鐘明俊
(福建博宇建筑設計有限公司 福建福州 350005)
住宅小區地庫設計淺析
鐘明俊
(福建博宇建筑設計有限公司 福建福州 350005)
基于地下車庫設計的基本要求和基本原則,以及科學設計的理念和以人為本的設計態度,從地下車庫的建筑角度及其結構、設備角度,探討了地下車庫設計時需要關注的若干設計要素。
地下車庫;坡道;柱網;層高
近年來伴隨著地產的持續升溫,各地住宅開發項目的越來越多,項目規模體量也越來越大,為了解決人車分流問題、停車問題及滿足人防面積要求,需配建大體量的地下室,少則幾萬平方米,多則幾十萬平方米。地下室的成本投入較大,設計的重要性不言而喻。
很多已建成的地下車庫存在諸多問題,駕駛員不能方便快捷地出、入地下停車場等情況或進入地庫后,分不清方向,找不到具體位置,進出地庫時嚴重堵塞或調頭不便等情況,比比皆是。同時很多地下室的建設成本投入差異大。究其根本,設計不當是其中主要原因;因此有必要對小區地庫設計進行系統總結,討論設計的基本要求與設計原則。
本文主要就地下車庫柱距、層高、車位面積、車庫出入口做法等方面進行了說明,以保障地下車庫在設計時能夠滿足市場的需要,且經濟、合理。
為了給業主營造一個安全、暢通、高效、有品質的停車環境,為了有效地控好成本,結合筆者這些年的設計經驗和教訓,在進行地下室停車場的交通規劃設計時,本著科學合理的設計理念和以人為本的設計態度,進行有效的地庫設計。
1.1 地下室出入口設置及坡道組織
地下室出入口設置應綜合考慮美觀性和實用性要求,需考慮人行、車道疏散,排風排煙效果,景觀設計和室內外標識系統和諧統一問題等,符合建筑環境的美觀要求,符合居住的使用要求。
按出入口方式,地下車庫出入口可分為平入式、坡道式、升降梯式3種類型[1],設計多采用坡道式。為滿足人車分流的安全需求及利于景觀營造,地下車庫車行出入口宜與小區出入口一并考慮,盡量在進入小區前或在進入小區后立即進入地下車庫,減少行車道路面積。地下車庫若設置在小區中間位置,車行出入口應選擇在較為隱蔽的位置,地下車庫宜與山墻面平行,以減少對小區居民的干擾,尤其是一層落地住宅的項目,并保證景觀空間的完整性。為弱化一般地庫入口生硬的感覺,地下車庫入口坡道應結合景觀統一設計,地下車庫入口可考慮適當擴大人行通道面積,并采用立體綠化進行處理,使該區域的景觀更為豐富,確保小區整體景觀效果。
車庫坡道單車道的凈寬度不應小于4.0m,雙向車道的凈寬度不應小于7.0m[1]。
如何進行坡道組織設計,這是地下室出入口設計重要的一個環節。它是銜接內外、貫通地下空間的“咽喉”,占用一定比重的地下車庫面積、空間,對設計技術要求較高,通常可采用曲線與直線相結合的方式布置,不同項目需結合場地現有條件進行分析計算得出坡道的坡度和寬度。
1.2 柱網布置
如何進行地下室空間、柱網的布置,需結合地下室的形式來分析,常規有兩種形式:附建式地下車庫和單建式地下車庫[2]。若是附建式地下車庫,它的柱網布置要結合其上部的建筑布置情況和總平面布置進行調整。若是單建式地下車庫,則可以按合理經濟模數進行柱網單元的統一布置。地下車庫應集中設置,避免靠墻車道、單車道的情況出現。
地下室柱網尺寸如表1所示,是比較合理、經濟的設計尺寸,是否放大,關鍵是結合項目定位、品質、售價等各方面進行綜合考慮。

表1 地下室柱網尺寸參考表 m
1.3 層高
根據采用的結構類型、設備管道、是否設人防區、覆土厚度等因素來進一步確定,嚴格控制地下車庫層高。微型車及小轎車庫應滿足管道下凈高2.20m,通車道凈高不低于2.4m,計算凈高時須考慮預留設備管道安裝量,通常管道應盡量布置在停車區的上方,風管、強弱電管等各管線有序布置,總高度控制在500mm~600mm,若確有難度可考慮消防、強弱電穿梁敷設。
結構形式模殼梁:建筑層高參考值:3.20m(小跨)/3.40m(大跨)。
結構形式井字梁:建筑層高參考值:3.40m(小跨)/3.60m(大跨)。
地下室層高如表2所示,表中的層高建議僅供參考。具體各項目情況存在差異,地庫面積如果非常大還需結合人的空間感受調高地庫的層高。

表2 地下室層高參考表 m
1.4 覆土厚度
通過分析,不難發現,覆土厚度主要受以下幾種情況影響較大:是否考慮種植大樹、是否考慮堆坡造形、室外是否有埋管、管徑多大、覆土多厚、地下室面積多大、找坡長度等諸多因素。常規地下室頂板的覆土深度為0.8m~1.50m。
消防通道部位荷載要求須滿足相關規范要求。當景觀設計微地形、覆土厚度超過1.5m時,下部宜采用輕質材料進行填充處理,以滿足荷載要求和成本控制要求。
1.5 經濟指標控制
單車位占用面積:28~32m2/車位(建議指標)。該指標范圍內應包括坡道、疏散和人行出入口、風機房,消防設備用房和地下車庫配套的設備用房,不含換熱站、生活給水泵房、物業用房、小區配建變電站等與地下車庫無關的或建設方其它特殊要求的設備用房)。
大型地下室要做好車行道規劃組織,做好主車道和分區停車規劃,否則很難定位好停車位置。同時為避免高峰時段的擁堵和無序情況,做好環形交通組織和進出車庫規劃安排,從而引導日后車輛管理方向。大型地下停車庫就像大型SHOPPING MALL一樣,交通主道簡明清晰,環道宜控制在一環,單環貫穿式交通組織如圖1所示;如地庫狹長,也可采用魚骨狀形式,適合盡端小于60m的地庫,如圖2所示。

圖1 單環貫穿式交通組織 圖2 魚骨式交通組織
主道的寬度可在各出車道寬度的基礎上加寬1 000mm,兩側設置人行道空間以做到主次分分明,地坪效果圖如圖3所示。

圖3 地坪效果圖
如何讓業主迅速便捷地找到停車位,這就需要有一套符合整個項目定位和物業管理需要的小區標識設計系統,該設計系統包括:管理疏導標識系統、停車指示系統、分區系統。標識設計可通過顏色、圖案形象、文字等多種形式進行設計,位置可結合地面、墻柱面等明顯突出位置進行設置。
3.1 排水設計
結合項目具體情況,是否設置地下室洗車功能,需與項目物業管理團隊討論,是否設置、如何設置洗車設施,涉及口部雨水、沖洗、排污等問題。在地下室口部起終處均應設置一條通長截水溝;若底部為鋼筋混凝土底板,按集水井+排水淺溝方式設計排水。排水淺溝、集水井嚴禁沿車行道設計。蓋板采用帶膠邊耐輪壓金屬隔柵蓋板,不采用水泥蓋板。
3.2 結構形式
常規情況優先選用單層地下車庫。大型地庫頂板與中間層樓板宜優先選用十字梁或井字梁樓蓋,在地下車庫層高受限制時,可采用無梁樓蓋(僅限非人防區),如表3所示。

表3 常規地下樓蓋類型分析表
3.3 設備用房
各種設備機房的位置應統籌考慮、集中設置,并滿足分期建設的需要。地下室的設備用房盡量先布置在主樓范圍之內,盡可能不影響停車位,同時可以充分利用主樓地下室的層高,結合設備用房的特點進行布置,最大化地使用地下不規則空間。
考慮到目前大部分業主出入小區的主要路線,地庫與電梯連接的前廳可以延用地面首層大堂的裝修標準和風格,從而提升小區住宅品質。
通過設置采光井讓地庫與大堂公用采光井采光通風,提高舒適性。地下采光井設置如圖4所示。

圖4 地下采光井設置示意圖
綜上所述,要想打造出適合未來業主居住需求、檔次標準、開發商產品開發要求的地下汽車庫,需從以下兩方面進行設計控制:
(1)功能角度著眼于地下室的空間尺度、交通動線組織、標識設計、照明控制系統、分區劃分等;
(2)成本控制角度從地庫方案的選擇著手,柱網的選擇、正負零標高的設定、層高的控制、覆土厚度的設計、綜合管網的合理疊加、自然通風的導入等措施。外輪廓要規則,減少側墻、分區隔墻連續長度,提高車效比,減少每輛車的分攤面積,節約每個車位的成本投入,是地下室成本優化的關鍵因素,其次考慮如何降低含鋼量、混凝土含量、模板使用系數等,從而創造美好又舒適的地下停車環境。
[1] JGJ 100-2015 車庫建筑設計規范[S].北京:中國建筑工業出版社,2015.
[2] 畢曉杰.淺析地下車庫建筑設計[J].科技創新與應用,2013(08).
Brief Analysis on the Design of Basement in Residential Building
ZHONGMingjun
(Fujian BOYORK Architectural Design Co., Ltd, Fuzhou 350005)
Based on the basic requirements and principles of designing, as well as the concept of scientific designing and the people - oriented design attitude, from the aspect of architecture, structure and equipment of underground garage, the paper analyses some main points in need of attention when designing underground garage.
Underground garage; Ramp; Column grid; Storey height
鐘明俊(1979.09- ),男,工程師。
E-mail:22647032@qq.com
2017-03-09
TU2
A
1004-6135(2017)07-0041-03