站臺屏蔽門門機系統維修方案

摘 要：門機系統是站臺屏蔽門的重要機構組成，它位于頂箱內部，由驅動裝置、傳動裝置、導向裝置和滑動門鎖緊裝置組成，用以實現滑動門的鎖緊、解鎖和開門、關門動作。為了保障軌道交通的正常運營，要求門機系統的易損部件維修方案高效可靠。

關鍵詞：屏蔽門；門機；維修方案

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.263

站臺屏蔽門系統是現代軌道交通重要的安全保障設施，同時它具有美化站臺環境和降低噪音的作用。屏蔽門系統的滑動門需要在列車停穩前關閉且鎖緊，在列車門打開時自動開啟，在列車門關閉后自動關閉且鎖緊。控制滑動門運動過程的是門機系統，門機系統安裝在屏蔽門頂箱之內，是屏蔽門系統重要的機構組成。

1 門機系統簡介

站臺屏蔽門門機系統是屏蔽門的重要機構組成，用以實現滑動門的鎖緊與解鎖及開門和關門動作。門機系統位于頂箱內部，由驅動裝置、傳動裝置、導向裝置和滑動門鎖緊裝置組成[1]，如圖1所示。

驅動裝置是一個可快速更換單元，由直流無刷電機和密封斜齒減速器組成[2]。 傳動裝置是由圓弧形同步齒形帶、主動和從動同步帶輪、傳動連接板和同步帶齒夾器等部件組成，驅動裝置經主動同步帶輪與同步齒形帶連接，通過控制驅動裝置來實現滑動門的開啟與關閉。當驅動裝置接到開、關門信號后，驅動主動同步帶輪帶動同步齒形帶，通過固定在同步齒形帶上的同步齒形帶夾，再由傳動連接板帶動滑輪組件，實現滑動門開、關運動。導向裝置由鋁型材導軌和滑輪組件組成。滑輪組件為尼龍材質，鋁型材導軌與滑輪之間的滾動摩擦系數在0.007以下，靜態和動態摩擦差異小，速度變化小。滑動門鎖緊裝置由電磁鐵、鎖芯、鎖定和解鎖位置傳感器構成。滑動門在關閉狀態下自鎖，以防止在外力作用下滑動門意外開啟。驅動電機、傳動皮帶、滑輪組件和電磁鎖是屏蔽門系統的關鍵部件，發生故障后需及時更換，所以需要針對上述部件制定高效可靠的維修方案。

2 驅動電機維修規范

維修項目：更換滑動門門驅動電機。

維修工具：活動工作平臺、螺絲刀、棘輪扳手等。

驗收標準：滑動門開、關門動作，主控制柜的信號有效，測試滑動門運動軌跡符合運營要求。

操作程序：把接口模塊設置為隔離模式，打開頂箱維修蓋板，從屏蔽門控制器（DCU）上拆除電機連接線束， 松開從動輪裝置面板螺釘和調整螺栓，松脫電機固定螺釘，拆除電機裝置。安裝新電機，擰緊固定螺釘。將皮帶掛回從動輪裝置和電機裝置的皮帶輪上，調整皮帶張力。將屏蔽門控制器（DCU）的電機連接線束接好。測試滑動門運動參數并調整直至達到運營要求。關閉頂箱的維修蓋板。把接口模塊設置為自動模式。

3 傳動皮帶維修規范

維修項目：更換傳動皮帶。

維修工具：活動工作平臺、螺絲刀、棘輪扳手等。

驗收標準：屏蔽門在運行時，沒有打滑及不順暢現象。

操作程序：把接口模塊設置為隔離模式。關閉本單元門機系統電源，打開頂箱的維修蓋板。少許松開從動輪裝置面板螺釘和松開調整螺栓。拆除屏蔽門皮帶夾與滑動門吊架的連接螺栓。將舊皮帶取出，并安裝新皮帶。 將皮帶掛回從動輪裝置和電機裝置的皮帶輪上。連接安裝屏蔽門皮帶夾。調整并檢查皮帶張力，固定從動輪裝置螺釘。關閉頂箱的維修蓋板。將接口模塊設置為自動模式。

4 滑輪組件維修規范

維修項目：更換滑輪組件。

維修工具：活動工作平臺、螺絲刀、棘輪扳手等。

驗收標準：屏蔽門在運行時，動作順暢，運行過程中無噪音和阻力異常點。

操作程序：將接口模塊設置為隔離模式，關閉本單元電源 ，打開頂箱的維修蓋板。 拆除屏蔽門皮帶夾與滑動門吊架的連接螺栓。 松開導輪調整螺栓，取出導輪組件。換裝新的導輪組件，調整導輪調整螺栓，使其在導軌內滑行順暢。安裝屏蔽門皮帶夾與滑動門吊架的連接螺栓。輕推滑動門門體，檢查門體滑行是否順暢，確保運行過程中不存在異常噪音和阻力。擰緊所有螺栓，關閉頂箱的維修蓋板，將接口模塊設置為自動模式。

5 電磁鎖更換維修規范

維修項目：更換屏蔽門電磁鎖。

維修工具：活動工作平臺、螺絲刀、套筒扳手等。

驗收標準：滑動門開、關順暢，在滑動門關閉時有效鎖緊，且門控器和各級控制盤信號有效。

操作程序：將接口模塊設置為手動模式，斷開本單元電源，打開頂箱的維修蓋板。將電磁鎖相關接線斷開。 松開電磁鎖固定螺釘，將舊電磁鎖取出，并在同一位置上更換新的電磁鎖。擰緊電磁鎖固定螺釘，檢查、調整電磁鎖底部與鎖扣之間的距離在3mm 左右。插接電磁鎖與門控器的接線端子。用手動解鎖裝置測試手動解鎖性能，用就地控制盒測試滑動門工作狀態確認滿足運營要求。關閉頂箱的維修蓋板，將接口模塊設置為自動模式。

6 結語

軌道交通必須具有快速、安全、準時、舒適、便利等特點，這就對站臺機電設備提出了很高的要求，站臺屏蔽門系統的滑動門是乘客進、出車廂和從軌行區緊急撤離的必經通道，同時也是乘客候車期間的安全屏障，萬一在運營期間出現故障，必須爭分奪秒進行搶修。所以高標準的維修方案是安全運營的有利保障，是需要軌道交通工程技術人員不遺余力不斷完善的。

參考文獻：

[1]劉蘭馨.站臺屏蔽門系統有限元分析與試驗驗證[J].清華大學，2013（07）.

[2]張杰.地鐵屏蔽門驅動系統的研究與探討[J].機電產品開發與創新，2009，22（04）：91-93.

作者簡介：劉蘭馨（1981-），遼寧沈陽人，工程碩士，工程師。