淺談無縫線路養護與維修

包生輝

摘 要：無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干標準長度的鋼軌經焊接成為1000m～2000m長而鋪設的鐵路線路，它也是目前我國鐵路線路的主要軌道形式之一。從無縫線路的基本特點出發，針對現場養護維修中存在的主要問題，著重介紹了無縫線路日常養護與維修工作的方式與方法，明確了維修養護工作的重點。

關鍵詞：無縫線路；維修；養修并重

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A

截至目前，國內大部分普速鐵路正線鋪設了無縫線路。根據相關資料，主要從節約勞力和設備使用壽命方面統計，目前我國無縫線路比準軌（普通）線路可節約維修費用25%～70%，可延長鋼軌使用壽命25%～40%，是目前我國鐵路線路的主要軌道形式之一。為了確保無縫線路長期保持良好的使用狀態，保證列車安全行駛，對線路進行有效的養護維修和科學的管理顯得極其重要。

一、我國無縫線路的概述

無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干標準長度的鋼軌經焊接成為1000m～2000m長而鋪設的鐵路線路，與目前的準軌（普通）線路相比，其最明顯的區別在于消滅了大量的鋼軌接頭軌縫，從而消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，具備了行車平穩、旅客舒適、節省接頭材料、降低日常維修費用、延長線路設備和機車車輛使用壽命等優點，是鐵路軌道發展的必然趨勢和方向。正是由于無縫線路的優越性，自20世紀以來，世界各國鐵路競相發展無縫線路，特別是高速鐵路，不僅要求必須采用無縫線路，而且必須在新建路基、橋隧工程完工后直接鋪設無縫線路。

二、無縫線路鋪設、日常養護維修中存在的問題

無縫線路作為鐵路的主要組成部分，在我國已有近60年的實踐歷程，我們國家一直以來把對無縫線路的了解、探索與研究工作當作重點來抓，并在養護、維修和管理等方面取得了一定的成績。盡管如此，目前還是存在如下問題。

首先，長期記憶性病害突出：因以往的無縫線路都間斷性鋪設而成，均以短軌進行過渡，且對現場存在的問題未及時進行處理，因此在日后的養護、維修中存在記憶性病害，且很難進行整治。

其次，站內岔區應力設計尚不成熟：通常情況下跨區間無縫線路中區間鋼軌與道岔是焊接（或凍結）在一起的。因此，鋼軌溫度力不僅產生在直股，而且在側股同樣可以產生。如果是在站內道岔群，由于道岔側股對直股的作用會反復疊加，且因晝夜溫差和季節性溫差不同而不同，因此造成道岔區范圍內鋼軌受力十分繁雜且難以研判。

最后，鋪設過程中的施工方法和施工工藝尚需改進：新鋪跨區間無縫線路的施工要求先進、高效的施工裝備和施工技術（工序）。若要建成這種現代化軌道，傳統的施工方法顯然已經不能適應當前的施工需求。使用何種施工設備和采用何種施工方法是非常關鍵的技術問題，也是當前無縫線路的一門攻關課題。

同樣在無縫線路的日常養護與維修中仍有一些難以解決的問題，主要體現在如下幾個方面：

首先，怎樣合理解決冬季防斷（防三折）、夏季防脹及氣溫變化季節鋼軌的局部伸縮問題；

其次，若發生線路脹軌和斷軌后如何盡快恢復線路，減少運輸干擾；

再次，如何延長曲線鋼軌使用壽命，預防和降低側磨、磨耗和偏磨速度，以及防止鋼軌銹蝕問題；

最后，如何確保原現場鎖定軌溫和鋼軌爬行記錄準確無誤等。

為保證無縫線路能使機車平穩、安全、持續運行，必須采取科學的管理辦法，重視和強化無縫線路的日常保養及維修工作。

三、加強無縫線路的管理水平，強化職工對無縫線路的養修水平

（一）加強理論學習，提高全員素質

應組織有關人員學習和掌握無縫線路日常養護維修標準和方法，制訂專題學習計劃，通過班組記名式學習、段集中舉辦培訓和知識競賽等方式，全面提高廣大干部職工對新鋪無縫線路的認識，提高線路維修人員的安全意識和作業意識，真正做到按軌溫條件作業，強化線路防脹防斷的意識。與此同時，還可開展事故案例宣講，宣講工務系統近年來發生的行車和勞動安全典型事故案例，引導職工自覺摒棄違章違紀的陋習，養成遵章守紀、按標作業的良好習慣。

（二）加強鋼軌整修工作，延長鋼軌使用壽命

①對小半徑曲線地段鋼軌要加強干式涂覆潤滑，以延長鋼軌使用壽命。

②加強鋼軌打磨工作（提倡預防性打磨）

對高速運行區段的鋼軌病害，要認真分析病害類型（諸如波紋、波浪軌等）及形成原因，制定有針對性的鋼軌打磨措施，及時消除鋼軌病害，為列車的平穩運行提供良好的基礎條件。

③鋼軌焊縫平直度和焊接質量直接關系到列車行駛平穩性和行車安全

為保證鋼軌焊接質量，要加強焊工培訓，不斷提高焊工理論素質和操作技能，提高焊接流水作業工藝水平，嚴格按作業規程操作，把好焊縫質量關。

④對鋼軌和零配件目前還缺乏行之有效的徹底的防銹方法，提倡采用在鋼軌外側定期涂防銹油料的方法。

（三）強化和嚴格落實無縫線路作業制度

①日常作業應及時測量并掌握現場實際軌溫，嚴格遵守“無縫線路維修作業軌溫條件”，尤其要注重作業前、作業中、作業后的軌溫測量工作，如若超溫，絕不動道，嚴格落實“作業不超溫”制度，確保無縫線路始終處于穩定狀態。認真做好每年春、秋兩季無縫線路應力放散調整工作，為防脹、防斷打下良好的基礎。

②加強冬季防斷（防三折）工作

（a）強化手工檢查制度，著重對大站場咽喉區道岔、超期服役道岔、重傷軌集中區段的鋼軌探傷盲區逐一進行排查，實行“逢十”防三折檢查制度，提高對傷損鋼軌的發現率。

（b）對橋隧等關鍵部位的輕傷發展軌及時進行更換或加固，特別要高度重視魚鱗傷損軌和曲線上股傷損軌，適當增加探傷次數，做到防患于未然。

（c）加大對焊接鋼軌、斷軌再焊接和道岔焊接（凍結）的檢查和監督力度。

（d）相關部門應及時發布強冷空氣預報，做好防斷軌預警工作和斷軌應急處置準備工作。

③加強炎熱季節無縫線路防脹工作

（a）加強添乘檢查和高溫時段巡查工作，認真落實添乘檢查制度，確保及時發現和處理脹軌跡象。

（b）嚴格執行鋼軌（道岔）觀測制度，應半年進行全面觀測，并分析一次鋼軌位移情況，對于爬行量超過規定或位移不均勻的地段采取整治措施；并及時補充和刷新作用不良的位移觀測樁及標記。

（c）根據氣溫變化情況，合理安排大型施工及維修。在高溫季節不得安排影響軌道穩定性的作業，不安排大型養路機械搗固作業及綜合維修。

（d）夏季巡熱時要把防脹檢查作為重要內容，如發現有脹軌跡象，立即設置防護，并通知車站和工區采取鋼軌降溫措施。

（e）一旦發現脹軌跑道時，及時按線路故障防護辦法設置車信號，并迅速采取降溫、撥道等緊急措施。

（四）加強高（低）溫季節無縫線路的巡檢工作及鋼軌探傷工作

加強高（低）溫季節對無縫線路的巡檢，注意線路的變化情況，發現問題及時處理。為保證巡檢人員安全，建議對半自動站間閉塞區間安裝防斷檢測裝置，確保發生斷軌時及時發現。

（五）加強軌道結構檢查

檢查無縫線路道床斷面及碴肩，缺碴地段補足道砟并做好碴肩堆高，夯拍道床，確保道床道碴、碴肩堆高與設計相符；全面整治和復緊扣件，達到“全、正、靠、潤、緊”，以及進行必要的設備加強工作，強化線路整體結構，提高線路抗變形的能力。

（六）加強無縫線路的全面管理工作

加強無縫線路技術資料管理。認真做好技術資料交接工作，確保數量齊全、基礎數據準確無誤；鎖定軌溫要與現場相符合，因施工、斷軌再焊等原因，引起鎖定軌溫發生變化，必須對相關技術資料進行修改。及時完善段、車間、工區三級技術管理臺賬，確保現場生產技術管理及日常養護維修工作正常有序地開展。

結語

用有效的方法進行軌道養護維修是保障列車安全運行的唯一途徑；科學管理是取得綜合經濟效益的重要手段。隨著我國鐵路向重載、高速的發展趨勢，運營經驗和科研成果的不斷積累，必將產生更先進、更科學的軌道維修管理方法。我們應該密切結合我國無縫線路運營特點，以“預防為主、防治結合、修養并重”為原則，研制并不斷完善軌道的養護維修制度。

參考文獻

[1]《工務系統作業項目指導書》編委會.工務系統作業項目指導書[M].北京：中國鐵道出版社，2016.