周口市交通教學資源開發研究

徐爭光

摘 要：交通基礎設施建設現狀與城市發展的各個方面關系密切相關，刺激相關產業經濟發展；促進資源優化配置，降低了企業的總成本；擴大了企業的市場經營范圍，促進區域內經濟合作；促進城市經濟均衡發展；影響城市的整體布局和功能定位等。總之，交通基礎設施對城市經濟發展影響巨大，各城市應通過合理規劃交通基礎設施，推進城市經濟現代化發展。文章以交通建設為切入點，淺析周口市交通教學資源開發研究。

關鍵詞：交通條件；城市發展；教學研究；周口市

引言

周口市位于中國河南省東南部，地處沙河、潁河、賈魯河交匯處。東臨安徽省阜陽市，西接河南漯河市、許昌市，南與駐馬店市相連，北與開封、商丘市接壤。經調查，周口市交通教學資源豐富，交通布局朝著高速化、大型化、專業化和網絡化方向的發展和變化，不僅對人們的生產活動產生了巨大的影響。同時對人們的生活方式和人類生存的空間——聚落也產生了深刻的影響。例如大家所熟知的——河南省周口市東新區為例，在幾年之前還是農村里面的一片農耕地，而隨著新區的規劃、高速公路、鐵路的建設，這塊土地吸引著很多的投資者。那么，它的未來會是什么樣子的呢？從過去—現在—未來的變化過程中，我們能發現什么呢？本文通過對周口地區的交通資源的分析并結合相關教學方式的闡述來激發學生的地理學習興趣和求知欲。

1周口市交通概況

地理教學中的主要運輸方式有鐵路、公路、水路、航空以及管道運輸，這五種主要的交通運輸方式各有利弊。鐵路運輸的優勢在于運量大，速度快，運費低，受自然影響小，連續性好，但修筑鐵路造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高，靈活性較差；公路運輸的優勢在于發展快，應用廣，地位日趨重要，機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強，但運量小，耗能多，成本高，運費較貴；水路運輸的優點在于運量大，投資少，成本低，缺點在于速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；航空運輸的優勢在于，速度快，運輸效率高，是最快捷的現代運輸方式，弊端在于運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。管道：運量大，損耗小，安全性能高，連續性強，管理方便，但需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。

周口市定位清晰，以國家公路運輸樞紐城市建設為重點，大辦交通，辦大交通，努力搭建周口融入中原經濟區建設的交通平臺，在全省率先構建了公鐵水一體化綜合交通運輸體系。

一、公路網絡四通八達

全市公路總里程24294公里，位居全省第四，其中高速公路451公里，境內大廣、南洛、永登、周商四條高速公路，百平方公里密度達3.8公里，是全省為數不多的高速環城的省轄市之一，初步形成了連南貫北、承東啟西的高速公路網絡。干線公路1388公里，逐步實現“縣縣暢、鄉鄉聯”和“農村骨干路網等級化”目標。

二、鐵路建設

鄭合高鐵（鄭州經周口至合肥高速鐵路），又稱鄭合客運專線，是河南省規劃的“米”字型高速鐵路的重要組成部分。周口境內約130公里，途徑扶溝縣、西華縣、川匯區、淮陽縣、項城市、沈丘縣等縣市區進入安徽省境內。速度目標值350km/h，初步規劃前期開行列車44對，滿足開行列車57對。

三、內河航運通江達海

周口古稱周家渡口，因航運而得名，因航運而振興。境內擁有沙河、潁河、渦河、賈魯河、汾泉河五條具備航運開發條件的河流，總里程約430公里。通航里程、航運生產、船舶擁有量等均位居全省第一。沙潁河常年通航，周口已成為河南航運的“橋頭堡”，直通華東地區。船舶從周口啟航，經項城、沈丘進入安徽界首，進入淮河、經過蚌埠、五河，進入洪澤湖，與京杭大運河連接，進入華東航道網，往南經楊州，入長江，至黃海。

2 交通教學資源研究

2.1 交通資源

機西高速是鄭州新鄭國際機場至周口西華的高速公路，是河南省高速公路建設的重點項目。建成后的機西高速公路可溝通連接京港澳高速、大廣高速等多條高速，顯著提高高速路網連通水平，提成戰時交通保障能力。有利于全省現代綜合交通運輸體系建設，為中原經濟區建設提供強有力的支撐。

2.2 周口歷史交通資源

周口市在歷史上就受到交通資源的影響，從明代中期以后，周口就是一個水旱碼頭，南船北馬兼而有之。京漢鐵路計劃從周口經過，其中最主要的原因還就是它的地理優勢。在京漢鐵路經過漯河之前，漯河只不過是相當于現在的一兩個行政村。無論從哪方面來說，漯河都沒有優勢。由于袁世凱的干預，貫通南北的鐵路干線—京漢鐵路繞道漯河而偏離周口，改變了兩座城市的命運，造成了今日周口經濟發展相對滯后的歷史之痛。袁世凱的狹隘與偏見，使周口失去了一次千載難逢的發展機遇。袁世凱不但沒有照顧好老鄉，反而使周口一帶的經濟滯后了半個多世紀。倘若袁世凱當年能換個角度看問題，有一點地理教學思維，對修筑鐵路與經濟發展的關系進一步了解，試看今日的漯河灣、周家口......

以周家口這個非常典型的能夠說明交通運輸布局的時空變化的例子，形象的展現了由于交通線規劃的變化，交通線發展或者交通線衰落，影響聚落空間形態的變化和發展速度的快慢。鍛煉了學生的空間思維能力和地理推理能力。

3教學研究交通布局特點

隨著城市化進程的進一步推進，原來在市中心的住宅區和占地大的工業由于地價不斷上漲和對環境質量要求的提高，逐漸向外圍地區轉移，而商業和服務業則向市中心集聚。在郊區，由于交通的改善縮短了市區和郊區的距離，人們逐漸前往郊區居住，隨之大型購物中心、超市及休閑設施也向郊區遷移。

下面我們就以大家熟悉的城市—周口市為例，交通運輸布局的特點。

周口地處平原地區，是全國為數不多的沒有山區的地級市，平原地形對陸路交通線的布局限制性較小，交通線的布局特點適當的照顧了沿線重要的經濟點，并適當的從城市的邊緣經過。有車站必繁華，雙車站定中心，以周口市新汽車站、火車站為例，新車站的選址，向南發展，遠離市中心，從而很好的實現了人員分流，不僅很好的減輕了市區交通擁堵的壓力，帶動了周邊經濟的發展，而且很大程度的拉大了城市框架，為周口市預留了較大的發展空間。

水路：運量大，投資少，成本低，缺點在于速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。自然因素決定港口的位置，經濟腹地決定港口的興衰，城市決定港口的發展。

周口港，位于周口市沙河南岸，西距周淮鐵路橋500米沙潁河航運開發。河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方，腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經濟越發達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效運作機制。周口基本滿足內陸沿河地區的筑港條件，完善周口“公鐵水一體化”大交通格局，建設周口港，能使周口快速融入華東經濟圈，標志著周口在加快中原經濟區建設中又邁出可喜的一步。

結語

本文通過對周口市的地理優勢及交通資源的分析，結合高中地理的教學方式，闡述了周口市交通教學資源的開發研究情況。將高中課本交通知識與學生所在城市的交通資源的結合，可以激發學生的地理學習興趣，達到學以致用的效果。