逼死強迫癥的異種移植

趙天奇

轉子發動機對于馬自達RX系列而言，一直都是靈魂，或許沒有轉子的RX系列在其他方面依然優秀，但相較于其歷史上的地位可就名不副實了。787B勒芒賽車的故事被講過無數遍，而以一個姓雨宮的老爺子為首的“專業戶”也依然盡自己所能讓轉子發動機的RX系列車型努力地維持著生命，并盡可能地活躍在力所能及的汽車運動項目中，這一切的一切從一個側面表現出馬自達及追隨者們瘋狂得毫無余地的轉子精神。

但轉子同樣擁有阿喀琉斯之踵，對于日常用車來說，它的耐用性、環保性和經濟性等方面都不及往復活塞式發動機，最起碼國內的現狀，仍然是這樣，尤其是國內正規手續保有量還湊合，但搭載食之無味棄之可惜的自吸13B發動機的RX-8。所以，你會發現通過各種平臺渠道，時不時在國內外就會蹦出一臺腹內裝著各種奇奇怪怪發動機的 RX-8，比如大排量V8、JZ系列、RX系列、SR20DET以及本家搭載在MPS車型身上的L3-VDT等等，甚至于EA888……對于轉子的真愛而言或許病得都不輕，但如果上述那些與今天的這位一比，或許還都有的救。

還挺原汁的樣子

就像并不是所有牛奶都叫什么蘇一樣，并不是所有VARIS出品的外觀套件都那樣的極致戰斗，就比如其為RX-8出品的小包圍，就相對內斂許多，只在原廠包圍的基礎上進行了前唇、側裙和尾唇的修飾，不過這臺車只選擇安裝了前唇用以點綴，勢必會讓那些前后必須搭配統一改車的強迫癥患者略感不適。

尾翼VARIS官方為RX-8提供了三款可選，包括搭配翼端板I樣式的for street 1400m長尾翼、搭配翼端板II樣式的for street 1480m長尾翼以及尾翼與翼端板采用一體結構的Euro Edition 1430m長尾翼，而不論是官圖還是實車親眼所見，個人而言還是覺得這臺經過前唇、R-MAGIC碳纖維發動機蓋、RAYS CE28以及輪轂內ENDLESS前6活塞剎車套件“點綴”的RX-8，選用的Euro Edition 1430m長尾翼更符合這并不算過分激進的氣質。

喪心病狂的腹內

試想一下，打開輕量化程度還比較可觀的R-MAGIC碳纖維發動機蓋，展現在眼前的不是印象當中小巧可人的13B轉子發動機，而是一具來自于S2000 AP1的F20C發動機，會怎樣形容這樣的搭配？雖然移植大排量V8可能更加瘋狂，但移植F20C可能更加的喪心病狂。“這到底是嫌轉子不夠耐用？還是轉速不夠瘋？”等等一系列問號在目擊這一幕之后充斥著大腦，可以說F20C發動機在動力上除了馬力有可觀的幾十匹進賬外，扭矩不論高低轉速可能還不如13B表現得好。

您以為移植個原廠F20C就到此為止了？錯，這臺怪物還經過了BC凸輪軸、鈦冒、BC強化氣門、強化氣門彈簧、CP 12.5壓縮比活塞、BC 連桿、ACL 大小瓦等等一系列發動機腹內外的升級改造、強化，讓這臺“好高騖遠”的發動機在“重高轉輕低扭”的路上徹底一去不復返了。

最終逼瘋了強迫癥

從轉動鑰匙門將發動機喚醒的那一刻開始，各種感官無時無刻不在提醒著正在駕駛它的人，輕巧、幾乎毫無震動的13B已經離職了，接替它崗位的是一臺傳統民用四缸活塞發動機中的瘋子，相比轉子，它有活塞發動機該有的一切弊病，但相對而言足夠耐用的同時更加喪心病狂或許是車主選擇F20C的唯一原因。

短暫的駕駛給人的直觀感覺是，雖然S2000的6擋變速器在更換exedy雙片離合器之后，并沒用印象當中那么難開，而且由于發動機重量差異所導致的車頭重量變化在駕駛感受上對于我這個鍵盤車手而言并沒有察覺，但瞬間開始的聲嘶力竭，卻沒有猶如全身肌肉繃緊到極致的車架，足夠逼死強迫癥，這到底是一臺馬自達經典的轉子發動機跑車？還是一臺本田S2000？