道路與橋梁過渡段不均勻沉降的原因及改進措施

梁實

摘要：道路與橋梁過渡段的施工質量將會直接影響到路橋通車的舒適性與安全性，因此針對路橋過渡段建設必須引起高度關注。本文就路橋過渡段所較常出現的不均勻沉降現象展開了深入的研究工作，分析了導致不均勻沉降的主要原因，并據此進一步就提出了一些針對性的改進措施，旨在為有關的路橋過渡段施工提供一些有價值的參考。

關鍵詞：道路；橋梁；過渡段；不均勻沉降；原因；措施

隨著當前我國公路建設事業的快速發展，人們對于公路工程的建設質量也便提出了更為嚴苛的要求，道路交通出行的舒適性與安全性其重要性愈發突出。然而就目前的路橋工程的施工現狀來看在過渡段仍普遍存在著不均勻沉降的現象，這不但導致橋梁、路面與車輛嚴重受損，甚至還會引發嚴重的交通事故，鑒于此，針對路橋過渡段的不均勻沉降現象應引起人們的高度關注與重視，本文將就此展開原因分析并提出了一些改進措施。

一、概述

不均勻沉降現象的出現其原因主要可概括為以下幾點：

⑴因為建筑物上端的荷載力分布不均衡，從而導致持力層地基土附加應力不均勻；

⑵持力層地基土厚度分布不均勻，使得不同位置的土體在受到壓力作用后會產生不均勻收縮從而造成變形；

⑶持力層地基土下臥層分布不均勻，使得土體的整體總量壓縮形變不均勻；

⑷基礎持力層未處于同一土層之上。

不均勻沉降現象的加劇，便會直接造成上部結構出現額外應力，在超出一定限定值后便會出現傾斜、裂縫乃至結構破壞。在道路與橋梁過渡段一旦出現不均勻沉降現象，便會導致橋梁、路面、車輛均嚴重受損，情況嚴重時甚至還有可能會誘發意外交通事故，對正常的道路通行安全性與舒適性造成極其嚴重的不利影響，因而針對路橋過渡段的不均勻沉降現象已經越來越被設計、施工、建設、監理等有關各方的高度關注，據此下文將重點就道路與橋梁過渡段不均勻沉降的原因及改進措施展開具體分析。

二、道路與橋梁過渡段不均勻沉降原因

路橋過渡段發生不均勻沉降現象主要是由于連接路段和橋臺在沉降處理時發生了偏差，同時其偏差的范圍值也遠遠超出了標準規范要求，進而使得車輛在通行之時較易產生跳車情況，這不僅會導致行車舒適感變差，而且還會在很大程度上影響到了行車安全，現就針對影響路橋過渡段不均勻沉的設計與施工兩方面原因展開詳細分析：

（一）設計原因

路橋工程施工項目的相關技術人員在開展地質鉆探布設及控制工作時，很有可能會發生布設及控制的數量嚴重不足亦或是深度較淺的情況出現，導致軟基范圍和深度探測缺乏真實、可靠的數據支持，最終所測得的數據內容于實際情況相去甚遠，導致在計劃階段當中的相關數據和實際操作階段的數據信息發生偏差，造成軟基處理不合理，進而促使沉降現象進一步加劇。

（二）施工原因

在目前絕大部分的路橋工程施工階段，大都會依據路橋施工工序安排于橋梁兩端處產生出一個中間層的過度區域，這一區域經常會出現工期緊張、填土數量眾多、施工面過于窄小等問題情況。部分施工單位常常是為了追趕進度而忽略了對該區域的質量管控，造成壓實效果遠未達到標準要求，工程建設質量無法得到有效保障，時常便會在類似的區域內發生沉降情況。

三、改進措施

（一）設計控制

在路橋過渡段的路基施工以后產生出的沉降情況以及路橋之間的差異性沉降是路橋過渡段發生變形情況最為關鍵的來源途徑。針對設計階段有可能造成路橋過渡段發生不均勻沉降的情況可采取以下幾項措施來加以控制：

1、搭版專項設計

進行搭板布設是處理路橋過渡段不均勻沉降的一項常用方法，然而經實踐檢驗表明這一方法常常效果不佳，分析其背后的原因主要是因為絕大部分設計單位并未對搭板設計引起高度關注，對搭板的設計不夠科學，在開展搭板設計時應遵循以下原則：

⑴依據搭板的受力情況，利用簡支梁對計算搭設長度；

⑵搭板長度應當能夠越過橋臺背面所無法被壓實的土體，亦或是超過按照計劃在臺背預留處的土方缺口長度。

2、規范合理控制

在《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》當中對路橋連接位置的最大容許工后沉降值要求為10cm，同時還要確保在3個月內的沉降量小于6mm，只有達到這一標準方可開展路面施工。但在實際的施工過程中常常會由于施工期較為緊張，無法做到持續3個月的沉降量觀測工農做，對此可將路橋連接位置的最大允許沉降值確定在不超過5cm內。

3、采用土工格柵

這是一種有著典型性特征的應變、應力分散材料，在其與土一起承受車輛載荷與土體自重之時，土工格柵會對土體的側向形變產生限制作用，導致路基填土發生側向移動，有助于加大路基的整體穩定性，因受到土工格柵和路基填土的摩擦影響，導致上端荷載會在路基當中重新配置，會大幅度減小土內的垂直應力，并且因為土工格柵本身具備有良好的彈性效果，因此在受到車輛載荷的反復作用影響下，也會大大降低亦或是不出現變形累積。土工格柵由于以上特殊的性質特點，也促使路橋過渡段橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結構方式儼然成為了一種掌控路橋過渡段不均勻沉降的重要方法。對于土工格柵所設置的間隔距離及長度均應當能夠符合于《公路土工合成材料應用技術規范》的相關標準要求。

（二）施工控制

1、土基治理

只有確保土基具備有良好的承載能力，方可對長期遭受車輛載荷壓力以及土體自重影響的路橋過渡段沉降情況得以有效控制。針對地基處置可采取如下幾種方法：超載預壓、強夯法及爆破法、水泥粉噴樁復合地基加固、塑料排水板法等，然而在選用某一項具體的處理方法時，其所應用到的機理及適應程度也是存在著明顯差異的，自身的優缺點均十分明顯，例如水泥粉噴樁復合地基加固效果便十分顯著，然而其成本造價卻極其高昂；超載預壓方法較為簡便然而施工周期卻相對較長。再具體施工過程中必須結合工期、地質、資金等多方面情況來加以選擇應用。

2、選取填料

在路橋過渡段施工方面所選用的填料應當是有著較大干容重量的砂土，亦或是有著優異滲水性能的材料，只有選用諸如此類的材料方可確保水穩定性及壓實性滿足施工要求。要避免采用沼澤土、淤泥以及含有各種雜質的土料。在選用路堤填料時必須依據標準規范開展相關的試驗研究，從而明確出填料屬性。試驗內容應當含括：塑料測定試驗、土壤液體限定值、夯擊與篩分檢驗等。

3、臺背路堤填筑前排水施工

在進行此項施工內容是必須密切關注填土排水，避免水體對填土產生沖刷、浸泡等現象，可利用橫向泄水管及盲溝的布設，來確保施工填土不會遭受到浸泡同時達到填筑壓實要求。

結束語

總而言之，道路和橋梁的過渡段是通過多種不同性質的構筑物所連接起來的，同時其又是在設計階段所較易被忽視的一個部位，因此時常會發生病害現象。隨著當前人們對路橋過渡段重要性認識的不斷加強，也開始逐步在設計、施工等各個環節采取了一些質量控制手段，如針對過渡段實施獨立設計、獨立施工，實現了對過渡段不均勻沉降的有效削弱，甚至是完全消除。相信隨人們對這一方面工作重視程度的不斷加強，今后的道路橋梁工程必將會更加舒適、安全、

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