上汽通用車系故障診斷筆記 39

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 39

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障152關鍵詞：駐車輔助控制單元

故障現象：一輛2012年產上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6手動擋轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發現該車發動機沒有起動跡象，而且起動機運轉時間一超過3 s便會自動停止。拔出鑰匙后，組合儀表不能正常關閉（圖234）。檢測各控制單元，發現故障碼B389A——防盜控制單元的識別數據出錯，顯然在這種狀態下發動機是無法起動的。查看低速網絡通信狀態，發現有多個控制單元未連接（圖235）。

查閱資料得知，該車的低速網絡為星形連接，其特點是任何一個控制單元的數據總線如果出現斷路，不會影響整個網絡的工作。但如果是短路，那么整個網絡就無法正常工作。

測量診斷插座 1號端子與搭鐵之間的電壓，在0.1 V以下。而正常情況下，它應該在1～3 V跳動。測量結果表明，該車的數據總線確實是存在對搭鐵短路的情況。逐一斷開各控制單元，發現當斷開車身后部的駐車輔助控制單元時，數據通信恢復正常。拆開控制單元檢查，發現其中的電子器件有燒蝕（圖236）

圖234 儀表板不能熄滅

圖235 網絡檢測結果

圖236 損壞的駐車輔助控制單元

故障排除：更換駐車輔助控制單元，試車確認故障排除。

故障153關鍵詞：氣囊線束

故障現象：一輛2012年產上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現故障碼：B0041——駕駛員側的側氣囊觸發裝置開路。根據氣囊線路的結構特點，如果是插接器沒有插到位，由于短路片的作用，故障碼的提示應該是短路。這樣看來檢查的重點應該放在插接器之間的線路上，而非插接器本身。查閱該車的維修記錄，發現該故障已經維修過多次，并且每次都是同一故障碼。

拆下駕駛員座椅，檢查氣囊線束，無異常。裝回座椅，然后拆下中央扶手箱，晃動氣囊線束，故障不出現。在試車過程中發現一個規律：每一次清除故障碼后，都是在放開駐車制動手柄的一瞬間氣囊燈點亮，這樣看來故障與駐車手柄機構有關。清除故障碼后，慢慢松開駐車制動手柄，然后用手晃動中央扶手箱底部的氣囊線束，故障燈點亮。

拆開駐車制動手柄機構，可以看到當手柄放下后，其金屬部分恰好壓在了氣囊線束上，線束外皮已經出現很深的壓痕（圖237）。

故障排除：修復線束后合理布線，試車確認故障排除。

圖237 氣囊線束上的壓痕

故障154關鍵詞：蒸發器

故障現象：一輛2013年產上汽通用雪佛蘭邁銳寶2.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車空調左右出風口的制冷效果差別太大。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在將左右空調溫度調到最低時，出風口的溫度相差懸殊（圖238）。根據前排乘客側出風口的溫度判斷，該車空調壓縮機的狀態是良好的。維修資料顯示，該車由2個獨立工作的冷熱風混合電機來分區控制車內的環境溫度。用故障診斷儀觀察混合電機的位置數據，左右是一致的，說明冷熱風混合控制應該是正常的。但是為了排除對風門動作的疑慮，還是決定對其進行徹底檢查。

圖238 出風口溫度

圖239 溫度控制電機

圖240 蒸發器表面溫度

將左右風門的伺服電機對調（圖239）后試車，故障依舊。與正常車對調空調控制單元，情況仍然沒有改變。拆開部分空調風道，檢查混合風門的傳動機構，沒有發現連接裝置脫落或卡滯現象。接下來將空調風道徹底拆開，然后單獨裝上蒸發器，測量其左右兩邊的溫度，發現它們在這里便是不一致的了（圖240），原來問題出在這里。

故障排除：更換蒸發器，試車確認故障排除。

（待續）