我國(guó)首條不銹鋼復(fù)合雙層海管于南海完成鋪設(shè)

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最近，中國(guó)海油文昌19-1N和8-3E油田產(chǎn)能釋放項(xiàng)目海管鋪設(shè)完工，這是我國(guó)首次鋪設(shè)不銹鋼復(fù)合雙層海管，其作業(yè)難度為國(guó)內(nèi)之最，兩項(xiàng)焊接新技術(shù)獲得首次應(yīng)用。至此，中國(guó)海油已經(jīng)掌握了包括單層管、子母管、雙層管、復(fù)合雙層管在內(nèi)的所有類型、各種尺寸的鋪管方法，我國(guó)海管鋪設(shè)技術(shù)和作業(yè)能力愈加全面，在S-LAY海管鋪設(shè)方面已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

此次鋪設(shè)的不銹鋼復(fù)合雙層海管全長(zhǎng)4.92公里，內(nèi)管為帶有3毫米不銹鋼內(nèi)襯層的6寸機(jī)械復(fù)合海管，外管為10寸的普通碳鋼管，兩層海管中間由30毫米厚的保溫層填充。本次海管鋪設(shè)由中國(guó)海油旗下的深水旗艦“海洋石油201”船完成，此船是世界上第一艘同時(shí)具備3000米級(jí)深水鋪管能力、4000噸級(jí)重型起重能力和DP-3級(jí)動(dòng)力定位能力的深水鋪管起重船，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)，是亞洲首艘具備3000米級(jí)深水作業(yè)能力的海洋工程船舶，其總體技術(shù)水平和綜合作業(yè)能力在國(guó)際同類工程船舶中處于領(lǐng)先地位，曾先后20余次打破我國(guó)海管鋪設(shè)記錄。

目前，該船仍然是我國(guó)海管鋪設(shè)最快和最深記錄的“保持者”，它的日鋪管速度最快曾突破6公里/天，處于國(guó)際同類海管先進(jìn)水平；最深海管鋪設(shè)深度達(dá)到1409米，創(chuàng)世界S-LAY海管鋪設(shè)第二深度記錄。

據(jù)“海洋石油201”船總監(jiān)鄧欣旺介紹，此次海管鋪設(shè)難度極為罕見，國(guó)內(nèi)此前從沒有進(jìn)行過此類海管的鋪設(shè)，無任何經(jīng)驗(yàn)借鑒；海管焊接工藝要求非常苛刻，10多道焊接工序全部要做好防污染工作，一點(diǎn)細(xì)小的微塵進(jìn)入焊接工序，就將會(huì)產(chǎn)生“連鎖反應(yīng)”，造成海管焊接的不合格；海管焊接質(zhì)量要求非常高，缺陷一旦涉及到3毫米不銹鋼內(nèi)襯層，就需要切割重新焊接，作業(yè)時(shí)間將會(huì)增加4小時(shí)，費(fèi)用損失將高達(dá)50萬元。為此，中國(guó)海油對(duì)“海洋石油201船”進(jìn)行了作業(yè)線改造和優(yōu)化，加裝了復(fù)合雙層海管鋪設(shè)的專用特殊工具，增加了除塵裝置和輔助裝置。此外，還對(duì)焊接工藝進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。

此次不銹鋼復(fù)合雙層海管焊接首次采用了兩項(xiàng)新技術(shù)。在內(nèi)管焊接中采用了新型的“熱絲攪拌全自動(dòng)非熔化極氬弧焊”工藝，改變傳統(tǒng)的“立向下”焊接為“立向上”焊接，這種焊接工藝與以往相比效率提升30%，合格率提高了近1倍。在外管焊接中采用了“表面漲力過渡焊+二氧化碳保護(hù)焊”工藝，提升效率1倍以上。