秒表時間

Richard+Meaden

曾經，測試出超級跑車的性能數據是一門了不起的手藝。精確地推敲靜止起步的轉速，判斷是該突然丟離合還是慢慢抬離合，平衡扭矩與牽引力，稍微用一下打滑來為一臺挑轉速或有遲滯的發動機保持扭矩，果斷完成一到二的升擋，保證不打表。當然，保證不撞壞任何東西。

時至今日，工作量完全降低到選擇一個正確的駕駛模式即可。NSX也不例外。你只需要把動態模式的旋鈕順時針保持在Sport+上一段時間，直到變成Track。然后左腳踩上剎車，右手撥片換上一擋，右腳油門踩到底，左腳快速彈開，剩下的事兒交給車就好了。

緊接著發生的事既易如反掌又瞠目結舌：NSX會毫無拖泥帶水地用它最大牽引力閃離發車線。電機在它最擅長的領域做出它最大的貢獻，NSX就這樣，在一瞬間，把你的頭腦和意識，拋在原地。

Bruntingthorpe的跑道路面是為冷戰時期的核彈轟炸機設計的，并沒有車輛的最佳附著系數，而我們仍能在前幾次試跑上取得非常不錯的0-96km/h 3.1s，0-161km/h 6.9s的成績，并一直到達他的最高擋位直至直道結束。很遺憾今天我們只能用跑道的后半段，不過這段空間已經足以讓NSX達到接近257km/h，并展現其另一強項——瞠目結舌的制動。

我們重復了上述過程數次，無論是手動換擋還是自動換擋成績都一樣。過程中我觀察到，NSX自己換擋時都會提前一點換到二擋，于是我也試了幾次自己換擋，盡可能用盡前幾擋的牽引力。一擋、二擋時轉速爬升得非?？欤谝淮螞]有控制好，轉速表到了紅線。之后我試著搶在斷油前升擋，終于也“偷”了可觀的0.1s，讓0-96km/h和0-161km/h的成績變成了3.0s和6.8s。第三次成績沒變。

這成績對于冰冷的混凝土路面來說真是了不起，輪胎也用的是偏硬的馬牌輪胎，而不是選配的抓地力更佳的倍耐力。最令人難忘的恐怕也是最出乎意料的，盡管有如此眾多的高科技輔佐，人類的輸入配合一點點臨場發揮，還是可以贏過機器，恐怕測試性能數據這門手藝還沒徹底滅絕。