時光之旅

徐博英

很少有一輛車能讓我與這個時代產生抽離感，即便是坐在勞斯萊斯幻影中也免不了用世俗的情感來入戲。或許這就是摩根品牌所帶給我們的魅力，以至于這個誕生了一百多年的品牌仍如常青樹般璀璨，即使每年僅為全球汽車工業貢獻出500臺的銷量。

是的，這是一家很小的跑車制造廠。25歲的Harry Frederick Stanley Morgan（簡稱H·F·S Morgan）由一個修理鋪起家，1909年創立摩根汽車公司并于1910年開始制造經典的3 輪汽車，隨即參加各類比賽。當時摩根的3輪賽車比其他4輪車快得多。甚至為了公平起見，曾經被要求在比賽中晚一圈起跑。進入20年代，動力系統和底盤已經表現得相當成熟，賽車手Gwenda Stewart駕駛摩根Aero SuperSoport打破了位于法國南部的Montlhery賽道紀錄。Aero之名就此載入摩根發展史冊。

100年，對于一個小規模的汽車公司來說，什么事情都有可能發生，何況還是在動蕩的20世紀?？v觀摩根汽車公司的發展史，如同脫離了這個世界一般，竟然沒有任何驚心動魄的經歷。就算在第二次世界大戰期間被政府征用做軍工廠，摩根公司的大部分員工也都在戰爭結束后很快地重新回到工作崗位。20世紀末，金融危機席卷全球，多數英國汽車品牌遭遇倒閉、兼并或并購之時，摩根汽車公司仍然運轉良好，且業績仍然在增長。

無從得知創始人H·F·S Morgan先生是否有Rolls-Royce兄弟將勞斯萊斯品牌打造成為能夠代表頂級英國手工業車廠那樣的野心，但百年間從未倒閉或易主的事實，已經讓所有熟知摩根品牌的人深切感受到了他們的執著。正如現在的摩根汽車公司執掌人H·F·S Morgan的孫子-Charles·Morgan所言：“我們很幸運，擁有一幫十分忠誠的股東?！?/p>

與摩根汽車公司平淡的歷史一樣，如果沒有我眼前這輛目前全國惟一的Aero 8，你會覺得摩根只出產過兩種車——三輪和四輪。其實，無論是三輪還是四輪，經久不衰的外形和良好的操控體驗，使得它們都太過成功了，以至于其鋒芒始終掩蓋著摩根與時俱進的其他產品，比如1963～1964年間推出的Plus 4Plus和SLR。

“這一次我們要驚艷四方！”作為摩根汽車公司的第三代掌門人，Charles Morgan顯然意識到了這一點。一輛嶄新的摩根跑車要能夠用現代科技來表達傳統的造車觀念，它應該是對理想與未來的詮釋。利用一次車展中的簡短會晤，Charles·Morgan贏得了BMW公司前任董事長兼摩根粉絲Pischetsrieder先生的承諾。在他帶領摩根極其隱秘奮斗的4年中，BMW為摩根派去了兩名傳動系統工程師，博世公司也提供了一位發動機管理系統工程師。并于2000年日內瓦車展推出了36年以來第一款全新車型Aero 8，當時可謂是一朝鳳鳴岐山，驚天動地。

時隔15年，Charles Morgan先生已經從意氣風發的中年人變成了耄耋老者，而我眼前的這輛Aero 8卻美得難以用語言來形容。即便用現在的眼光來審視，也已經超出了這個時代所能夠詮釋的范疇，我不知道用未來古典主義形容Aero 8的設計是否更加貼切，但我更愿意相信Aero 8與這個時代的碰撞是必然中帶有偶發性的。如果它誕生于60年前，除了會出現在天才設計師的夢想中，也只有可能如同Figoni & Falaschi所制造的Delahaye 165那般“舉世無雙”。各種機緣巧合，使它融入到當代設計洪流之中，又極大地保留了原始色彩。這種看似矛盾的結合體總在釋放著火花，使得觀察到的每一處細節都可以用驚艷來形容。

從正面看A e ro 8，猶如B e n e d i c t Cumberbatch在《神探夏洛克》中那神秘般的微笑。由博世公司制造的兩個向內側傾斜的大燈，設計與全新一代MINI相仿，那股子可愛勁兒拉近了我與它的距離感。摩根經典的拱門形前進氣格柵得到了保留，但是在這里只是作為向經典車致敬的裝飾品存在。因為發動機的低重心設計，冷空氣是通過車牌下面的進氣格柵吸入散熱器的。車尾設計比4-4或Plus 8等車型更加圓潤，并且有著與現代車相類似的高度，下斜的坡度也比較小，這使得內部存在一個“巨大”的儲物空間。平滑的車門上沿兒不再彎下去，營造出一種高腰線，窄側窗，小車頂的跑車風格。雖然說設計更加與時俱進，但是再也享受不到將胳膊架在車門上的那種愜意了。

Aero 8極大地保留了摩根品牌車型的古典風格，同時適當摒棄了老爺車普遍存在的簡陋和生硬，在設計上也更加注重人性化。它配置了電動車窗，并且前后風擋及側窗都帶有電加熱功能?？照{、導航、助力轉向和安全氣囊，甚至連賽車專用的碳纖維桶形座椅都有供應，只是全部列入了選配名單之中。給顧客最大的選擇權是小型手工汽車制造商的生存之道。特別是像摩根這樣，顧客絕大部分是古典車“死忠”的車廠，一切屬于原汁原味的東西絕對不能被破壞。

在諸多先進內涵的基礎上，摩根賴以生存的傳統外衣得到了發揚光大。由實木骨架撐起的鋁合金車體完全是摩根自己的祖傳手藝，并且在風洞測試的幫助下，風阻系數由摩根傳統車型的0.53降到了0.39。巨大的拱形前翼子板延伸到車頭，輪拱超過了車輪的一半，把螺栓緊固的鎂鋁合金輪輞緊緊裹住。狹長的發動機罩，合葉在正中，依舊是從兩側打開；加油孔隱秘地藏在了行李廂蓋下，可以說這輛車完美地再現了上世紀30年代敞篷跑車的優美曲線。

去年的1000km摩根自駕游至今記憶猶新，原始、古樸的內飾氛圍伴隨著一路的歡聲笑語，即便棲風宿雨也樂在其中。然而，傳統的凈化要在現代技術的支持下，才能夠得以更加完美的體現。已對摩根汽車擁有了抵抗力的我還是無法抗拒Aero 8內飾所散發出來的魅力?？梢院敛患芍M地說，當今世界上沒有任何其他跑車能帶給你如此高雅和華麗的氛圍。高亮而深邃的Raven木條由內而外地散發著一種富含底蘊的神秘。在這輛車上也不是作為簡單的鑲嵌飾板存在，而是與車身骨架一起巧妙地裸露和融入，配以焦橙色的科諾利真皮包面，使人宛若置身于珍寶盒之中。鋁制儀表板與車身同色，和控制臺基座一起好比是用鉆石鑲嵌而成的襯底。做工精良的儀表和質地純粹的按鈕是其上點綴的寶石，而刻有摩根標志的三輻方向盤就成為整個珍寶盒中最璀璨的明珠。只有坐進Aero 8內，才能真正意義上感受那個時代的氣息，同時也才會發現，想要找到一塊塑料是多么地難。

雖然可以選裝導航系統，但是你會失去美得令人窒息的復古式中控臺，好在這輛全國獨一無二的Aero 8以最為原汁原味的姿態展現在我眼前，任何電子產物的出現都是對內飾的褻瀆，就算是拿出手機，都會產生莫名的負罪感?？墒浅伺c我距離稍遠的副駕駛手套箱外，實在是不知道把手機藏在哪里。如果我穿的是一件溫莎格運動西裝，我想我會毫不猶豫地把所有物品裝進口袋。即便是這樣，相比于4-4或Plus系列，Aero 8的空間表現也要好很多，至少行李廂能夠放下兩個人旅程所需的所有物品。

數據，對于一款性能跑車而言相當重要，也是每一次試駕前的必備功課。而對于Aero 8似乎有些俗不可耐，我還是愿意沉浸在與它的溝通之中。原始而富有韻律的發動機聲音是我每一次踩下油門的動力，相比一般車更長的油門行程，似乎是故意留給你更多時間去細細品味。伴隨著發動機聲音的逐漸高亢，充足的扭矩直接作用在后背及臀部，長長的發動機蓋配合上揚的姿態，就如同坐在正在起飛的老式螺旋槳飛機中，全身的每一處細胞都能感受到速度所帶來的樂趣，甚至連被車輪碾過的每一處路面顆粒都不放過。前后雙叉臂式獨立懸架始終在支撐和舒適性之間做著權衡。離胸口很近的方向盤即使具備助力系統，轉彎時還是需要把手肘架起來進行“打輪”。但是轉向手感既輕便又精準。只是前輪離駕駛艙很遠，它們也會比你稍早一些進入彎心。

這款V8發動機幾乎在任何轉速下都會讓你體驗到強烈的推背感。當你降低擋位準備超越一輛晃晃悠悠的微型車時，那種速度感絕對對得起 4.5s的百公里加速成績。而對于被超的汽車來說，尾部排氣管所爆發出來的轟鳴聲一定令整個過程像世界末日伴隨著一臺超低空飛行的噴氣式戰斗機一樣。與4-4不同，在Aero 8上，這一切都是在舒適的前提下進行，以至于我與身邊的人一直在保持著正常交談。這才叫駕馭樂趣吧！切身感受著身邊一切事物飛逝的同時，還能如此從容和愜意，如果換做是法拉利，我想自己已經手心冒汗了。

如果說剎車效果完全取決于駕駛員小腿的力量，手臂上的肌肉組織被拉傷在那個黃金年代是家常便飯，那么Aero 8可謂是那時的勞斯萊斯。而用現代的駕馭感來衡量，雖不及法拉利、保時捷之流更富快意，但是它卻可以帶給你當今任何車都給予不了的生命感。曾經搭載于第一代BMW X5車型上的N62B48 4.8L自然吸氣式發動機也已經成為“古董”，但是在Aero 8上卻充滿著活力，與來自ZF的6擋自動變速器一起，繼續書寫著如夢一般的故事。