燃油管路缺陷修理方法

◎樂光

燃油管路缺陷修理方法

◎樂光

燃油管路是飛機燃油系統(tǒng)的重要組成部分，若管路表面出現(xiàn)裂紋、劃傷等缺陷，這些缺陷形式會導致燃油管路的破裂和泄漏。本文對燃油管路多種缺陷的修理方法進行了介紹，便于相關(guān)人員對燃油管路缺陷問題的處理。

民用飛機的燃油管路位于機身內(nèi)，其主要功能是給飛機的發(fā)動機和APU提供燃油，并且讓燃油在飛機的各個油箱間轉(zhuǎn)輸。此外，燃油管路系統(tǒng)還提供燃油箱通氣功能和加放油功能，部分飛機的燃油管路系統(tǒng)還提供燃油箱中惰性氣體分配功能。燃油管路設(shè)計為雙層套管，雙層套管是為了防止供油管發(fā)生漏油時油氣進入機身區(qū)域引起危險，如內(nèi)層管路發(fā)生漏油時，雙層套管的排漏管將漏油引導到機身下部。

修理范圍及限制

為保證燃油管路的正常使用，需對維修范圍作出限制，當超出限制范圍內(nèi)后不允許進行修理。

修理限制。當損壞的區(qū)域距離端部的邊距少于76mm（3.0in）時，不允許修理；一根燃油管路允許修理的最大次數(shù)為2，并且兩者之間的間距不能小于152mm；對于過壓損壞或者疲勞損壞的管路，不允許修理；不允許用熒光滲透來檢查裂紋，熒光滲透會在裂紋處聚集，容易造成修理時的污染。

允許修理范圍。繞管路裂紋允許修理的最大值為25mm（1.0 in）；沿管路方向裂紋允許修理的最大值為102mm（4.0 in）。

可接受的擦傷或刮傷的深度。深度小于材料厚度的1/10或者是0.08mm，以兩者中小的為參考；如果管路比1.3步驟1中所限制的損傷大，按照3或者4來處理；如果管路比1.3步驟1中所限制的損傷小，按照2的步驟來進行處理。

表面缺陷

修理燃油管路表面的擦傷、劃傷、刻痕和涂層脫落，可按以下步驟進行：用中型規(guī)格的氧化鋁砂布或者金剛砂布擦拭損壞的地方；用清潔劑和棉擦布清除雜質(zhì)；用阿洛丁處理鋁管路，對修理區(qū)域進行腐蝕保護；去除過多的阿洛丁，并擦干需要修理的區(qū)域；用環(huán)氧底漆修復涂層，環(huán)氧底漆不能用于不銹鋼管路。

補丁與燃油管路的對接焊修理

當缺陷較大，不能通過直接焊接修理時可以通過補丁的方式進行修理：用中型規(guī)格的氧化鋁砂布或者金剛砂布擦拭修理區(qū)域的保護涂層，去除涂層的區(qū)域要比修理的區(qū)域大32mm（1.25 in）；按照相應(yīng)的管路選取補丁的材料，并在材料上面切割一塊比修理區(qū)域大的補丁；將切割下的補丁放在需要修理的區(qū)域，沿著補丁在燃油管路上畫線；沿著燃油管路上線的內(nèi)側(cè)進行鉆孔；沿著所鉆的孔，切下管路上損壞區(qū)域的材料，確保燃油管路的孔位能夠正確放入相應(yīng)的補丁； 將補丁固定住后完成一個焊點，如圖1所示，確保補丁在正確的位置，完成另外三個焊點，三個焊點的位置與之前焊點的角度分別為90°，180°，270°；將補丁和燃油管路焊接在一起，確保兩者之間完全焊接，焊接的順序如圖1所示；完成焊接后需對管路做耐壓試驗；當耐壓測試完成后，用阿洛丁處理鋁管路，對修理區(qū)域進行腐蝕保護；當腐蝕保護完成后，涂一層環(huán)氧底漆，環(huán)氧底漆不能用于不銹鋼管路。

圖1 補丁的焊接順序

直接焊接修理

當裂痕和裂紋或深度刮傷的寬度小于1.5mm時，可以通過直接焊接的方式進行修理：

用中型規(guī)格的氧化鋁砂布或者金剛砂布擦拭修理區(qū)域的保護涂層，去除涂層的區(qū)域要比修理的區(qū)域大32mm（1.25 in）；用強光和放大鏡（X10）找到裂紋的末端，用直徑2.5mm（0.098 in）的鉆頭在裂紋末端處鉆孔；用清潔劑和棉擦布清潔修理區(qū)域；對損壞的區(qū)域焊接上相應(yīng)的焊點；從中間開始往兩邊焊接，焊縫需要貫穿管路材料的內(nèi)外表面；對管路做耐壓試驗，當耐壓測試完成后，用阿洛丁處理鋁管路，對修理區(qū)域進行腐蝕保護；當腐蝕保護完成后，涂一層環(huán)氧底漆，環(huán)氧底漆不能用于不銹鋼管路。

替換管路中的一截修理

當其中一段管路的損失超出可修理的范圍，可以通過替換管路的方式進行修理。將管路固定在修理的固定設(shè)備上，去除管路中損壞的部分；在固定設(shè)備上，將替換的部分固定在合適的位置上；用點焊將幾段焊接在一起，當確定管路對其后將接頭處全部焊接在一起；用熒光滲透檢查修理區(qū)域，然后對燃油管路做耐壓試驗；當耐壓測試完成后，用阿洛丁處理鋁管路，對修理區(qū)域進行腐蝕保護；當腐蝕保護完成后，涂一層環(huán)氧底漆，環(huán)氧底漆不能用于不銹鋼管路。

（作者單位：上海飛機設(shè)計研究院）