橋梁加固與橋梁拓寬施工技術分析

王 鈞

(晉中市交通開發建設(集團)有限責任公司，山西 晉中 030600)

?

橋梁加固與橋梁拓寬施工技術分析

王 鈞

(晉中市交通開發建設(集團)有限責任公司，山西 晉中 030600)

以萊州某橋梁工程項目建設情況為例，對橋梁拓寬改建的模式進行了闡述，基于橋梁工程改擴建施工技術，從增加鋼筋混凝土懸臂挑梁量、增加橋梁邊梁等方面，分析了橋面擴寬改建的施工方式，并介紹了墩臺位置拓寬改建的施工方式。

鋼筋混凝土，懸臂，橋梁，墩臺

0 引言

橋梁加固與橋梁拓寬技術，是近年來使用頻率較高的技術。因為隨著時間的不斷推移，前些年建設的橋梁使用年限被拉長，許多橋梁都出現使用重量不達標等問題，嚴重影響了橋梁使用的安全性。橋梁加固和橋梁拓寬施工技術的誕生，有效延長了橋梁的使用壽命，提升了橋梁使用安全性。以萊州某橋梁工程項目建設情況為例，選擇其中比較具有代表性的兩座小橋為奠定代表，全面論述橋面拓寬改建以及橋墩拓寬改建施工方式，下文將對相關問題加以闡述。

1 對橋梁進行拓寬改建的模式闡述

在對橋梁進行全面拓寬及改進之前，工作人員需要先對橋梁的結構進行全方位檢查，并保證檢查的結果沒有任何疏漏。之后通過實驗的方式，先對橋梁目前的實際靜載情況進行驗證，計算出具體的靜載試驗數值，為后續工作的開展提供參考。相關工作人員還需要根據實際情況來對橋梁受力情況以及橋梁結構等位置進行計算，明確橋梁結構驗算的結果，得出相應的理論及數據。項目設計人員在對橋梁拓寬改建方案進行編制或者進行評審的過程中，需要先明確項目技術設計內容，并根據項目施工設計內容來提出具體的工程項目施工要點。在完成上述所有準備條件之后，工作人員便可以對橋梁位置進行拓寬改建施工，在項目建設全面完成之后，對項目進行二次靜載試驗，明確項目建成之后的靜載情況。對橋梁工程項目拓寬以及橋梁工程項目加固剛度、橋梁工程項目承載能力等進行研究。

2 橋梁工程項目改擴建施工技術

2.1 通過單邊拓寬的方式進行改建

在對橋梁項目進行拓寬之前，需要先對原有的項目路線進行觀察。如果原項目各方面條件可以滿足單邊拓寬技術要求，并且與橋梁相連接的公路也通過單邊拓寬的方式進行改建，則可以使用該技術來對橋梁進行處理。單邊拓寬項目施工模式，通常情況下都是在原有橋梁附近的位置，通過平行的方式來建設另一座橋跨結構，施工技術簡單且效果理想。

2.2 通過雙邊對稱拓寬的方式進行改建

為了讓新建設的橋梁可以滿足雙邊對稱拓寬方案的需求，一些老舊的橋梁也會適當選用雙邊對稱拓寬的形式來對橋梁項目進行改建。雙邊拓寬項目工作形式，一般都是增設獨立邊梁，利用獨立邊梁作為人行道。這種項目施工模式不僅可以增加大邊梁，同時還可以利用增加大邊梁的形式來提升老舊橋梁承載能力。

3 橋面擴寬改建

3.1 增加鋼筋混凝土懸臂挑梁量

通過增加鋼筋混凝土懸臂挑梁數量的方式來提升橋梁上部結構的穩定性，經過多年來的實踐，證明了該方法切實可行。如果橋梁項目橋墩位置、橋臺位置的基礎都比較好，并且這些方面還可以滿足橋梁拓寬或者橋梁提載需求，則可以先在橋梁承重結構其上部結構位置先進行加固處理、提載處理，之后再拆掉欄桿與人行道板。工作人員要按照橋梁工程項目施工的基本要求，對橋面鋪裝層進行處理，全面消除掉橋面的鋪裝層，之后利用鋼筋混凝土橋面鋪裝等形式，適當的增加一些墩臺人行道懸臂梁以及車行道位置的懸臂梁，以此來提升橋面的寬度。該橋面擴寬的施工方式比較適合在梁式橋或者在拱式橋梁中使用，選擇橋梁兩邊的位置對老舊橋梁路面進行拓寬處理。這種施工方式與傳統拓寬施工技術相比，因為不需要對橋梁墩臺位置進行加寬，所以整體工作量比較小。

3.2 在橋梁單邊位置通過拓寬改建的形式進行施工

如果橋梁所在位置公路路線是通過單邊拓寬的形式完成改建，或者是原有的橋梁承載能力及通行能力不能滿足當前社會發展的需求，就必須要對其進行加寬處理，而且加寬施工的過程中，要盡量減少對交通的負面影響。如果原有的橋梁尚未完全報廢，具有一定的使用價值，但是荷載情況又不能滿足社會發展的要求，就可以通過在橋梁工程項目一側新建一座橋梁的方式來對其進行加寬處理，不僅可以提升橋梁工程項目通行能力，同時還能提升其承載力。工作人員在對橋梁進行拓寬時，也可以增加一些橋梁墩臺，在原有橋梁對應端口新建墩臺，使其相互融合。

3.3 增加橋梁邊梁或者橋梁邊拱肋

在增加橋梁邊梁或者增加橋梁邊拱肋之前，需要先拆除掉一側的欄桿以及一側的人行橫道，之后再在另一側或者是橋梁兩邊的位置增設一些邊梁以及邊拱肋，直觀的增加了橋梁橋面的面積。使用該方法對橋面進行拓寬處理時，工作人員需要先對橋墩臺頂寬位置進行測量，判斷頂端位置是否可以新增一些邊梁或者增加一些邊拱肋。如果實際證明其空間并不足以增加邊梁或者增加邊拱肋，可以先對梁蓋位置進行處理，通過加寬等方法來處理蓋梁，并保證新增邊梁可以和橋梁原有的主梁相互交接。這種項目施工模式下，原有的邊梁會繼續受到剪力的影響，而新增設的邊梁并不會受到剪力所帶來的影響，所以新邊梁不需要參與到橫向分配當中，只需要承受來自于自身的荷載以及來自于人行道的荷載即可。

4 墩臺位置拓寬改建

4.1 對樁式墩臺進行拓寬改建處理

目前最常見的橋梁項目施工都會通過鋼筋混凝土樁的形式，來對橋梁進行拓寬，并將所有的新老蓋梁相互連接。對所有的樁式墩臺等位置進行處理，按照樁體實際受力情況，將這些部分分別視作支撐樁及項目摩擦樁。其中支撐樁一般起到的是墩臺作用，因為樁體自身可以支承在一些比較堅硬的巖土層中，所以基本上不會出現沉降等情況，導致新老墩臺的高度不同。在摩擦樁墩臺方面，因為摩擦樁墩臺的入土長度比較深，所以如果項目所在橋梁長時間行車，很有可能導致樁基不再繼續產生沉降。

在對橋梁進行擴寬時，新的樁體會讓入土的程度更深，并對沉降值產生影響，導致沉降值不斷縮小。新墩體與老墩體之間基本不會出現差異巨大的沉降，可以有效保證項目的施工質量。所

有新加入寬樁入土深度必須要比老樁入土的深度更大。如果項目排架打到巖層或者打到砂礫石層當中，則新的寬樁也必須要打到這兩個位置，打入的深度要比之前更深，避免新樁體出現過度沉降等情況。項目原排架樁只需要打到粘土層或者打到砂土質地比較松軟的土層當中，即可滿足項目建設的基本要求。還可以利用樁體承載力計算等形式，避免老樁相互之間產生過度不均勻沉降問題。

4.2 利用重力式擴寬技術來改造重力墩臺

如果項目原有重力式墩臺的修筑地點處在巖石上，或者在一些土質比較密集的地基上，則工作人員可以通過重力式拓寬的形式來對原有的項目地基進行拓寬治理，保證新老墩臺可以始終處在結構一致的狀態下。在對重力式墩臺進行拓寬之前，需要先對項目所在地區的老墩臺進行處理，將所有的老墩臺都連接成為一個整體，避免出現不均勻沉降等問題，導致新老墩臺連接點相分離。如果墩臺的建設位置處在巖石地基上，則項目墩臺并不會發生任何問題。如果墩臺的建設地點在砂礫層上，或者在一些比較軟的地基上，則需要對地基位置進行處理，項目橋墩建設示意圖如圖1所示。

5 結語

隨著經濟的不斷發展，人們對出行的要求越來越高。前些年國內建設的橋梁項目，多因年久失修或者承載能力不足等問題，已經不能滿足當前社會發展對交通的需求，所以必須要對其進行處理。大范圍拆除重建這些橋梁，需要使用到的經費及人力都比較多，所以各種橋梁加固及拓寬技術應運而生，本文從多角度對相關技術進行了論述，希望可以為后續工作的開展提供參考。

[1] 盛運順.高速公路橋梁加固施工技術要點探析[J].交通標準化，2013(17):74-76.

[2] 溫曉曦.橋梁加固工程鋼纜索兜吊平臺設計與施工技術[J].湖南交通科技，2013(2):136-140.

[3] 彭 瑩，劉世飛.現代公路施工建設中橋梁加固施工技術的應用分析[J].交通世界(運輸·車輛)，2015(10):46-47.

[4] 黃國林，裴麗萍.公路橋梁施工管理、養護及加固維修技術分析[J].交通建設與管理，2014(24):147-149.

The construction technology of bridge reinforcement and bridge road widening

Wang Jun

(JinzhongTrafficDevelopmentandConstruction(Group)LimitedLiabilityCompany,Jinzhong030600,China)

Taking a bridge engineering project construction situation in Laizhou as an example, this paper elaborated the widening and reconstruction model of bridge, based on the reorganization and expansionconstruction technology of bridge engineering, from the increasing reinforced concrete cantilevered beams quantity, increasing the bridge and edge beam and other aspects, analyzed the construction method of bridge widening and reconstruction, and introduced the construction methods of pier position widening and reconstruction.

reinforced concrete, cantilever, bridge, pier

1009-6825(2017)17-0146-02

2017-03-14

王 鈞(1975- )，男，工程師

U445.4

A