高速公路拼接路基施工技術探討

（貴州高速公路集團有限公司 貴州 貴陽 550001）

高速公路拼接路基施工技術探討

張家魁

（貴州高速公路集團有限公司 貴州 貴陽 550001）

新時期背景下，國內交通事業的發展取得了理想的發展成績，但是，在建設高速公路的時候，同樣會面臨新舊公路連接的問題。具體表現在新舊高速公路的結合部位，在施工時間、沉降與地基承載力等方面都存在一定的差異，所以，結合部位也經常形成裂縫或者是破損等問題，嚴重影響了行車的舒適性，對于高速公路安全也十分不利，難以提供高質量的服務。基于此，文章以高速公路為重點研究對象，闡述了拼接路基施工過程中所采取的相關施工技術，希望實現高速公路建設質量提高的目標，同時為其他類型公路路基拼接施工提供有價值的參考依據。

高速公路；拼接路基；施工技術；探討

近年來，國內經濟實力不斷增強，所以有必要針對當前高速公路的路網系統進行改擴建施工，以保證更好地滿足群眾對于交通事業不斷提高的需求。而在改擴建的施工過程中，新建的路段必然要與舊路段路基進行拼接，但是在地基條件不同的情況下，加之填料狀況與壓實程度存在較大的不同，所以，施工方法與技術也有所差異。這樣一來，在新舊高度公路的路基結合部位，就會受到強度不足的影響，致使拼接的位置出現沉降的問題。若上述問題不能及時解決，則會對改擴建工程項目的施工質量產生直接的影響，甚至還會導致工程的延期。基于此，文章以某城市的高速公路拼接工程為例，對相關施工技術展開了相關性的研究與研討，以供參考。

一、工程概況分析

該工程項目是兩條高速公路的拼接，其中針對新舊高速公路結合部位的土質狀況展開了相關的調查與研究，與連接的類型以及填料的具體狀況相互結合，有效地選擇不同處理方式，針對路基拼接開展了施工作業[1]。根據具體的施工要求，應當在路段四條匝道和高速公路交接的部位開展拼接路基的處理工作。但由于施工路段土質特殊，使得路基拼接以后的沉降幾率不斷提高。為此，必須要合理地采用施工技術，才能夠有效地解決施工問題。下文將以該工程項目為實例，闡述高速公路路基拼接部位的具體處理策略。

二、高速公路路基拼接部位的處理方案

通過對新舊高速公路交接位置地基的具體狀況，同時參考既有高速公路工后的沉降資料，最終確定對四個匝道不同的路基拼接處理方案，如表一所示：

表一 高速公路四條匝道的路基拼接處理方案

三、高速公路拼接段的路基施工處理研究

（一）臺階開挖的施工處理

在開挖臺階處理的過程中，最關鍵的就是要把原有的路基進行開挖作業，并形成臺階狀，隨后再開展新路的路堤填筑工作，如圖一所示，就是臺階的開挖示意圖。

圖一 臺階開挖示意圖

第一，全面清理新路堤原來地面，且保證清理的厚度控制在20厘米，需要開展翻送與摻灰作業，并采取壓實的措施。一般情況下，壓實度最好不低于87%。隨后，需要使用6%石灰土完成回填作業，并展開壓實作業[2]。需要注意的是，最終的壓實度必須要超過93%。

第二，開挖老舊路邊坡，同樣形成臺階狀。重要的是要對臺階寬度進行適當地控制，但是不允許小于一米。在此基礎上，臺階需要向內形成3%的傾斜坡度。

第三，開挖臺階的時候，必須要積極開展防護工作。而在完成開挖作業以后，需要及時在上方鋪好防水土工膜。這樣一來，就能夠有效地規避雨水對于邊坡帶來的嚴重沖擊，進一步增強路基穩定程度。

第四，開挖臺階的過程中，一定要確保最下方三個臺階的寬度都滿足具體的要求。而對于頂層的斜坡而言，因坡度存在一定的不穩定性，所以，在老舊公路邊坡被開挖至硬路肩外側的情況下就要停止開挖作業。

第五，各臺階的豎向方向都應當合理地設置出特定坡度的斜坡。一般情況下，常見的坡度比例是1:0.5。這種類型的坡度可以為每層填土壓實的施工作業提供有力的保障[13]。

第六，填土作業的過程中，最好運用分層建筑方式，并且要積極地控制濕度。一般來講，針對0-80厘米的路床填土，一定要確保壓實度超過95%，而針對80-150厘米的路堤填土，需要將壓實度控制在不低于95%的狀態，但是下路堤位置的填土壓實度必須要超過93%。

（二）粉煤灰路基的施工處理

根據具體的設計要求完成老舊高速公路的路堤開挖工作，也就是說在新路路堤填筑施工的過程中，可以將粉煤灰當作工程項目的填筑材料，但是需要將適當的石灰摻雜其中。圖二所表示的就是粉煤灰的路基示意圖：

圖二 粉煤灰路基結構

第一，由于粉煤灰本身容重不大，通常都控制在114-116克/立方厘米。為此，在開展新路堤建筑工程項目的過程中，將粉煤灰當作重要的填筑材料，能夠使路基所承受的荷載降低，進而緩解地基沉降的狀況。

第二，通過對粉煤灰的合理運用填筑路堤，能夠實現路堤本身強度的有效增強，同時還能夠減少路堤本身的沉陷程度[4]。

第三，受振動影響，粉煤灰很容易發生密實現象，而且在實際填筑施工的過程中也相對簡單。可以運用壓路機在匝道上開展壓實作業，如果在匝道的死角位置，因難以使用壓路機壓實，所以，可以使用平板振動器進行替換，積極開展振壓工作，只要功率選擇為1.5kW，就能夠與密實度提出的要求相吻合。

《內河通航標準》規定了各等級航道的富余水深，也明確了“船閘門檻最小水深不應小于設計船舶或船隊滿載時最大吃水的1.6倍”。[7]據此得到京杭運河船舶最大吃水允許值見表6。

第四，在填筑粉煤灰施工作業的過程中，同樣還應當開展土質護坡施工作業。其中，在土質護坡攤鋪的時候，需要對攤鋪的寬度進行合理地控制，而且對削坡提出了具體的要求，即要保證實現削坡后能夠與凈寬的水要求相吻合[5]。

第五，在高速公路路堤底部土質護坡的時候，應當積極設置排水盲溝。而其截面的尺寸應確定成需要注意的是，盲溝的布置要交叉進行，而且水平的間距數值應為15米，而豎直間距應確定成1.5米。在完成盲溝施工作業以后，應采用合理的措施，有效地避免盲溝的堵塞問題。其中，可以設置濾層，而制作濾層的材料選擇為無紡土工織物，也可以在橫向設置出排水管，將其當作排水的通道。

第六，在完成粉煤灰的攤鋪施工作業以后，需要及時采取壓實措施，盡可能在攤鋪完成的當天壓實[6]。而在碾壓粉煤灰的過程中，很容易有水分蒸發的情況，一旦碾壓的時間相對較長，則會對碾壓的效果產生直接的影響。為此，應當選擇在粉煤灰含水量最佳的情況下碾壓，實際的效果會更理想。

第七，在施工之前，應當徹底清理原地面，而實際清理的厚度要控制在20厘米，同時進行翻送并摻灰，隨后展開壓實作業。另外，應將石灰土填筑在路堤的底部，而填筑的厚度是40厘米，而壓實度要超過93%才能夠開展粉煤灰的填筑施工作業。

第八，如果粉煤灰填筑施工是在陰雨條件下，那么必須要高度重視雨水的問題。一旦粉煤灰潤濕，必然會對下層鋪裝帶來直接的影響。所以，應積極地采用防水的措施全面保護粉煤灰路段，尤其是臺階部位，一定要保證防水措施的合理性。若粉煤灰局部濕軟，應當及時翻曬亦或是采取挖除的方式，以免對施工質量帶來不利的影響。

第九，每填筑完成一層粉煤灰，都需要檢測試劑的密實程度，只有在符合具體要求以后才能夠展開下一層粉煤灰填筑作業。若在填筑施工過程中，中途出現暫停的情況，必須要將交通封閉，不允許車輛的通行[7]。與此同時，需要在上部噴灑適量的水，使粉煤灰處于濕潤的狀態，以免表層過于干燥或者是松散。

（三）“臺階+土工格柵”的施工處理

根據具體的設計要求將老舊高速公路路基開挖并形成臺階以后，需要在新的路堤臺階底部及時埋設土工格柵。通過對土工格柵的合理運用，能夠有效地緩解沉降不均勻的問題，對于新舊高速公路的連接與穩定性的改善具有積極的作用。

第一，原有高速公路路面的回填壓實與清表和之前描述保持一致。在完成壓實作業并且形成施工平臺以后，就能夠在平臺上方埋設土工格柵。

第二，通過雙向模式合理地布置土工隔柵，同樣應當與抗拉強度、延伸率具體要求相吻合。而所需鋪設隔柵的土層，其表面應保證平整狀態，最重要的是對填料粒徑進行合理地控制。

第三，相鄰土工隔柵間的寬度不應低于20厘米，而在搭接的過程中，應使用塑料繩綁扎。另外，利用U形釘在土層處固定。而在完成土工隔柵的布置工作以后，需要填筑填料[8]。一般來講，會在隔柵布置完成的一天之內采取填筑措施。

第四，在攤鋪第一層土工隔柵的過程中，需使用輕型推土機亦或是前置式的裝載機。但需要注意的是，車輛不允許沿垂直路堤軸線方向行駛。另外，隔柵的一端應與老舊高速公路的路堤緊靠，而另外一段要埋到新高速公路路邊坡的50厘米位置。

（四）“臺階+碎石墊層+土工格柵”的施工處理

可以結合碎石墊層與土工隔柵的方式，這種方式能夠緩解不均勻沉降的狀態，以免破壞路面。

第一，當老舊高速公路的路基開挖形成臺階以后，應隨后鋪設土工隔柵。與此同時，要在上方鋪設碎石墊層，而具體的厚度要控制在20厘米，而在碎石墊層之上還要鋪設土工隔柵，最后，填筑厚度為60厘米的灰土與土工隔柵。

第二，確保土工隔柵攤鋪碾壓和原有描述保持一致。其中，在拌和與制作灰土的過程中，應當選擇在取土場開展，在滿足標準要求的基礎上向路基處運送。

第三，一定要始終遵循普通路基壓實度的具體要求壓實工程項目路基。

結束語：

綜上所述，在社會經濟快速發展的過程中，道路交通行業的重要性也逐漸突顯出來。其中，高速公路的改擴建工程中涉及到路基拼接的施工問題，因而，在高速公路改擴建工程項目施工作業的過程中，路基拼接方案的合理選擇是十分重要的。新時期背景下，受公路事業發展的實際需要影響，新線路的開拓情況也逐漸變多。上文與某高速公路的新舊路基拼接工程相結合，充分考慮工程項目的特點，科學合理地選擇了路基拼接方案，對于拼接路基處理方案展開了進一步地研究與探討，一定程度上為類似工程項目的施工作業提供有價值的參考依據，以供參考。

[1] 馬俊堯.高速公路拼接路基施工技術探討[J].價值工程,2015(22):125-127.

[2] 李練文.高速公路拓寬工程路基拼接施工技術研究[J].價值工程,2016,35(4):95-96.

[3] 張廣敏.高速公路改擴建工程中路基拼接施工技術的應用[J].交通世界（工程技術）,2015(6):128-129.

[4] 馬小麗,李丹.淺析高速公路擴寬工程路基拼接施工技術的應用[J].建筑工程技術與設計,2015(16):836-836.

[5] 趙磊,韓繼龍.路基拼接施工技術在高速公路擴寬工程中的應用[J].建筑工程技術與設計,2015(20):160.

[6] 王紅艷,薛春芳.高速公路改擴建工程中路基拼接施工技術的分析[J].科學與財富,2015(5):446-446.

[7] 張宏偉,張紅彬.淺析高速公路擴寬工程路基拼接施工技術的應用[J].建筑工程技術與設計,2015(21):193-193.

[8] 索光林,楊峰.高速公路改擴建工程中路基拼接施工技術的探討[J].科學與財富,2016(8):812-812.

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1007-6344（2017）06-0212-02