，控制最大網格面積在1 200 m2以內，最大邊長控制在30 m以內，局部河溝位置加密到10 m左右，共剖分網格10.60萬個，并采用1∶10 000的DEM數據進行網格高程插值；對滯洪區內高度＞0.50 m的京港澳高速、京廣鐵路、107國道等線性地物概化成具有高度的多段線加入到模型中。

根據片區土地利用圖、航拍圖和1∶10 000矢量圖對不同網格屬性進行不同的糙率賦值，其中居民地糙率為0.07，耕地糙率為0.06，道路和空地糙率為0.05，河道糙率為0.25×10-1～0.35×10-1。

2.3 耦合模型

采用MIKE FLOOD建立基于水位的耦合模型，耦合聯接在二維模型中表現為一條多段線，對二維模型來說，耦合線是一個邊界條件，同時，二維模型將耦合線平均水位返回到一維模型中進行計算，實現一、二維模型之間實時交換數據。

2.4 模型驗證

模型驗證選用老王坡滯洪區2000年的進洪過程作為入流邊界條件，模擬計算成果中最高滯洪水位57.35 m，淹沒面積106 km2，最大滯洪量扣除蒸發滲漏損失后為14 652萬m3；2000年實測洪水最高滯洪水位57.28 m，淹沒面積109 km2，最大滯洪量14 700萬m3。通過對比，模型驗證計算成果與2000年實測統計數據相近，最大滯洪量基本一致，水位相差僅有7 cm，在允許誤差范圍內，說明模型參數選取是合適的，模型合理可靠。

3 計算成果對比分析

為研究京港澳高速的修建對老王坡滯洪區運用的影響，采用驗證過的數學模型，模擬京港澳高速修建前后兩種工況下老王坡滯洪區遭遇50 a一遇洪水時的淹沒演進情況。成果對比見表1。

對比結果顯示，京港澳高速修建前后洪水模擬最大滯洪量均為1.74億m3，最高滯洪水位均為57.59 m，淹沒面積均為115.40 km2，可見京港澳高速的修建對老王坡滯洪區的最大滯洪量、滯洪水位、淹沒面積基本無影響，僅因為京港澳高速南北貫穿滯洪區，在退洪時影響洪水演進，造成京港澳高速以西部分區域淹沒歷時延長1-10 h，反映在丁橋南、北閘退水過程上造成了滯洪區退水時間延長8 h，相對京港澳高速修建前退水總時間252 h延長了3%，產生了一定影響。

表1 京港澳高速修建前后50 a一遇計算成果對比表

4 結語

通過對模擬結果進行對比分析，京港澳高速的修建對老王坡滯洪區最大滯洪量、滯洪水位、淹沒面積基本無影響，退水時間增加了8 h，對滯洪區退水時間產生了一定影響，主要原因是路基阻水，建議以后京港澳高速改擴建時增設橋涵數量或改路基為橋梁型式，消除影響。由于工程建設時未進行洪水影響評價，現已運用多年，很難再對其產生的影響進行補救，因此，按照有關規定對貫穿滯洪區及阻擋超標準洪水行洪通道的建設項目，進行洪水影響評價工作是十分必要的。

編輯：劉長垠 韋詩佳

U416.1

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1673-8853（2017）06-0028-02

2017-03-09