梅賽德斯AMG S 65 L

徐博英

在試駕AMG S 65 L之前，我會毫不猶豫地打開賓利飛馳W12的車門，來體驗它無與倫比的舒適性和拉力賽車般強悍的行駛性能。而現在，這輛誕生于德國辛德芬根工廠的家伙讓我做出了改變，即使總會被當做司機來看待。

我們先來討論與S 65 L相關的數字吧！其實不多，首先這是一輛最大功率為463kW，最大扭矩為1000Nm的奔馳S級，搭載了一臺世界上最完美的V12雙渦輪增壓發動機，通過7擋自動變速器的配合，讓AMG S 65 L從靜止加速到100km/h僅需要4.3s，這個表現只能說是一般。但是從靜止加速到200km/h時間僅為13s，與BMW M4相當。最高時速雖然被限定在250km/h，但是保守的德國人想讓這臺長度達到5.2m的大家伙時速超過300km也僅是工程師敲擊兩下鍵盤一般簡單。

當然，德國人并沒有這樣做。這也是我選擇AMG S 65 L的主要原因。面對大型豪華車，我始終樂此不疲地在它們身上尋找各種小瑕疵，比如噪聲、震動、異響和塑料。讓駕乘者遠離喧囂是其本源，其它才是附屬。即便是AMG車型，我認為也不應該“太過分”。從外觀設計上來看，這輛被AMG附體的S級并沒有急于表達與普通版S級的不同，甚至鉆石銀色的漆面使得整車由內而外散發著一種典雅。這種氛圍很容易被感染，以至于我已開始抑制躁動的內心，從每一處細節進行觀察。其實，AMG套件幾乎大同小異，只是在這輛S 65 L上，通過更多的鍍鉻裝飾來展現一種高級感，作為梅賽德斯或AMG的頂級型號，速度已變得不再是目的，而是一種手段。

車內設計也是如此，延續了普通版S級的舒適與豪華，僅在車門鎖、中央扶手、座椅靠背和印有IWC標志的石英鐘等細微之處體現出這是一輛AMG。被其他品牌如視珍寶、代表性能的碳纖維材料，卻被工程師扔進了行李廂和發動機艙里。 而如果一定要在內飾中找出為性能而做出的改變，或許只剩下能顯示到360km/h的速度表了。

的確，AMG S 65 L與我印象中的其他AMG車型不太一樣，甚至是完全顛覆了我對AMG的理解。觸手可及的NAPPA（頭層）真皮、木紋裝飾和質感十足的金屬按鍵增進了我對這輛車的好感，不再是冰冷而強大的速度機器。毫不夸張地說，賓利也不過如此。按下START按鍵，發動機并沒有以我熟悉的方式立即發出轟的一聲悶響，而是先爆發出持續1～2s如同噴氣式發動機一般的咻咻聲之后，才進入怠速運轉狀態，起初以為是發生了故障，實則是AMG V12發動機特有的啟動方式，這種充滿機械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，其低調得近似于沉默的回響也讓車內的駕乘者倍感舒適。

排氣系統并不會爆發出讓駕乘者過于激動的聲浪，但是也不至于像搭載3.0L雙渦輪增壓發動機的入門S級車型那般太過低調，恰如其分地展現著自己尊貴的身段。而要是真的深踩油門，排氣系統仍然不會讓你從聽覺上感受到這臺代號為M275E60AL的6.0L V12雙渦輪增壓發動機的強悍實力，不過千萬不要被耳朵所迷惑，此時的駕乘者早已被1000Nm所爆發出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。

這臺發動機有著近似于完美的數據表現，但是在日新月異的今天，這臺由M275E55AL升級而來的發動機似乎廉頗老矣——已有七年的歷史。M275E55AL就是奔馳W220 S600上的那臺5.5L V12發動機，而這臺發動機是用來代替搭載于1990年代早期的W140上的 M137系列V12發動機。其采用了小缸徑加大沖程的設計（缸徑和沖程為82mmx85mm）。而在這臺M275E60AL上，它的缸徑被增加至82.6mm，沖程為93mm，從而擁有了5980ml排量。與此同時，1.52bar的渦輪壓力使其前期產品的最大功率達到了456kW，扭矩為1000Nm。而2010年至今的后期改進型則優化了輸出曲線，功率提升到現在的463kW，扭矩則依然保持在1000Nm。奔馳并不是因為有強迫癥，所以把扭矩限制在了1000Nm，而實在是因為扭矩已經過于強大，變速器無法承受再大的扭矩。

在0～100km/h加速測試中，AMG S 63L 4MATIC比AMG S 65 L要快0.3s，達到4s。這主要得益于4MATIC全時四輪驅動系統，電子系統為了防止AMG S 65 L的后輪變為一縷青煙，限制了其強大的扭矩輸出。所以，在每一次加速階段，我總是很小心地輕點油門踏板。然而，從潭王路往西的第三個彎道開始，我才意識到自己的憂慮有些多余。即便是關閉電子穩定程序，其輪胎強大的抓地力配合智能車身控制系統，依然能夠將我和乘坐者穩穩地束縛在既定路線之中，即便再猛烈一些，已關閉的電子穩定系統也會重新“復活”，不會讓你繼續放肆下去。

在SPORT模式下，無論在郊區蜿蜒的山路還是賽車場，它都可以讓你分分鐘變成這里的主角，強大的動力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.3m，車重達到2.2t的大型豪華車。并且，在這樣的駕駛環境下要克制自己不去深踩油門實在很難，路遇大角度彎道，在強大的離心力下才將我從幻想中拉回了現實，強大的慣性與離心力將車輛往彎道外側推，從方向盤所反饋的路感和座椅靠墊自動支撐的強度來感知，車輛已經在彎心逼近極限，雖然電子穩定系統沒有出馬進行干預，但是依然能夠清晰感受到AMG S 65 L 具有相當高的操控極限，在經過幾次激烈駕駛之后，AMG S 65 L已成為在賓利飛馳W12之后的第二款顛覆認知的大型豪車。

一直以來，均衡往往要比偏執更加難以付諸實際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭；我們渴望一輛動力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑；渴望堅實的懸架系統可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實現共存，運用好平衡之道是最為完美的解決方案，而AMG S 65 L就是這樣一款車。從定位上來看，AMG S 65 L是一輛不折不扣的大型豪華車，并且國內的版本還進行了加長，除了在空間方面能夠滿足后排乘客嚴苛的需求外，作為AMG頂級旗艦的懸掛系統相比于普通版S級也進行了重新調校，在COMFORT模式下，良好的減震系統可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩定行駛表現。即便是路遇彎道，車身也會得到良好的側傾抑制。

AMG對于梅賽德斯-奔馳S級的改變可謂是相當的成功，均衡在這輛AMG S 65 L上得到了完美展現，比如“隱秘而偉大”的外觀設計、不影響舒適性卻猶如噴氣式飛機啟動般震撼的排氣聲浪、舒適如初而激情卻可得到肆意釋放的操控性。雖然售價達到299.8萬元，但是與賓利飛馳W12相比，近100萬元的差價還是相當具有競爭力的。當然，你若非常喜歡賓利，那么相同價位下你將只能得到飛馳V8版。