秒表時(shí)間

Richard+Meaden

曾經(jīng)，測(cè)試出超級(jí)跑車的性能數(shù)據(jù)是一門了不起的手藝。精確地推敲靜止起步的轉(zhuǎn)速，判斷是該突然丟離合還是慢慢抬離合，平衡扭矩與牽引力，稍微用一下打滑來(lái)為一臺(tái)挑轉(zhuǎn)速或有遲滯的發(fā)動(dòng)機(jī)保持扭矩，果斷完成一到二的升擋，保證不打表。當(dāng)然，保證不撞壞任何東西。

時(shí)至今日，工作量完全降低到選擇一個(gè)正確的駕駛模式即可。NSX也不例外。你只需要把動(dòng)態(tài)模式的旋鈕順時(shí)針保持在Sport+上一段時(shí)間，直到變成Track。然后左腳踩上剎車，右手撥片換上一擋，右腳油門踩到底，左腳快速?gòu)楅_(kāi)，剩下的事兒交給車就好了。

緊接著發(fā)生的事既易如反掌又瞠目結(jié)舌：NSX會(huì)毫無(wú)拖泥帶水地用它最大牽引力閃離發(fā)車線。電機(jī)在它最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做出它最大的貢獻(xiàn)，NSX就這樣，在一瞬間，把你的頭腦和意識(shí)，拋在原地。

Bruntingthorpe的跑道路面是為冷戰(zhàn)時(shí)期的核彈轟炸機(jī)設(shè)計(jì)的，并沒(méi)有車輛的最佳附著系數(shù)，而我們?nèi)阅茉谇皫状卧嚺苌先〉梅浅２诲e(cuò)的0-96km/h 3.1s，0-161km/h 6.9s的成績(jī)，并一直到達(dá)他的最高擋位直至直道結(jié)束。很遺憾今天我們只能用跑道的后半段，不過(guò)這段空間已經(jīng)足以讓NSX達(dá)到接近257km/h，并展現(xiàn)其另一強(qiáng)項(xiàng)——瞠目結(jié)舌的制動(dòng)。

我們重復(fù)了上述過(guò)程數(shù)次，無(wú)論是手動(dòng)換擋還是自動(dòng)換擋成績(jī)都一樣。過(guò)程中我觀察到，NSX自己換擋時(shí)都會(huì)提前一點(diǎn)換到二擋，于是我也試了幾次自己換擋，盡可能用盡前幾擋的牽引力。一擋、二擋時(shí)轉(zhuǎn)速爬升得非常快，第一次沒(méi)有控制好，轉(zhuǎn)速表到了紅線。之后我試著搶在斷油前升擋，終于也“偷”了可觀的0.1s，讓0-96km/h和0-161km/h的成績(jī)變成了3.0s和6.8s。第三次成績(jī)沒(méi)變。

這成績(jī)對(duì)于冰冷的混凝土路面來(lái)說(shuō)真是了不起，輪胎也用的是偏硬的馬牌輪胎，而不是選配的抓地力更佳的倍耐力。最令人難忘的恐怕也是最出乎意料的，盡管有如此眾多的高科技輔佐，人類的輸入配合一點(diǎn)點(diǎn)臨場(chǎng)發(fā)揮，還是可以贏過(guò)機(jī)器，恐怕測(cè)試性能數(shù)據(jù)這門手藝還沒(méi)徹底滅絕。