2017，法拉利車隊的翻身年？

費(fèi)超

各車隊新款賽車陸續(xù)在西班牙加泰羅尼亞賽道登場亮相，并完成了為期八天的冬季測試，新賽季的腳步已經(jīng)越來越近。連續(xù)幾個賽季讓車迷們失望的法拉利車隊似乎將在今年重整旗鼓，向衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯車隊發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，他們能最終顛覆德國軍團(tuán)建立起來的王朝嗎？

F1史上最快賽車

得益于空氣動力學(xué)套件的升級以及輪胎的加寬，在全新的技術(shù)規(guī)則下，賽車每一個單圈可以有5秒的圈速提升，這一點(diǎn)已經(jīng)得到檢驗。倍耐力全球賽事總監(jiān)埃索拉給出的數(shù)據(jù)是巴塞羅那賽道的最快單圈成績比去年的桿位成績快了3秒多、比2015年的桿位成績快了6秒多。大部分最快單圈成績都不是用倍耐力為西班牙大獎賽選擇的配方輪胎，而賽車會進(jìn)一步提速。埃索拉認(rèn)為目前的單圈圈速昭示著新一代F1賽車現(xiàn)象級的性能潛力，并證明了2017款的賽車將是F1史上的最快賽車了。

銀紅之爭在所難免

從整個冬季測試來看，衛(wèi)冕軍團(tuán)梅賽德斯與法拉利似乎跑在了所有人的前面。在新規(guī)則尤其是引擎規(guī)則并未對現(xiàn)行條款做出太多調(diào)整的背景下，搭載具備先天優(yōu)勢的奔馳1.6升V6渦輪增壓引擎的梅賽德斯車隊被認(rèn)為是最大奪冠熱門，并且W08賽車在冬季測試中十分低調(diào)，也沒有像對手那樣頻頻亮相新的空氣動力套件。但是法拉利卻吸引了所有人的關(guān)注，尤其是萊科寧搭載超軟胎跑出了1分18秒634的驚人圈速，要知道這個圈速不僅比排在第二的梅賽德斯車手博塔斯快了0.676秒，也是八天冬季測試中唯一邁入1分18秒的成績。加上另外三天的榜首成績，法拉利占據(jù)了四天的頭名席位，這不得不引起其他車隊尤其是梅賽德斯的關(guān)注。而漢密爾頓與紅牛車隊均認(rèn)為法拉利并沒有釋放出全部潛力。法拉利是否隱藏了真實(shí)速度？紅牛車隊的運(yùn)動部主管馬科卻有自己的觀察：“測試的最后一天，當(dāng)時搭載超軟胎的維特爾在進(jìn)入主直道前通過最后一個彎時有所保留，故意放棄做出最快圈速，以避免將新款SF70H賽車的全部實(shí)力展現(xiàn)出來。尤其引起我注意的是，維特爾在做出最快單圈時的起點(diǎn)和終點(diǎn)直線部分故意過度轉(zhuǎn)向。大家都明白（這是怎么回事）。如果你這么做的話，那么一定是以對這款賽車有非常充分的信心和了解作為前提。”

其他車隊方面。紅牛在上個賽季接近尾聲時的復(fù)蘇給人們留下可極為深刻的印象，不過RB13在冬季測試中受到了穩(wěn)定性的困擾，讓整個車隊的測試?yán)锍虜?shù)不及法拉利和梅賽德斯的三分之一，雖然車隊技術(shù)高管表示會在揭幕站推出更多的升級套件，并且雷諾方面也表示整個動力單元95%都做了修改，但究竟紅牛是故意隱藏實(shí)力還是陷入了麻煩或許只有等到比賽時才能揭曉。