綜合管廊和地鐵同步建設技術可行性分析

彭世興

(福州軌道交通設計院有限公司 福建福州 350001)

綜合管廊和地鐵同步建設技術可行性分析

彭世興

(福州軌道交通設計院有限公司 福建福州 350001)

在各大城市普及建設綜合管廊的大環境下，為避免道路的重復開挖，考慮綜合管廊和地鐵的同步建設，同步建設的方式多種多樣，各有優劣，應根據實際情況因地制宜地選擇合適的方式。文章以福州4、5號線地鐵為例，討論同步建設的技術可行性。

綜合管廊；地鐵；同步建設

1 概述

為了拉動投資、提升基礎設施水平、持續改善民生，綜合管廊得到了中央的高度重視。

綜合管廊，又稱為共同溝，建于地下，用于容納兩種及以上的市政管線，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統等,實行“統一規劃、統一建設、統一管理”，以做到地下空間的綜合利用和資源的共享[1]。

隨著城市的發展建設，為了避免在施工和維護管道時，道路的反復開挖以及保護管道，使其免受土壤及地下水的腐蝕，延長其使用壽命，綜合管廊建設得到大力的推進，但與發達國家相比，我國的綜合管廊建設還在起步階段。

地鐵，是一個城市的生命線，它將城市各個區域的距離拉近，大大降低了居民出行的時間成本，提高了出行頻率和出行效率。

綜合管廊和地鐵均是地下工程，它們在建設中都涉及到市政管線的搬遷，明挖區域的破路以及圍擋等。2015年5月國務院辦公廳在《關于推進城市地下管線建設管理的指導意見》中明確指出，要加大政府投入，積極引導地下綜合管廊建設，并在36個大中型城市開展地下綜合管廊試點，福州成為其中之一。

2016年8月，福州市城鄉建設委員會(下稱建委)提出沿即將開工的4、5號線一期部分區段同步建設地下綜合管廊。4、5號線一期工程均為地下車站，經過已建城區，分別在洪塘路站和螺洲鎮站兩條線路交匯，形成一個閉合的環路。為了避免道路的重復開發施工，建議在此閉合環路施工時，沿線同步設計、建設綜合管廊。

城市中主要的市政管線有污水管、雨水管、給水管、中水管、熱水管、電力電纜、通信、廣播電視、燃氣等。對于入廊管道的選擇，要做充分的分析與論證，其中考慮因素包括：綜合管廊的內部空間布置局限性，管廊走向標高，市政各管道主管單位的需求，入廊安全性等。

眾多市政管線中，給水、中水、熱水、電力電纜、通信、廣播電視等管線因不受敷設深度標高等因素的影響，在管線主管部門應允的情況下，均可較為容易的納入綜合管廊。而燃氣管道是否入廊則要綜合考慮其安全性與入廊帶來成本的增加。燃氣管道的安全問題主要體現在一旦泄露極易發生火災、爆炸、中毒等事故。若燃氣入廊則需要單獨成艙，并且燃氣艙內的設備要提高防爆等級，且艙內應設置可燃氣體探測警報系統等一系列安全輔助設施，增加了建設成本。若燃氣不入廊，直埋敷設，當管道泄漏時，氣體會發散到空氣中，不會聚積，大大降低了爆炸及中毒的可能性。但是，直埋的燃氣管道在維護時較為困難，不便管理，且當其他市政管線施工時可能影響其安全。故，燃氣管道是否入廊建議視情況而定，量力而行。

污水及雨水管道均為重力流，其制約了管廊的走向以及標高。當雨、污水管道的坡度走向與道路相近時，可考慮在局部埋深合適處將這兩類管道納入管廊。雨水入廊的方式可采用在管廊內敷設雨水管道或利用單獨的艙體做為雨水箱涵。雨水單獨成艙的管廊可以較好地防止雨水的倒灌以及降低倒灌后對其他艙室的影響，同時雨水艙的底部容積可以作為雨水調蓄池，做到海綿城市與綜合管廊的結合[2]。但不論是雨水單獨成艙還是雨水管道進艙，都會很大程度地增加管廊體積。

2 綜合管廊與地鐵的施工方式

綜合管廊的施工方式以明挖為主，盾構等其它暗挖方式也可用于管廊建設[1]。

明挖法綜合管廊分布在道路的上層部分，管廊頂部預留2m～3m的覆土。該工法適用于新建的園區或者擴建的道路等空曠的區域，與道路的施工同期同步進行。明挖法綜合管廊以矩形斷面為主，矩形斷面建設成本低，空間利用率高。

盾構法等暗挖工法適用于老城區和埋深較深的綜合管廊。此類工法施工的管廊以圓形斷面為主。同一片區的綜合管廊，一般采用相同的施工工法。

地鐵的施工工法與管廊相同也分為明挖和暗挖。地鐵車站范圍采用的是明挖施工方式，車站之間的區間以盾構法為主。

不論采用的是明挖式管廊，還是暗挖盾構式管廊，地鐵和管廊均會有施工工法相同的區域，這使得綜合管廊和地鐵同步施工在理論上具有可行性。

3 綜合管廊和地鐵同步建設的討論

福州地鐵4、5號線在福州形成一個閉環，經過的地區有福州繁華的老城區楊橋路和前橫路一帶，以及新興的金山浦上商業區，還有尚未開發仍是城鄉的義序片區。經過的區域多種多樣，市政建設、可供施工管廊與地鐵的場地條件也千差萬別。以下，將分兩種不同類型的區域來討論管廊與地鐵同步建設的可能性。

3.1 新建城區

此處新建城區指的是尚未開發，按照規劃將會進行大規模重新建設的區域，相對于4、5號線來說即義序片區。此類區域由于規劃的市政道路仍未建設，管廊采用的為明挖法施工，在道路施工時，先行開挖敷設。地鐵車站的開挖施工與此區域的管廊施工工法相同，具有很好的同步建設條件。

新建城區的地鐵和綜合管廊同步建設的結合方式多變，可根據實際情況在滿足規范的前提下自由設計。以下兩種結合方式可供參考：

(1)車站埋深不變，與管廊相交的人行通道豎向下壓，埋深增加約1.5m(具體埋深視情況而定)，管廊從人行通道上方通過地鐵站點，如圖1所示[3]。

(2)在經過地鐵站點的區域，綜合管廊通過繞行，避開與道路紅線內的地鐵站點，如圖2所示[3]。

圖1 綜合管廊繞過車站出入口

圖2 綜合管廊從車站出入口上方通過，局部壓低出入口標高

以上兩種同步建設方式，管廊和地鐵均可共用施工場地、施工器械，并由同一施工單位完成建設。可見在新建城區，管廊和地鐵的同步建設是完全可行的。

3.2 已建城區

已建城區指的是4、5號線中的楊橋路等老城區以及浦上商業區等已經建成的區域，此類區域道路下市政管線眾多，各類管線縱橫交錯，局部歷史久遠的地區管線資料已經缺失。已建城區特別是老城區的道路相對窄小，地下空間較為局限，建設了地鐵后，可供綜合管廊使用的空間更為有限。基此，明挖法管廊的施工工法并不適用于已建城區。

盾構法等暗挖工法更為適合于已建城區。盾構法施工管廊，可以增加管廊的埋設深度，減少對地下已有管線的影響，局部地下空間局促的地方可以和地鐵區間上下重疊。地鐵區間的施工工法與盾構管廊一致，且若綜合管廊采用圓形斷面，尺寸與區間斷面相同，則不僅可以地鐵區間共用施工場地，還可共用盾構設備，預制管片模具等，可節省建設成本。

4 結論

綜上所述，地鐵和綜合管廊的同步建設在施工工法和空間布置上是合理可行的。

在福州地鐵4、5號線的建設中，新城區建議采取明挖式的綜合管廊，在地鐵車站區域同步建設，且平面上將管廊和地鐵平鋪開來，盡量做到不交叉；在老城區，優先考慮盾構式的綜合管廊，和地鐵區間同步建設，平面和豎向上合理布置，減少相互之間的影響。

[1] GB 50838-2015 城市綜合管廊工程技術規范[S].北京：中國計劃出版社，2015.

[2] 張國鐘.雨水管渠入廊設計要點探討[J].中國市政工程，2016(02):56-59，116-117.

[3] 楊峰.城市地下市政綜合管廊施工方法初步探討與分析[J].安徽建筑，2016(03)：88-91.

Consideration on the technical feasibility of the simultaneous construction of the utility tunnel and subway

PENGShixing

(Fuzhou Rail Transit Design Institute Co.,Ltd,Fuzhou 350001)

The utility tunnel is about to be constructed in major cites in China.In order to avoid repeated excavation of the road, the simultaneous construction of the utility tunnel and subway is under consider.The methods of simultaneous construction are varied and imperfect, should be chosen and adjusted according to the local conditions by their advantages and disadvantages.In this paper, take the Fuzhou Metro Line 4,5 as an example, to discuss the technical feasibility of simultaneous construction.

Utility tunnel; Subway; Simultaneous construction

彭世興(1985.3- )，男，工程師。

E-mail:76870947@qq.com

2017-03-24

TU990.3

A

1004-6135(2017)07-0164-03