問題咨詢

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問：一輛2013年產上汽大眾途觀車型，搭載2.0 L發動機和09M型6擋自動變速器（6AT）。據用戶反映，該車在換D擋和S擋時，有明顯的換擋沖擊現象。

我廠維修人員試車確認，是變速器執行2-3擋和3-2擋時沖擊，其他擋位表現基本正常。而且，利用手動模式換擋時，2-3擋和3-2擋也有同樣的沖擊感。

維修人員對變速器做基礎檢查，發現雖然該車已經行駛了5萬多km，但自動變速器油（ATF）顏色非常好，并沒有燒片或齒輪磨損等跡象，因此也不應該存在電磁閥或閥門有卡滯情況，無需解體清洗?？紤]到原來大眾09G變速器閥體的電磁閥問題較多，從而帶來很多換擋品質不良等現象，因此決定先更換閥體總成試試。不過連續更換2塊通過4S店渠道獲得的拆車閥體，故障現象依舊。維修人員因此判斷，故障原因不在閥體處，可能是其他問題引起換擋沖擊。

接下來維修人員清洗了節氣門，替換了空氣流量傳感器等相關部件，故障也不見好轉，于是決定解體變速器檢查?？墒遣鹣伦兯倨鹘怏w后，根本看不出各個部件存在什么問題。這時維修人員認為可能是離合器或制動器活塞有問題，或者是離合器平衡活塞橡膠老化，不能完全密封，離合器轉動時產生的動態離心壓力就會泄壓，導致接合時起不到緩沖作用，從而形成沖擊感。既然已經徹底解體變速器了，因此直接更換了一整套全新原廠活塞包。

重新組裝變速器后裝車試車，結果故障現象依然存在。刪除變速器控制單元自適應值，按照換擋自適應匹配條件進行路試學習后，2-3擋和3-2擋的沖擊感始終存在。后來經過向同行咨詢，有人說是變矩器的問題。因為09M變速器的變矩器鎖止離合器（TCC）是從3擋開始閉鎖，有可能是TCC問題導致的2-3擋和3-2擋沖擊。于是維修人員又更換了一個拆車的變矩器總成，但裝車后故障依舊。

難道是變速器控制單元的問題？還是閥體本身的問題？全新的部件我們又不敢輕易嘗試去換，萬一換完還是一樣的結果怎么辦？目前我們實在是沒有太多的思路，請老師在百忙之中給予指點。

（廣西讀者 張慶）

答：如果你們在之前的每一次維修中，都沒有解體閥體檢查的話，問題的根源極有可能還是出現在閥體上。因為09M變速器具有一個通病，就是B1制動器（2/6擋制動器，如圖1所示）換擋閥前端的彈簧容易折斷，這是彈簧本身的質量問題。當這個彈簧折斷后，變速器所表現的故障現象就是2-3擋和3-2擋沖擊，而在其他擋位表現基本正常（其實仔細試車，還是略能感覺有不正常的表現，只不過大多數維修人員試車時沒有那么敏感而已）。

如果你確實檢查過閥體上所有閥的狀態，既沒有磨損、卡滯，同時彈簧也沒有折斷的話，那只能連接油壓表同時使用示波器，來監測各終端元件（離合器或制動器）的工作油壓及電磁閥驅動電流所形成的波形信息，從而來分析故障原因是在電控方面還是在液壓控制方面。

但我相信問題不會那么復雜，應該就是在閥體上。而你們更換的2塊舊閥體，極有可能都屬于同樣的問題。準確地說，問題就出在B1制動器（2/6擋制動器）閥的彈簧上。

當這個彈簧折斷之后，為什么不會出現1-2擋和5-6擋沖擊，而偏偏就是表現在2-3擋和3-2擋上呢？要知道B1制動器也叫2/6擋制動器，因此只有在2擋和6擋才參與工作，而在其他擋位均屬于釋放狀態，不參與工作。按照這個邏輯分析，只要B1制動器在工作和釋放時，都應該表現出一些換擋不舒服的感覺。那么根據變速器的工作原理分析，故障現象應該可能有以下幾種表現。

圖1 09M變速器的2/6擋制動器

（1）1-2擋沖擊（起步加速過程中B1工作）。

（2）5-6擋也會換擋沖擊（高速時B1工作）。

（3）3-2擋沖擊（減速過程中B1工作）。

（4）2-3擋沖擊，此時極有可能是B1制動器的釋放時間有些慢。

（5）6-5擋應該也略有沖擊（B1制動器釋放）。

可是在實際的試車過程當中，換擋沖擊感表現最為明顯的卻是2-3擋和3-2擋這是為什么呢？

目前6擋以上的自動變速器（AT），其終端元件（離合器或制動器）的工作過程都是分2次來完成的：第一次是預充油過程，即變速器控制單元計算好預充油油壓，也就是預充油時的電磁閥驅動電流；第二次是快速充油時間。在預充油過程完成后，換擋終端元件的基本工作壓力已經作用在活塞室內，但其未達到傳遞扭矩的狀態，所以變速器控制單元計算的電磁閥驅動電流必須要精準，以確保預充油油壓的精準。而二次充油時，變速器控制單元不計油壓為參數，主要計算快速充油時間（規定時間）。

所以當B1制動器換擋閥彈簧斷掉時，不影響預充油過程，但會影響二次充油（快速充油時間）。至于為什么1-2擋沒有出現沖擊感，原因很簡單，那就是變速器執行升擋時（傳動比由大到小切換），變速器會調整一個適當的系統主油壓，同時發動機會實現減扭矩控制，因此在這種條件下，試車時很難感覺到有明顯的沖擊感。5-6擋也是如此。

那為什么會是2-3擋沖擊呢？B1制動器在變速器執行2-3擋時是釋放過程，但由于彈簧折斷的原因，影響到B1制動器的釋放速度。這就造成2-3擋時，3擋元件已經接合完畢，但2擋元件還沒有釋放完畢，這種拖滯帶來了換擋沖擊感（仔細試車應該有后拉的感覺）。而6-5擋時車速較快，車輛具有一定的運動慣性，且又是增加扭矩狀態，從而會掩蓋B1釋放速度較慢的拖滯感，因此換擋沖擊感不會很明顯。

至于3-2擋沖擊，這個更容易理解。一方面B1制動器再次工作，另一方面變速器執行的是降擋過程，因此變速器不僅要提升系統主油壓，而且發動機還在執行增加扭矩控制，因此會感受到極其明顯的換擋沖擊。