偏執地進化

陳熙

“別再吃了，你看看腰圍都多少了，你知道給你買條3XL的褲子有多費勁嗎？”印象里，似乎打小時候起，我們就在父母“填鴨”式的撫養中茁壯成長，灌輸著長了大個就不挨欺負的偏執思想。于是，大與長就成了增加人們心理安全感的最終方向，就像敏銳的上汽大眾開始用L的后綴來闡述全新途觀的空間和信仰，聰明的東風標致則用4008的名字來掩蓋海外版3008的換代與加長。

垂直換代就像一個告示牌，它宣告了新技術的開賣，也終結了老產品的時代。然而在中國，為了去爭奪更多的市場份額，一款車型多代同堂的局面已經成為常態。常青樹第一代途觀在賣，四年前的進口標致4008依然健在，初代 3008也改燈換面續寫著自己的精彩。事實上名字就是一個符號，我們挖空心思去研究年代與平臺的來龍去脈，而消費者卻更加看重他們能得到的實在。

“摒棄套娃”這句曾經是夢想的標語，終于在途觀L身上開花結果。粗獷且富有力量感的前格柵拉伸了視覺上的寬度，新樣式的全LED大燈不僅科技感凸顯，眼神也更加兇狠。與整個前臉沉穩且富有力量感的途觀L相比，4008則是一副科幻且充滿了青春活力的前臉。點陣式進氣格柵配合著內凹式的弧度，營造出3D的視覺效果。獅眼全LED大燈被嵌入了富有肌肉感的V字刀鋒，營造出概念車式的力量之美。

懸浮車頂是4008頂配也需要的選裝設計，若隱若現的雙腰線，粗壯的裙邊，235/50 R19的雙色大腳，讓4008的側面顯得異常兇狠。2730mm的軸距與競品CR-V、RAV4、翼虎等車型相比，優勢十分明顯。但變態的途觀L則更勝一籌，4712mm車長所帶來視覺上的肥大已經十分明顯。硬朗的腰線、加長的后門、豐滿的肥臀。2791mm的軸距已達讓途觀L達到了漢蘭達的水準，比4008長出的61mm完全反映在了后排空間上。

回旋鏢式的全LED尾燈造型，點亮后別致的效果，讓我們看到了大眾設計師們的嚴謹與用心。雖然330TSI的單邊兩出排氣沒有380TSI雙邊兩出那樣假得唬人，但大眾還是用富有橫向張力的線條演繹出了國人最喜歡的厚重感。4008的車尾相比途觀L更具時尚年輕的朝氣。由粗壯黑條貫穿的獅爪尾燈已成為了標致家族最新的設計語言，雙邊兩出的鍍鉻排氣配合粗壯的后保險杠營造出視覺上的力量感。用于提升你心理馬力的GT車標，則是4008頂配的專屬標記。

一直很期待途觀L能像全新邁騰一樣，在內飾上做出有創新元素的改變，然而并沒有。我可以吐槽像指紋收集器一樣的鋼琴烤漆中控，也可以嘲笑它那看起來上了歲數的木紋裝飾板。上手容易且做工考究，沒有特色就是大眾最大的特色。賣設計的4008總會給我們帶來不少驚喜，眾多不規則的造型演繹出了第二代 “i-Cockpit”座艙設計語言，好似天馬行空的創意都匯聚于此，簡直就是將概念車直接投放市場一樣的夸張。

MQB風格的中號方向盤，傳統的指針儀表盤，手感和多功能按鍵的操作流暢度優秀，與其它大眾產品并無兩樣。小尺寸上下平底兩輻式方向盤，開著很有卡丁車的感覺，不看底部的GT標，你還真找不到正反。全液晶儀表盤可謂是吸睛奪目的焦點，UI界面切換的速度要比東風雪鐵龍C6更快，顯示界面分為駕駛輔助、導航、用戶自定義、基礎信息和儀表顯示，共五種。科技感爆棚到足夠你工作日每天開車換一種心情。

兩車均采用了8英寸多媒體大屏，磨砂面的使用很好地規避了反光的問題。屏幕位于中部位置的途觀L采用了第二代MIB多媒體娛樂系統，界面典雅華麗，響應速度很快，就連時髦的MirrorLink手機屏幕映射功能也被收錄其中。當手指靠近屏幕時，屏幕下方的紅外感應裝置還會自動彈出菜單，方便你進行更詳細的操作。4008的多媒體屏幕位于中控臺頂端，與途觀L最大的不同就在于將空調操作界面也收入了其中。影音、導航、空調、車輛信息等主要功能通過中控臺中間位置的銀色快捷鍵觸發，當然你也可以用三根手指模仿獅子去觸碰屏幕彈到主菜單頁面。至于屏幕映射，不管安卓還是蘋果都支持。不過也正是由于信息功能的豐富，屏幕的反應速度要比途觀L上的第二代MIB，略慢一點。

4008的GT豪華版車型上，配備了擁有12個揚聲器的法國勁浪音響。低音并不渾厚，反而卻很清澈。尤其是當你按下運動模式按鍵后，那模擬出來的卡丁車突突聲定會讓你發自內心地開懷大笑。我們拿到的途觀L是330TSI兩驅自動旗艦版，也就是1.8T的頂配車型。雖然售價與4008相近，但畢竟還有2.0T的車型壓在上面，所以主動安全方面細的配置并不如4008頂配豐富。例如并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、全景影像，都是途觀L的1.8T頂配版所不具備的。而自動駐車、后排獨立空間及出風口、后排座椅靠背角度調節，則是4008所沒有的。

途觀L的座椅造型很規矩，靠背和側翼的填充物比較柔軟。乘坐舒適度相比老途觀有所提升。2791mm的軸距讓后排膝部空間非常寬裕，雖然后排中間位置配備了頭枕，不過坐墊短，靠背硬，以及中間地臺的凸起并不適合長時間乘坐。4008的GT豪華版選裝了Nappa真皮座椅材質，上面的紋理彰顯了法國人浪漫考究的設計思想。看到后排中間平坦的地臺和一視同仁的坐墊了嗎？雖然2730mm的軸距沒有途觀L大，但對后排中間乘客的照顧方面，4008做得卻很到位。途觀L的行李廂容積為495L，4008的行李廂容積為461L，兩車放倒后排座椅后，均可以與行李廂地板形成一個純平的儲物空間。

途觀L的330TSI車型搭載了（第三代EA888）1.8T發動機，搭配7擋雙離合變速器。擁有132kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩。官方給出的0-100km/h加速成績為8.9s，油耗從老途觀前驅車型的8.6L/100km下降到了7.2L/100km。PSA集團的THP發動機屈指可數，無非就是1.2T、1.6T和1.8T三款。我們拿到的4008GT豪華版車型搭載了1.8THP發動機，匹配6擋手自一體變速器。最大功率150kW，峰值扭矩280Nm。雖然機型和數據沒有變化，但它的擋把卻設計得十分有趣。曲線的美體，細膩的阻尼，或許是此前標致系列車型的蛇形擋把塑料感太強，換擋有些生澀，才讓摸到了電子換擋桿的我變得如此驚訝。

途觀L的油門踏板前半程回彈很輕，右腳搭載上面就可以讓它的加速表現相當線性。只要你舍得給油，1450rpm的渦輪介入，7擋雙離合變速器積極的升擋動作，會讓你感受到這個大塊頭跑起來輕快凌厲的一面。針對走走停停的擁堵路段，濕式雙離合外加前半程調校并不算敏感的油門踏板，也會幫助你很容易地找到跟車的節奏，闖動與頓挫的問題減輕了不少。

4008的油門踏板回饋力適中，讓你很容易了解發動機的脾氣秉性。1400rpm介入的渦輪也并沒有帶給你太暴躁的反應，至少在油門踏板前半程、轉速在3000rpm以前，沉重與穩健是4008起步及初段加速時給人最深的印象。或許是為了追求燃油經濟性，以正常力道踩油門加速時，6AT變速器最低會在1700rpm時完成換擋動作，平順性也能得以保證。

越大越溫和，這是好多緊湊型+以及中型SUV的共性。途觀L對于底盤的調校就偏舒適，但避震上卻保留了一絲硬朗。通過細碎顛簸及減速帶時，減振系統可以把大部分顛簸都過濾掉。而在通過起伏路及高速過彎時，懸架又能夠及時地拉住車身，不會帶給駕乘者可怕的拋離感。雖然方向盤路感有所削弱，輕盈卻又靈敏的轉向反而會帶給你一種轎車般的輕松駕馭感，這種典型的歐系調校方式讓人感覺開起來很整，也很討中國人喜歡。

“畸形”方向盤反而為4008帶來了優秀的握感和精準的指向。相比起途觀L的前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，4008則依舊使用了前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立的懸架結構，我們可以理解為法國人對他們調校功底的自信。高速行駛時，4008車內靜謐性表現得非常好。底盤的整體感很強，顛簸及過彎時不松散，偏軟的避震對顛簸的吸收也很到位。不過在遭遇較大的起伏路時，坐在后排的乘客會有明顯的拋離感，高速過彎時對車身的側傾抑制也還有進步空間。

雖然都是垂直換代，相比途觀L的直言不諱，更多車企則是采用了4008這種混淆視聽的新老同臺銷售戰術。途觀L將空間進化到了極致，4008則是在賣設計的道路上越走越遠。說到底，在情懷與設計的命題里，你到底會為誰買單呢？