斜向預應力露石水泥混凝土路面施工技術研究

張勁鋒

摘 要：路面工程在結束施工正式使用后，病害問題的發生頻率普遍較高，而路面施工中由于應用了大量水泥混凝土，在進行整體施工時必然會產生接縫，這就使得在這一環境中的接縫問題較為突出，因此，對斜向預應力露石水泥混凝土路面的施工技術進行深入研究也就顯得至關重要，從本質上看，該技術就是將預應力路面及露石水泥路面進行有機結合，這樣就能進一步提升路面型式的穩定性，完善其性能及功能整體指標，相對的其承載能力也能夠有所提高，這不僅能夠將路面噪音縮小到標準范圍內，更能有效提高路面整體應用能效。

關鍵詞：斜向預應力；露石水泥混凝土；路面施工技術

斜向預應力水泥混凝土路面就是在原有基礎上，將斜向預應力筋增加到水泥混凝土路面施工中，這樣無論是在路面長度及寬度范圍內都能產生一定強度的預應力，而接縫界限點也能夠相對優化，不僅接縫數量有所減少，接縫位置存在的病害問題也能夠得到精準控制，相對的路面承載強度及壓力范疇也能夠有所強化，水泥混凝土路面施工質量也能得到有效提升。但是在試驗工程路段中，預應力鋼筋的布置往往較為密集，這就對車輛入場造成了直接限制，而人工手動進行攤料不僅效率低，施工費用也會大幅增加，這就需要結合現階段發展趨勢，不斷優化更新其施工工藝。

一、斜向預應力露石水泥混凝土路面施工流程

斜向預應力水泥混凝土路面與一般的混凝土路面相比具有一定的復雜性特點，不僅其施工流程更為嚴密，對施工技術的應用水準更是提出了高標準要求，但是斜向與縱向連續配筋混凝土施工技術相比，其難度也有所弱化，這就需要以施工流程的硬性指標為依托，按步驟逐步推進施工項目，只有這樣施工質量才能得到根本強化及保證。需要注意的是，在路面施工的前期階段，設計單位應當與施工單位進行密切交流，確保施工技術能夠保持在同一水平面上，相對的其中涵蓋的所有技術文件都要進行交接，入場材料也要進行嚴格檢驗，質量不合格的材料堅決避免其進入施工現場。

在完成施工前的準備工作后，就可以推進下一項施工內容，也就是立模板，在這一過程中也需要模板底部與路面基層的上表面進行無縫貼合，一旦存在縫隙，路面施工質量將會嚴重下降，相對的對模板進行再次加固也是必不可少的；滑動層能夠對基層頂面的摩阻應力進行有效縮減，在實際施工過程中可以根據工程實際需求進行鋪設，從根本上提高滑動效率；在對固定端進行固定時需要用到錨具，而擠壓錨的應用也應當以預應力固定能效為基準；以設計圖紙內容出發點，在綜合衡量的基礎上，對U型模板進行合理布置，在這一過程中還需要對螺旋鋼筋的布置區域進行適應性及針對性選擇；將構造鋼筋按照標準位置進行放置；有效布置預應力鋼筋，并對其進行校直等等。

二、斜向預應力露石水泥混凝土路面施工技術

1.滑動層鋪設

滑動層減少基層頂面的摩阻應力，滑動層一般為砂層，其上鋪設聚乙烯薄膜，確保滑動效果。經過試驗，斜向預應力混凝土路面的滑動層材料選擇細砂與聚乙烯薄膜組合最為合適，在基層整平的基礎上均勻鋪設1cm厚的細砂層（直徑小于0.3mm），并在砂層上鋪一層聚乙烯薄膜起到整平和較小基層摩阻作用。其中，基層處理平整及聚乙烯薄膜完整性為該項的技術關鍵，將砂層里面的小石塊剔除出去以及使薄膜盡可能全部和細砂接觸不出現鼓包也較為重要。

2.預應力筋制作及步驟

采用的預應力筋為Φ10mm預應力高強鋼絲。將高強鋼絲裁成所需長度，在其一端用GD250-10A移動鐓頭器進行鐓頭，錨頭大小為130～140mm，并套上鐓頭錨及墊板。在此過程中，油泵的正確使用及油壓控制至關重要，高強鋼絲裁剪斷面平直及與送入鐓頭器過程中保持平直也較為關鍵。根據不同等級公路的需要預應力筋布置的方式不大相同，主要差別在角度上。對于榆綏高速公路四十里鋪收費廣場，經過理論計算推導，預應力筋與路面縱向呈45°，采用雙向交叉布置，沿路面縱向同向相鄰的2根高強鋼絲間距為50cm。

先在模板上畫好高強鋼絲的擺放位置，再將套好鐓頭錨和墊板的高強鋼絲放入固定端位置，并把鐓頭錨和鋼板用扎絲固定在相應的箍筋上，綁扎時要把鐓頭的頭部位置與鐓頭錨拉緊，盡可能不出現松動現象，另一端套上加工好的三角墊板及擠塑板后從對側模板的孔道中按位置穿出去，將擠塑板和三角墊板緊緊壓在模板上，并在模板與三角墊板之間插入油氈和鐵皮防止漏漿，然后用電焊將其焊接在縱向構造鋼筋籠上固定。

按設計圖紙雙向交叉布置高強鋼絲，并在交叉位置上間隔一個交叉點放置一個支撐架。布置好后必須進行校直，以保證高強鋼絲與路面縱向的夾角。可用線繩進行校直，并將校直好的高強鋼絲的交叉點位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）全部再次用扎絲綁扎緊固，防止倒料的時候影響高強鋼絲滑移。

3.混凝土澆注

由于試驗路要求盡量一次攤鋪完成，長度較大，又由于鋼筋網的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動強度。運料車不能進入模板內側進行倒料，故采用膠輪挖掘機進行作業。用鋼板制作一個底部平整的料斗，運料車將混凝土倒入料斗內；挖掘機將混凝土挖起，再放入路面內，盡可能的將料放入到路面的中部，并要輕挖輕放，以免將高強鋼絲砸彎或將下部的支撐架砸倒。由于路面較寬，在挖掘機夠不到的另一邊，可以用料車直接往路面內自卸倒料，但必須人工先將下部的高強鋼絲用混凝土堆起包裹，以防止自卸力過大將鋼絲推歪。在此過程中，運料車自卸要輕，要慢，盡量多卸幾次，避免下沖力過大。

4.預應力筋張拉

卸模板后，將張拉端每根高強鋼絲位置處的擠塑板摳出，并套上錨具。采用同側對稱性張拉。分別在混凝土強度達到30%和70%以上時進行兩次張拉。一旦混凝土具有足夠的強度，應盡早對混凝土施加初始預應力。通過預應力筋的張拉，能夠合理控制混凝土路面的強度和延展性，使預應力筋的作用能夠得到發揮。

5.注意事項

固定端錨具需包裹約1cm厚的彈性材料，如塑料泡沫等，使固定端有一定的活動余地，避免預應力筋張拉時固定端錨具發生偏移，引起混凝土破碎；混凝土澆筑時，避免由于混凝土的大量傾倒，預應力筋跑位；固定端、張拉端混凝土必須振搗密實，保證混凝土的強度，以免預應力筋張拉時混凝土發生破壞；預應力筋張拉時要嚴格控制加力速度和張拉力大小，保證持荷時間；避免在高溫和寒冷的季節施工，以減少溫度效應的影響。

斜向預應力水泥混凝土路面較傳統混凝土路面、連續配筋混凝土路面、瀝青路面等有較多的優點。路面雙向承受預應力，接縫少，承載力大，后期維護成本低是其最大的特色。但其施工工藝復雜、原始是限制其發展的阻力。而通過幾段試驗路的鋪筑，在施工工藝上進行了大量的改進，并通過實踐總結出了鋼筋制作與混凝土機械化澆注形成流水線一體施工，大大提高了工效。在以后的施工中，仍要以改進施工工藝為主體，提高施工效率。

參考文獻：

[1] 侯鋒鋒.長大隧道露石水泥混凝土路面修筑技術研究[D].長沙理工大學，2014.

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