韓杖子隧道工程地質特征

李少莉

摘 要：目前，高速公路建設越來越多地向山地丘陵地區擴展，地形起伏大，地質情況復雜，通常沿線隧道分布較多，本文通過對建興高速韓杖子隧道洞口穩定性及洞身圍巖分級的論述，為隧道設計方案選擇提供可靠的地質依據。

關鍵詞：地形地貌；圍巖；穩定性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.092

1 概況

韓杖子隧道位于建昌縣玲瓏塔鎮，呈近東西向展布，設計兩條分離式單行曲線隧道，設計洞身寬10.75m，洞高5.0米，左洞長505米，右洞長430米，屬中隧道，其進出口里程樁號見表1：

2 地形地貌及工程地質條件

2.1 地形地貌

隧道區屬低山區，兩側洞口處為坡積地貌，溝壑發育，兩側洞口坡度較緩，為5°-15°。山體總體呈南北向。最高海拔434.7m，最低海拔277.7m，相對高差157m。

2.2 工程地質條件

隧道區基巖出露情況較好。地層主要為第四系全新統沖洪積（Q4pl+dl）碎石、塊石，侏羅系霧迷山組（Jxw）白云質灰巖。

3 隧道圍巖工程地質特征及其穩定性評價

3.1 洞口穩定性評價

隧道洞口屬緩坡地貌，地形坡角在10°-15°。洞口處地表為強風化白云質灰巖：灰色，巖芯呈碎石狀，節理裂隙很發育。Vpm=1500-2500m/s，Kv=0.06-0.18。中風化白云質灰巖：灰色，巖體呈碎塊狀，薄層狀，層理裂隙發育，隱晶質結構，層狀構造。RQD=0-10%，Rc=20MPa，Vpm=2800m/s，Kv=0.23。K7+650-K7+680存在溶洞：全充填，為溶蝕骨架及碎石混土。厚2-3.5米。

地下水以碎屑巖風化裂隙水為主，水量隨大氣降水量及節理裂隙變化而變化，圍巖富水性不均一，透水性較弱。

斜坡自然條件下較穩定，邊坡開挖地層主要為碎石、塊石及全-強風化白云質灰巖層，地下水影響小。開挖高度內巖土體較穩定。

3.2 洞身圍巖分級

根據圍巖巖體的巖性、完整程度，風化狀態、結構構造、節理裂隙發育情況及水文地質等定性特征，結合圍巖巖體基本質量指標BQ計算值（公式：BQ=90+3Rc+250Kv。其中Rc： 單軸飽和抗壓強度指標；Kv：巖體完整性系數），并根據地下水、軟弱結構面、高初始應力進行修正，計算出圍巖巖體基本質量指標修正值[BQ]（公式：[BQ]=BQ-100（K1+K2+K3）。其中K1：地下水影響修正系數；K2：主要軟弱結構面產狀影響修正系數；K3：初始應力狀態影響修正系數），綜合考慮圍巖定性特征與定量指標，對隧道區圍巖級別進行了分段劃分，詳見圍巖級別分區表（表2）：

4 結論

（1）隧道洞口處開挖高度內巖土體較穩定，建議對隧道洞口處邊坡及仰坡設置合理坡率，開挖后及時修建擋墻護坡，并設置防水、排水措施。

（2）根據隧道洞身圍巖分級情況的論述，為隧道設計方案選擇提供可靠的地質依據。

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