凌駕風雪

馬爽

作為國內公認最好的也是最為專業的冰雪駕駛培訓，保時捷凌駕風雪活動已經舉辦了6年。相比其他類似冰雪駕控活動，保時捷的冰雪駕駛培訓場地設施、教練團隊更專業，駕駛車型、學習科目更豐富，培訓時間更久，所以含金量也更高。

未來的三天美好時光中，在牙克石的冰湖上我將有機會體驗幾乎涵蓋保時捷所有在售車型（Panamera除外），中置后驅的718 Boxster/Cayman，后置后驅/四驅的911 Carrera/Targa以及前置四驅的Macan和Cayenne。并且將會用心感受前置、中置、后置發動機車輛后驅、四驅不同屬性重心轉移與變化的魔力。每每想到這里，我就已經忍不住開始吞口水了。

在踏上賽道前，13位來自世界各地的專業教練為我們先上了一堂關于冰雪駕駛和了解摩擦力的理論課。事實上，我之前參加過不少冰雪駕駛培訓，自認為已經可以在理論知識上熟練掌握這些技能，所以我的心早已經飛到了窗外那一排排整齊排列的Porsche里面。為了讓大家循序漸進，保時捷在冰原上精心準備了直線、彎道、曲線等6種摩擦力極小的賽道。我們將會駕駛各種車型挑戰極端條件下的繞樁、漂移和加速。整體科目的安排也是遵循由簡到難，一步一步讓大家慢慢上手。

首先，我們組面對的是全新一代718Boxster S和Cayman S。中置后驅的718前后配重非常平衡且軸距很短，但這并不表示718容易掌控。因為，2.5L水平對置4缸渦輪增壓發動機動力性強勁，突破車身重心的平衡僅在一念之間，加上較短的軸距使得給駕駛員做出正確反應的時間也相對較短。由于這是我第一次在如此之低摩擦系數的路面上駕駛中置后驅的車輛，所以在開始的兩三圈總是無法準確拿捏突破重心一剎那間的感覺，這輛718 Boxster S也隨著我在冰面上各種打轉。不過經過了幾圈的不斷加深了解，我已經可以熟練掌握用動力漂移的方法讓這輛718按照我的意志漂移起來。但是由于718太過平衡，想要使車輛長時間地保持漂移的狀態需要高度集中精神，并且不斷地對方向、油門以及車身姿態進行修正。這種人與車的交流是在普通路面上完全無法體會到的，充滿了挑戰和樂趣。

接下來等待著我們的是我最喜歡的911系列，雖然有Carrera和Targa兩種車型，但是只會根據后驅和四驅的屬性來分組。先來說說四驅的911，保時捷這套全時四驅系統會在前輪和后輪之間轉換動力輸出。在漂移過程中，向彎心轉向并給油，四驅會把動力傳給后輪形成偏向于后驅的四驅屬性；反打方向給油，四驅會把動力傳給前輪形成前驅；而把方向回正給油，整臺車就變成了四驅。所以相比中置后驅、短軸距的718，在地附著力的冰雪賽道上四驅的911更加易于駕駛，而且漂移的角度相比后驅的911更大，更加可控。其實，當充分貫徹了教練交給我們的錦囊后，你會發現四驅版本的911重心轉移非常容易掌握，而這個錦囊便是多用剎車。只要掌握好剎車的力度，加上耐心地等待車輛重心的轉移，無論是劃定圓、鐘擺還是斯堪的納維亞入彎法都比718更加好掌握。

后驅911是我最喜歡的車型，雖然這個評價可能只限定于之前在鋪裝路面上。但冰雪路面上的后驅911同樣魅力十足，由于低附著力的冰面會將你的錯誤呈幾何倍數放大，而且后驅911的重心位置全在車身后部，所以僅僅依靠動力漂移車輛會出現嚴重的推頭。所以，在入彎前你同樣需要依靠松開油門或者踩下剎車踏板來破壞掉911的重心。相比四驅，后驅911的車尾更加靈活，不需要太多的油門挑逗便能歡快地甩起屁股。由于后驅的特性，后驅做出的鐘擺動作更加線性、更加迷人。但你需要銘記一點，因為漂移角度略小于四驅，所以后驅911對于油門的掌控要求更高。

運動性出眾的Macan和Cayenne在冰面的實力同樣不可小覷，前置四驅的屬性也使得Macan和Cayenne比之前幾款車型更加易于操控，為了可以使重心好轉移，教練告訴我們可以將懸架調至舒適模式。即便如此，過于貪戀速度的話，雪墻還是會成為你惟一的歸宿。

三天的時間轉瞬即逝，直到回來的飛機上我沉浸在雪花飛舞的冰雪世界，腦海中更是充滿著無限的回味：中置后驅的718 Boxster/Cayman非常的平衡，但失控與可控也僅在一念之間，讓人為之著迷；后置四驅的911更加從容不迫，更大角度的漂移動作都不在話下，可以為你所欲；后置后驅的911雖然比較考驗駕駛技術，上手度較難，但漂移姿態最為飄逸，也最有操控樂趣依舊是我的最愛。至于Macan和Cayenne這兩個大家伙，在冰面的表現也讓我大開眼界。

對了，最后是廣告時間，在此我鄭重向保時捷車主們推薦保時捷凌駕風雪（Porsche Snow Force）活動，共分為凌駕風雪、凌駕風雪S以及終極的凌駕風雪RS。每一位保時捷車主都可以報名參加，費用分別為3.9萬元、4.5萬元、5.1萬元。如果你是一名鐘愛駕駛樂趣的保時捷車主，你絕對值得擁有。