公路橋涵臺背、擋墻墻背回填施工技術的探討

劉紅堂

摘 要：在多年的工程實踐中，筆者對橋涵臺背、擋墻墻背的回填施工技術進行了一些粗淺的積累和探討。本文通過幾種回填方法的簡要介紹，提出橋涵臺背、擋墻墻背的回填施工，材料和方法的選擇是基礎；規范施工是關鍵；保證質量是目的。

關鍵詞：橋涵臺背；擋墻墻背；回填施工

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

公路工程中，橋涵臺背、擋墻墻背的回填施工是關鍵工序。稍有疏忽或不慎，很容易出現質量問題，給公路工程留下隱患。橋涵臺背出現橋頭跳車、沉陷等病害；擋墻墻背出現縱向裂縫、沉陷等病害。在多年的工程實踐中，筆者對橋涵臺背、擋墻墻背的回填施工技術做了些粗淺的積累和探討。

1.橋涵臺背回填施工

在公路工程中，一般都是橋、涵等構造物先行施工，待其強度達到要求時，才能對其兩側臺背實施對稱平衡回填。

下面簡要介紹臺背回填的幾種方法：

1.1 用土回填

用土回填橋涵臺背最為普遍，與填土路基的施工技術要點基本相同，只是比填土路基的要求更嚴格些。首先，根據臺背回填的高度，按要求計算好層數，在橋涵的臺身后背上畫出一層一層的填筑線，并標上層數，回填時嚴格按其層數回填。其次，土的含水量越接近最佳含水量越好，一個簡單的判斷方法是，“手捏成團，落地開花”。第三，每層的壓實厚度比一般路基的要薄，不宜大于15cm，但最小壓實厚度為10cm。第四，壓實度的檢測頻率要高于一般路基的檢測頻率，且壓實度要高于同區路基壓實度1%～2%。第五，壓路機壓不到的邊邊角角，要用氣夯進行夯實，不宜用蛙式打夯機夯實，確保臺背回填的整體性。

用土回填橋涵臺背，因土和橋涵臺身的剛性懸殊太大，一般較難得到理想效果。特別是二級公路以上的高等級公路（含二級公路）及回填深度較大的橋涵臺背，最好別直接用土回填，或至少不全部用土回填。

1.2 用石灰土回填

如果條件允許的情況下，用石灰土回填臺背的效果會更好。

石灰的劑量可根據臺背回填的高度確定。如路床范圍內（0～80cm）石灰的劑量按10%，路床下上路堤（80～150cm）石灰的劑量按8%，下路堤（≥150cm）石灰的劑量按6%或4%。總之，回填位置越靠下，石灰的劑量就可越低。

生石灰在使用前，要充分消解，土塊要打碎或揀出。消解后的石灰和土最好過篩。石灰土要確保配比準確，拌和要均勻，無花白，干濕適宜，含水量略大于最佳含水量，大于1%～2%為宜。

石灰土的鋪筑厚度、壓實度的檢測頻率及其他施工工藝同上。此外，還必須加強石灰土的保濕養護，全天保濕養護不得少于7d。

1.3 用天然砂礫回填

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優點，是非常理想的臺背回填材料。

用砂礫回填臺背的施工方法和用土、石灰土回填方法類似，也需嚴格控制填筑層厚，每層的壓實厚度為20～25 cm為宜。同時，要嚴格控制礫石最大粒徑，路床范圍內填料礫石的最大粒徑不得大于150mm，路床下路堤填料礫石的最大粒徑不得大于200mm。

用“壓沉值”法檢測壓實質量。具體方法如下：在壓實成形的臺背回填層面上，平放個10cm*10cm的鋼板。在鋼板上立塔尺，用水準儀讀數并做記錄，然后，在振動壓路機開振狀態下，碾過鋼板，再在鋼板上立塔尺，用水準儀讀數并做記錄，比較兩次讀數的差值，若在0～2mm之間，則表明該點壓實質量合格，再檢測下一個點……若差值大于2mm，則表明此層回填壓實質量不合格，需繼續碾壓，直至合格為止。

壓沉值必須一層一檢。檢測頻率要高于土方路基壓實度的檢測頻率。

局部地方還可以考慮用“水沉法”，簡單地說，就是一邊往砂礫中注水，一邊灌砂，達到密實的目的。

上述幾種回填橋涵臺背的方法，前提是得有工作面，須能使壓路機進行碾壓才行，必要時對接頭處的路基進行開挖。臺背與路基的搭接最好用大斜面搭接較好，一般小于45度角為宜。工程實踐證明，臺階法搭接效果不太理想。

下面幾種方法是針對不適合機械作業，或實施大開挖，讓壓路機碾壓的性價比較低的情況下所采用的方法。

1.4 干砌片石、漿砌片石砌筑橋涵臺背

用干砌片石、漿砌片石砌筑橋涵臺背，適用于臺背面積狹窄，不適合機械作業，回填工程量較小，現場石料豐富等情況下的橋涵臺背，在公路的改（擴）建工程中尤為常用，施工工藝簡單，效果比較理想。筆者在近年來的公路改（擴）建工程中，經常用這一方法。

干砌片石砌筑橋涵臺背時，要分層錯縫、丁順砌筑、咬合緊密、逐塊安砌，不得有松動石塊。用大小合適的石塊，填槽塞縫，并用手錘敲擊塞緊，使砌石穩妥。其他施工技術要點可參照干砌片石的技術要求執行。

漿砌片石砌筑橋涵臺背有兩種方法：一種是石灰泥漿砌片石砌筑，所謂石灰泥，是將消解后的石灰和土按一定的比例拌和均勻，加入適量的水，和成泥作為片石的膠結材料。另一種是水泥砂漿漿砌片石，水泥砂漿的標號可稍低，用M5水泥砂漿即可，但要做到砂漿飽滿、搗漿密實，還得保持不少于7d的保濕養護。其他砌筑要求基本同干砌片石。

1.5 流態粉煤灰回填

流態粉煤灰回填橋涵臺背具有填料輕，工藝簡單，工期短，質量可靠等優點，對減少橋頭跳車能起到較好的作用。該方法適用于臺背面積狹窄，不適合機械作業，軟土地基及距粉煤灰料源較近地段。

液態粉煤灰應采用拌合站集中拌和和用罐車運到現場澆筑。它由水泥、粉煤灰、水及外加劑按一定配比組成。其配合比一般為：水泥∶粉煤灰=4.96～10.90；外加劑用量為水泥用量的1%左右，具體配比應以混合料試驗強度確定，強度應滿足7d達到0.4MPa，28 d達到0.6MPa。混合料含水量應控制在50%～60%；稠度，可用砂漿稠度儀檢測，一般控制在13s～15s。需要注意的是，稠度控制，施工流動速度是流態粉煤灰能否正常施工的關鍵。

流態粉煤灰澆筑時，自由傾落高度一般不宜超過2m，若超過2m時，應由導流槽將攪拌好的流態粉煤灰導入基坑，澆筑時應分層澆注，在澆注過程中應人工輔助刮平，保證每一澆注層基本水平進行，且兩側對稱平衡地進行。氣溫低于5℃時，應停止灌注。

澆筑完成后，應加蓋草氈覆蓋養護，以保證其強度增長，期間嚴禁車輛行人通過，在養護初期，由于混合料的收縮作用，表面會產生一些較大的裂縫，應在養護期間人工用混合料將裂縫進行灌漿處理。

借此機會，筆者順便給公路設計單位提個小建議：在設計涵洞時，條件允許的情況下，盡量選用暗涵而不要選用明涵。這一點對改善跳車現象具有顯著的作用。

2.擋墻墻背回填施工

擋墻墻背回填施工的首要一點，就是要與擋墻砌筑施工“同步”，砌筑一層擋墻，回填一層。如果路基擋墻是仰斜式的，墻背回填施工尤須如此。

其次是擋墻砌體達到一定強度后，方可進行墻背回填施工，切忌操之過急。

再一點是，墻背回填施工時，要切實保護好擋墻砌體，以免造成人為破壞；還有，盡量不要污染擋墻砌體表面，如有污染，在墻背回填施工告一段落，再繼續砌筑擋墻前，一定要用水清理干凈，確保擋墻砌體黏結緊密。

第四，擋墻墻背回填如能和路基填筑，整幅、同步施工最好。如不能，還要處理好擋墻墻背回填和路基填筑的縱向搭接。比如，在公路的改（擴）建工程中，要處理好新舊路基的搭接問題，防止因路基不均勻沉降而產生縱向裂縫。

至于擋墻墻背回填施工所采用的材料、施工方法及技術要求，與橋涵臺背回填施工類似。可參照上述橋涵臺背回填進行施工，在此不再贅述。

結語

綜上所述，橋涵臺背、擋墻墻背回填施工，無論是填筑材料、方法的選擇，還是施工技術的要求，都應本著因地制宜、質量保證、經濟可行的原則進行。材料和方法的選擇是基礎；規范施工是關鍵；保證質量是目的。

參考文獻

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