高速公路交通工程的總體規劃及設計

王楊

摘 要：高速公路交通工程是在主體工程完成后開始的，其中包括房屋建設、機電、安全設施還有一些別的工程，這些工程對高速公路的開通、收費還有管理養護都非常重要，是高速公路不能缺少的附屬工程。該文以廣珠西線二期交通工程為例，對高速公路交通工程的總體規劃和設計進行解釋說明。

關鍵詞：高速公路 交通工程 總體規劃和設計

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）06（a）-0097-02

在完成主體工程后高速公路交通工程是必不可少的，其中有房屋建設、機電和交通安全設施還有一些其他的相應工程。交通工程是道路工程中重要的一部分，所以對道路服務水平、救援效率、安全引導等有決定性的作用。因此，建設者要結合路段情況、相關的路網結構、車流量、交通流特點和前期投資等問題，慎重決定交通工程的規劃及設計，科學規劃各個環節的設計，合理安排各個環節的工程實施，保證交通工程系統完善，盡力建設出安全、經濟、方便、舒服的道路服務水平。文章以廣珠西線二期交通工程來對高速公路交通工程的總體規劃和設計進行細致解釋說明，重點說明交通工程各個環節的聯系性、職責性、整體性和實際性。

1 廣珠西線交通工程的現狀

廣珠西線高速公路是我國非常重要的一條公路“太原至澳門公路”中的一部分，并且還是珠江三角洲地區公路網的重要組成部分，它是廣州到珠海連接澳門的一條重要通道。廣珠西線分為三期來建設，一期14.6 km在13年前就已完成開始使用，二期45.6 km現在正在建設，三期37.7 km已經開始籌備，途經許多城市，位于廣東省中南部珠江三角洲經濟開發區，發展較快地區。途經地區地勢平坦開闊，河流較多，地下水位較高，潮汐能影響河流，通航層次較高，橋梁設計能達到執行通航的水位控制要求。

廣珠西線高速公路二期工程橋梁比例超過了72%，路基寬度為33.5 m，雙向六車道，允許車速100 km/h，橋涵設計荷載為公路I級。全程設定共7個互通立交，一個管理中心，一個服務區。全程大約14 000多米，橋梁段大約30 000多米，因為廣珠西線高速公路位于珠三角地區，并沒有挖方路段，填方路段都是軟基，工程的地質比較不好，工程所用的費用也就比較多。

2 廣珠西線交通工程的總體規劃

交通工程作為高速公路的一項具有綜合性的附屬工程，總體規劃應該包括對該路段的服務水平、管理需要、路網需求和環境等問題進行研究。廣珠西線二期根據我國和廣東省公路的規劃，執行了廣東省聯網收費的方案，制定了暫時的設計方案。

2.1 符合廣東省交通工程設施總體規劃的指導要求

按照廣東省有關高速公路交通工程的文件的要求，對比廣東省高速公路管理制度的要求和建設公司的要求，提出并設計了滿足此項目監控、通信、收費等基本性能和要求。

按照公路工程的技術要求，聯系二期交通量的計算結果，來評價預測未來十年的服務水平。就我國現階段的經濟發展水平和發展情況對交通條件的要求還有經濟利益等方面來分析，廣珠西線二期在2027年全程服務水平會達到二級甚至更高，總體上能夠滿足交通運輸的要求。

2.2 遵循項目區域道路網的規劃

廣珠西線二期和將來要建設的很多條高速公路都有交集：開端和已經建設完成的廣珠西線一期相接，終點將與即將開始建設的廣珠西線三期相連，中間與多條重要地區的公路相互交融。在這個地區內，道路情況非常錯綜復雜，這就要求交通疏導、交通管制和交通安全設施等必須做到很好。

因此，廣珠西線二期工程就提出了采取“一次設計，分期實施”的設計原則。前期明確了：建設收費業務和養護服務業務，保證項目中的交通安全設施、監控、通信、收費等必要設施平臺，而且還要重視對項目中的互通立交、特大橋等的保護，確保特殊路段的安全通順。后期，把交通量的增加作為道路發展的需要，聯系前期的設計，把原來的設計進行修改升華，不斷地完善以達到更高的標準。

與此同時，還要結合一期的實際情況和三期的研究及設計，對總體路線和設施進行進一步的研究，保證整個工程的整體性，能夠充分展現出整個交通工程和沿途設施的安全、環保、方便的作用。

3 廣珠西線交通工程的總體設計

根據地域的狀況特點，建設者分析了從規劃到開始設計再到設計各個環節、圖紙的過程。在實際實施中，建設者要重視各個環節的協調配合。廣珠西線二期工程的工作重點是管理養護機構、交通安全設施、監控、通信、收費、供配電照明、綠化等方面，要建設成安全、穩定的高速公路。

3.1 管理養護機構

廣珠西線二期采用的是“大站帶小站”的管理方式，把廣珠西線的三個期綜合起來考慮，設置了一個管理中心，兩個中心站，集中進行管理和監控，保證管理到位，資源合理利用。

3.2 交通安全設施

為了保證高速公路的安全、方便、經濟和美觀等，設置完善的交通安全系統。其主要包括：交通標志、標線系統、定向反光凸起的路標還有中央分隔帶和護欄、橋梁的防眩設施等。在實施中，要緊密聯系我國和各省的要求，尤其是路網有關的設計指導，來完善設計。并且還要對車速進行檢測控制，對道路安全進行評價，制定出有效的方案。在設計時還要結合當地的實際道路情況，完善地方的引導信息和附屬設施，使高速公路更加安全高效。

3.3 監控設施

監控設施是通過監控中心，來對關鍵路段進行數據采集、圖像監測，而且應用監控軟件來實施交通流統計、交通運行監視等功能，并且還要按照全省的統一標準，設計思考和省監控中心聯網的各個功能。

在實施過程中，需要更加深層地來研究建設高速公路電力監控系統工程。電力監控系統能夠很好地來使用和監控，這也使它越來越受到關注。通過現場控制單元、電力監控計算機終端和通信系統的幫助，來實現對各個變電站和各供配電設備的狀態和溫度等的數據采集和監控，并且能實現共享。

3.4 通信設施

廣珠西線二期通信設施采取了三級管理機制：珠三角區域中心—容桂路段通信中心—各收費通信站。通信設施擁有干線SDH光同步數字傳輸系統和用戶接入網構成光纖數字傳輸系統平臺，并且要結合一期各通信站的網絡，還要為三期留出接口，實現廣珠西線的整體性。

3.5 收費設施

西線項目是珠三角區的聯網收費路段，根據當地有關文件，珠三角區域在2005年完成所有的收費修改。為了實現這個目標，一期工程提前了一年完成了所有路段的收費設施，二期工程還要繼續遵守技術標準。收費要采取人工半自動收費為主要，電子不停車收費為輔助的方法，并且要全部采取非現金繳費卡，實現電子付費。

3.6 供配電、照明設施

廣珠西線途經很多城鎮，想要保證高速公路的正常使用，在互通收費站、服務區內建設變電站，來滿足機電系統、房屋設施、生活辦公等各種要求。照明設施主要有收費廣場的照燈、互通立交照明還有生活區、服務區的照明。

3.7 景觀綠化

景觀綠化不僅僅要做到固土護坡，還應該做到凈化空氣美化環境，在設計時要更加重視，它是一個施工項目的閃光點。廣珠西線二期根據核算和要求，重視地方生態系統，多種植樹木，進一步對管理中心、服務區等進行深一步的設計和改造，優化人們的居住環境，并且要對中央分隔帶、邊坡等進行補充修改，努力做到保持原來的地形，種植適應性強的樹木，建設出綠色、陽光的道路。

4 結語

通過對廣珠西線二期交通工程的總體規劃和設計，清楚了設計的目的和應該遵循的原則，在保證項目的整體性的基礎上細致的設計各個環節。設計時要做好管理工作，這樣可以降低施工時不必要的變動，也提高了高速公路的服務水平和實用性。

參考文獻

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