綜合管廊和地鐵同步建設技術可行性分析

彭世興

(福州軌道交通設計院有限公司 福建福州 350001)

綜合管廊和地鐵同步建設技術可行性分析

彭世興

(福州軌道交通設計院有限公司 福建福州 350001)

在各大城市普及建設綜合管廊的大環境下，為避免道路的重復開挖，考慮綜合管廊和地鐵的同步建設，同步建設的方式多種多樣，各有優劣，應根據實際情況因地制宜地選擇合適的方式。文章以福州4、5號線地鐵為例，討論同步建設的技術可行性。

綜合管廊；地鐵；同步建設

1 概述

為了拉動投資、提升基礎設施水平、持續改善民生，綜合管廊得到了中央的高度重視。

綜合管廊，又稱為共同溝，建于地下，用于容納兩種及以上的市政管線，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統等,實行“統一規劃、統一建設、統一管理”，以做到地下空間的綜合利用和資源的共享[1]。

隨著城市的發展建設，為了避免在施工和維護管道時，道路的反復開挖以及保護管道，使其免受土壤及地下水的腐蝕，延長其使用壽命，綜合管廊建設得到大力的推進，但與發達國家相比，我國的綜合管廊建設還在起步階段。

地鐵，是一個城市的生命線，它將城市各個區域的距離拉近，大大降低了居民出行的時間成本，提高了出行頻率和出行效率。

綜合管廊和地鐵均是地下工程，它們在建設中都涉及到市政管線的搬遷，明挖區域的破路以及圍擋等。2015年5月國務院辦公廳在《關于推進城市地下管線建設管理的指導意見》中明確指出，要加大政府投入，積極引導地下綜合管廊建設，并在36個大中型城市開展地下綜合管廊試點，福州成為其中之一。……