付強：為自己和夢想而工作

梁園園+小才才

“How many roads must a man walk down，before you call him a man？”

成為一個真正的男人，要經歷多少坎坷路。

這是美國歌手Bobby Dylan在《Blowing In the Wind》中對于成長的思索。付強在朋友圈分享了此曲。

目前，付強是汽車共享平臺EZZY創始人兼CEO，一年多以前，他是一個即興社交項目的創始人，更早之前，付強一直在大型投資銀行工作。

“你為什么要創業？”

“因為我之前那工作太屈才了啊。”

有一點自負的味道？或許恰恰相反，這反而是一種為自己創業“辯解”的最謙虛說法，如果真像他自己說的那樣：“我最大的愛好就是工作，對，我是一個工作狂”，那么這樣的人往往運氣不會太差，因此，對于付強來說，只有為自己和夢想而工作，才真的不算屈才。

“隨性而行”，把優勢做到極致

說到共享出行，去年的汽車分時租賃可謂火及一時，不過后來大部分慢慢被大眾遺忘，有的甚至沒有熬過寒冬。經過一年發展的創業公司EZZY是少數活得還不錯的一家。

據了解，EZZY自去年3月正式上線以來，首批投放的是寶馬i3，曾率先推出隨時隨地取還、全城免費停車的摩拜式用車。EZZY產品的核心是一套智能汽車控制和分享系統，這款APP平臺最大特點即為手機一鍵用車，流程極簡。通過EZZY自主研發完整的車輛智能控制系統和車載智能硬件，不僅可以讓用戶輕松完成找車、約車，無鑰匙開門、啟動引擎，還可以遠程控制用戶忘記關掉的車燈、車窗、空調等。EZZY的服務還包括早送車、接送機、遺留物品保管寄送、24小時客服等等。

經過一年多的運營，EZZY交出了一份還不錯的成績單：用戶口碑行業第一，單車運營數據行業第一。

“如今，EZZY已經啟用全新的品牌形象，線上產品已上線奧迪、奔馳全新車型”。付強說道。

從英國歸來后，早年的付強一直在大型投資銀行工作，因此，投行出身的他有著干脆利落的處事風格，言談舉止也恰到好處，沒有包裝的話語、娓娓道來的心路雞湯，滿滿的都是對自己產品的自信和展望。“隨性而行”不僅是他傾注滿溢熱情的“EZZY”的理念，更是他個人風格的詮釋。

正是因為要尊重人性，滿足天性，才使EZZY不僅具有出行屬性，更富含哲學內涵。付強說：出行本身是復雜的，不僅僅是從A到B的位移，我們既然會面臨天氣不同、出行目的不同等問題，那么為什么用戶定位就要相同呢？

以點概面是忽視人類需求的表現，真切地滿足某類人的需要，把用戶當成人，才是他要做的。

因此，EZZY的極端細分在行業中豎起了標桿，“只做核心區域”、“面向中高端用戶”等定位精準發力，規模盡顯，讓一部分人順勢而入，也讓一部分人徘徊在門檻外。

然而，在各種跨界、風馬牛云集的新興行業，堅守性也常遭質疑，投資者也會懷疑它的持續競爭力。但顯而易見的是，付強不需要討好質疑他的人，也不需要照顧所有人的心情，他唯一需要面對、取悅的只有他的忠實用戶，如果做到了，他就贏了。所以我們看到，付強的一切努力都在捍衛用戶的權利，為此，他把EZZY的門檻提升，“阻止”了一些人的進入，進而也拉近了EZZY和忠實用戶之間的距離，促進忠誠度。他不是急于求成的野心家，而是專注在自己的優勢中做到極致。

對于EZZY，付強自信滿滿：“我們沒有競爭對手，只有同行”，他表示：“我們不提租賃的概念，我們提的是服務……可以說，我們不是互聯網、科技類公司，也不是租賃公司，而是消費品公司，我們要做的就是取悅用戶……”

租賃行業雖然越炒越熱，但低門檻的涌入卻讓更多分時租賃企業趨于雷同，低價優惠、P2P模式、簽訂各種清單等形式層出不窮，而過于分散的車輛安排和充電樁設置更是給自由出行增加了屏障。相比來講，EZZY“小而美”的模式反而占盡天時地利人和，是短期迅速爭取用戶的捷徑，成為了共享經濟時代的“明星產品”，前不久的“第七屆全球綠色經濟財富論壇”，指定EZZY為唯一出行方式，這也是它自身獨特性的有力證明。有了鮮明的行業定位，就不會成為在未來被某個巨頭吞并的泡沫，以用戶為絕對信仰，更是明哲保身的上策。

因此對于付強來說，重要的不是錢、不是車、不是新能源趨勢、不是營銷，而是用戶。

“擁有是件很累的事。”

對于未來出行方式，付強認為：擁有是一件很累的事。

他想要表達的另一層意思是，租車比買車更自由、更便捷，無需被車牌、限號、停車位、保險等種種煩擾。反過來，他推出EZZY這款產品的使命就是要將租車自駕的整個過程變得EASY：使用者只需要專注駕駛這一件事，充電、維護、清潔等其他都可不必操心。

EZZY淘洗出來的年輕種子用戶，也大多秉持著“不求擁有，但求方便”灑脫消費理念。在對汽車這個物件的態度上，時尚摩登女郎的意向倒是正好與EZZY的高端定位相契合，首批寶馬i3的品牌加持也令EZZY這個符號更易于誘發消費沖動。

付強將北京的三里屯、東直門與國貿CBD等劃為核心戰略A區，用戶在A區每步行5分鐘便可找到一個EZZY的專屬停車位。其銷售團隊也鎖定了居住在A區域的高端公寓住戶，這些住戶有著高收入高消費的特點。這也是為什么即便VIP會員月費高達4000，EZZY在第一次運營時就不太費力獲得了140多個注冊。付強對此的總結是，“用我們自己對市場的理解，生生切出了一個我們認為沒有人存在細分市場。”

別看A區小，投行背景的付強算起帳來毫不糊涂：僅僅在A區，我們的潛在用戶數量就有100萬人。100萬人是我們永遠都不可能消化掉的。CAR 2GO（國際知名豪車制造商戴姆勒旗下的汽車共享項目）整體的用戶規模到目前為止也就100萬。

既然如此，是否付強打算讓EZZY偏安一隅、與世無爭呢？也不盡然，付強表示，公司已經開始了在上海的布局推廣，而且仍然秉持“中高端”路線，集中定位在陸家嘴金融區一帶，“什么地方有錢我們就去什么地方……我希望EZZY在面向用戶時，在價格的敏感度上會比較低……陸家嘴金融區就像北京的國貿、三里屯一樣，在這地帶的人養成了花錢大手大腳的習慣，我們為他們服務，他們也需要我們”。

投行出身的付強，更像是一個取舍果斷、把控精準的商人，現階段并不以發揮社會責任、迎合時代趨勢的“先進分子”形象出現，否則不會凸顯只服務于某“階層”的創業理念，設立較高服務門檻；不會心直口快，辛辣點評同行們“一個也不行”；不會在“全是套路”的營銷時代力證自己從不做廣告，堅信“酒香不怕巷子深”；更不會去淡漠新能源主旋律，他表示：“很多人問我們是不是只做新能源分時租賃，其實不是的，我們不排斥汽油車，很多人為了騙補才去做新能源，我們不為這個，我們只考慮用戶想開什么車”。

所以，付強不去遠眺宏觀的目標，而是堅守自己的強項。就像他說自己迷戀消費行業那樣，精細、專業地去做好一件事。只不過他不是造杯子、造鞋墊，而是造出了個性鮮明的“出行服務”。