直線性能

ADAM+TOWLER

當我們駕駛著TT RS一行來到Blyton公園時，天氣陰冷潮濕。我們第二次想帶回一些干地圈速的念想似乎又要破滅了，但無論如何我們都會拿出VBOX跑上幾圈。環境溫度9攝氏度，車胎還是有機會暖起來的，但考慮到一夜雨水對賽用輪胎的浸泡，這將不僅僅是對抓地力的測試，更會對平衡和逼近極限時的抓地力丟失提出考驗。

為了保證統一，我們在駕駛三臺車時都將ESP關閉。不僅僅是為了更好地展現車在極限上和極限后的性格特點，更因為幾圈試跑下來，我們發現電子穩定系統限制太大，不大利于做出一個理想圈速，即便是放在最“寬容”的模式下。實戰經驗。

幾個彎下來，M2的吃力便暴露無疑了。抓地力不足不算是個意外，但的確是個制約。更嚴重的問題是抓地被突破極限時的突然。入彎時略有轉向過度的取向并不能解決問題，于是你總能咬上M2的尾巴。聽上去可能比現實還要不爽。但每一次制動滑移、轉向側滑、加速打滑都讓車在一個個彎中0.01s、0.01s地損失著圈速。

你的所有動作都必須很快，從而持續呆在抓地極限的頂峰，但諷刺的是它的轉向又太過靈敏，這就讓你不得不去挑戰自我：做出既迅猛又精準的轉向。你會經常修正過度，算是能稍稍提升些成績。他當然很激動人心，但他完全不給你喘息的機會，至少是在全力做圈速的狀態下。最終1：11.60的成績做得很艱難，但我想并不會給別的選手造成太多威脅。

嚴寒的天氣給了TT RS最好的戰場，但他卻并不太適應賽道。其五缸機雄厚的動力發揮得淋漓盡致：從數據上看，但凡有個直道，TT就能一騎絕塵。過彎的抓地力也夠用。但一旦你開始逼近縱向和橫向的抓地極限時，你就要小心駕駛了。在進Lancaster的左彎之前的之字彎反映出了該車油門關閉時容易轉向過度的癖好。快速轉向會帶來“斯堪的納維亞漂移（Scandinavian-flick）”的效果，這就需要反打、油門和充足的場地空間去救回來。

最終你將清楚“維持在TT的極限中”與“遠遠超越它”之間的界限。前者會對刷圈很有效，但沒什么樂趣，后者則需要更多場地讓其Haldex全時四驅系統來幫忙力挽狂瀾。而這二者間的甜蜜點是游移不定的。但RS的1：10.35的最佳圈速應該是無可挑剔了。

接下來是Cayman S。一臺中置發動機的車，扭矩又夠，應該會有點過度活躍，至少理論上是這樣的。但這臺保時捷卻成了全場最優異、最值得開發、最有樂趣的刷圈武器，遠勝過另兩位選手。而且他也是全場唯一一款手動擋車，可能會因此丟了零點零幾秒，但帶來很多樂趣。

四缸機得心應手，在寬闊的轉速區間上提供著強勁的扭矩，其碳陶制動也是全場最棒的，無論是腳感還是ABS。路面實在過于濕滑，三車都極大倚仗了ABS。有點不甘的是，Cayman的最佳圈速那圈中我的大直道末端制動有些遲疑了，損失了0.01s。

718沒有TT的抓地強，但在加速時車尾的松動是漸進的。車的平衡簡直上乘。而在Port Froid彎的快速右-左變線便是其最好的印證，718絕對在這里由于其后軸的穩定保持了更快的車速。這三臺車中，他是我最想一直呆在里面刷圈的車款，單憑這一點就很說明問題了，即便最終的最快圈速1：11.01還是甘拜下風，輸給了TT RS。

奧迪TT RS做加速測試簡直太輕而易舉了，找一只大一點的京巴擱那兒也能用一下午的時間做出個不到4s的0-96km/h加速。選擇動態模式、關掉穩定控制系統、變速器保持自動、開啟彈射起步，然后你就坐穩扶好，等待RS讓你在3.4s之內見到速度表的第三位數字出現吧。

和邁凱輪P1僅差0.2s的成績下有沒有任何多余的出力被浪費掉呢？在一條干而冷的直道上，TT RS的四驅系統能讓它的每一kW功率都牢牢釋放在地面上而不被浪費。同樣具備雙離合變速器和彈射起步功能的寶馬M2僅有兩輪驅動，0-96km/h的時間落后了超過1s。當然，保時捷718 Cayman S的4.5s的成績也絕對不能算慢，他中置發動機的布局還給了一些抓地優勢，讓他比M2快了0.1s，雖然手動擋拖了些后腿。而TT RS加速到161km/h的耗時則比兩位對手都快了超過2s。

TT RS不僅是靜態起步最快的，中段加速的測試上他也優勢明顯。四擋80-161km/h加速耗時7.3s，勝過了M2的8.4s和Cayman的8.1s。在后頁上的列表中有更詳細的數據。