舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工技術研究

張玉平

[摘要]近年來，公路工程所承載的通行壓力不斷增大，水泥砼路面在使用過程中會出現路面破碎、裂縫等現象，嚴重影響了公路工程的行車舒適度和安全性能，需要采取相應的措施對路面進行修復。其中在舊有水泥砼路面上加鋪瀝青面層是應用較為廣泛的施工技術之一，它能夠有效增強路面的使用性能，延長道路使用年限。本文主要對這一施工技術進行探討分析，為具體的施工行為提供指導。

[關鍵詞]舊水泥砼路面；瀝青面層；施工技術 文章編號：2095—4085（2017）04—0080—02

水泥砼路面具有強度高、穩定性能好等優點，是公路工程建設中較為常見的路面施工方式。但是隨著公路工程荷載量不斷增大，或者一部分水泥砼路面使用年限過長，不可避免的出現一系列路面病害，所以需要對舊有的水泥砼路面進行維修。通過在舊路面上加鋪瀝青面層，大幅改善了其使用性能，在施工中得到廣泛的應用。同時，加鋪瀝青層的施工方式在最大限度上利用了舊有路面結構，施工成本相對較低，對周邊的交通影響也不大。在具體施工過程中，應先對舊有路面的病害進行處理之后，再按照相應流程加鋪瀝青面層，提高路面的承載能力和行車舒適度。

1工程案例

某道路工程屬于主要交通運輸干線，路線全長3240 m，其建成時間相對較長，經過長期車輛碾壓以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面設計標準逐漸無法滿足通行的需求，出現了較為嚴重的錯臺現象，在局部地區也存在路面破碎、裂縫等相關問題，影響了公路工程的使用性能。根據道路工程的特點和具體要求，研究決定采用加鋪瀝青面層的方式對舊有水泥砼路面進行修復。鋪瀝青面層是近年來較為常見的施工方式，具有良好的補強作用。它在利用水泥砼路面結構的基礎上，充分發揮了瀝青面層平整度好、摩擦系數高的優點，大幅提高了舊有水泥砼路面的行車舒適度。但是，若施工過程操作不當或者由于外界因素影響，也會導致瀝青面層出現反射裂縫，影響路面的使用性能。因此，在施工過程中應嚴格按照施工流程，規范施工操作行為。

2舊水泥砼路面病病害處理

2.1灌縫

為了有效保證公路工程施工質量，應采取相應的措施處理舊水泥砼路面的病害。避免路面積水通過接縫滲入基層影響基層的穩定性和承載能力，因此對于舊水泥砼路面存在的接縫應及時灌縫，一般采用新型改性瀝青材料。采用嵌縫機將改性瀝青材料加熱至300℃后，通過注膠嘴將材料注入接縫中，對舊水泥砼路面的接縫進行處理。

2.2混凝土板破碎修補

混凝土板破碎是水泥砼路面常見的病害，應根據不同破碎程度采取相應的處理措施。首先，若混凝土板的破碎損壞較為輕微，可在斷板處切割出相應規格的工作槽，在此過程中需要用到開槽機來進行施工，將槽內的雜物清理干凈之后注入專用的補縫膠即可。若混凝土板破碎的較為嚴重，超過3塊以上時需要更換破碎的混凝土板。把原有的破碎板塊挖掘出來，在挖掘的過程中，不能采用沖擊力較大的機械，以免對周圍的混凝土板基層造成影響。將板塊范圍內的碎塊、雜物等清理干凈，同時還需要對板塊所在的基層進行處理，避免出現基層松散現象，影響路面的穩定性能，隨后重新澆筑混凝土板，保證混凝土板的強度能夠滿足施工要求。

2.3脫空板塊處理

板塊脫空會導致唧泥的問題，組織施工人員測量施工路段的彎沉值，并將測量的數據與該路段的代表彎沉值進行比較，若實測的彎沉值較大，則可能存在脫空板塊。對于舊水泥砼路面存在的脫空板塊，一般情況下采取板底壓漿的處理方式。根據脫空板塊的具體情況，合理規劃注漿鉆孔的位置，隨后按照設定的位置進行鉆孔作業，其中鉆孔的深度應該保證漿液能夠完全灌入板塊脫空的地帶。另外還需要在孔洞的內壁上預埋法蘭螺帽，保證壓漿管道能夠得到固定。為了防止雜物落人孔洞內部，影響壓漿的質量，可進行臨時封孔。最后采用壓漿機對脫空板塊注漿，注漿壓力控制在2～4 MPa之間，根據水泥砼路面的實際情況來確定。注漿的壓力是施工中的關鍵因素，所以必須按照相關標準合理確定注漿壓力，保證脫空板塊能夠得到有效處理。

3舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工要點

3.1噴灑粘層油

首先需要對舊水泥砼路面進行清理，避免存在雜物或者浮土，影響瀝青面層與路面之間的粘合。在清理完成之后采用高壓水槍沖刷路面，保證水泥砼路面表層的整潔。在選擇瀝青粘層油材料時，應根據瀝青面層的要求，使其粘結力能夠滿足施工要求；其次是對于瀝青粘層油材料用量的控制，若用量過大可能會導致摩擦系數較低，影響二者之間的粘結力，嚴重情況下還可能會導致反射裂縫的出現。在噴灑瀝青粘層的時候應采用瀝青灑布機，使瀝青粘層分布均勻一致，一般情況下噴灑寬度要寬于土工布5 cm一10 cm。為了避免噴灑層受到污染，瀝青粘層噴灑完畢后的路面禁止車輛通行。

3.2鋪設土工布

為了有效避免后期使用過程中出現反射裂縫，需要在水泥砼路面上鋪設土工布。待路面達到一定標準之后，即可將進行土工布的鋪設施工，在此過程中應保證土工布拉伸的延展性，使其與水泥砼路面緊密結合在一起。相鄰兩塊iT布之間應有重合部位，其中橫向搭接的寬度控制在8 cm～10 cm，縱向寬度控制在4 cm～5 em。兩幅iT布搭接的部位需前后銜接，在搭接處可用粘層油進行固定。在土工布鋪設完成之后，需要對鋪設的質量進行檢測，及時處理不平整或打皺的部位。

3.3瀝青面層施工

（1）瀝青混合料的拌合與運輸。根據施工現場的地質條件和公路工程的通行需求，選取相應規格的瀝青材料，并對其各項性能進行檢測，組織技術人員在充分了解材料性能的基礎之上設計配合比，并通過試配確定最佳配合比例，保證瀝青混合料的質量能夠滿足施工要求。在正式拌合過程中，應按照配合比設計要求拌制混合料，合理的控制拌合時間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應及時采用運輸車輛運送至施工現場，在運輸時應做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時也有效避免了撒漏現象。

（2）瀝青混合料的攤鋪。在混合料攤鋪之前，應先對運輸至現場的瀝青混凝土進行檢測，保證其溫度能夠滿足施工要求；其次是對攤鋪機運行速度的控制，確保其處于勻速運行的狀態，禁止出現緊急加速或減速的現象，確保攤鋪的平整程度。同時注意對攤鋪溫度的控制，一般情況下，攤鋪時瀝青混合料的溫度應保持在110～165℃之間，攤鋪作業完成后應檢測攤鋪的質量，若存在攤鋪不平整的部分，則需要及時組織施工人員進行人工攤鋪，提高瀝青混凝土攤鋪質量。

（3）瀝青混合料的碾壓。在瀝青混合料碾壓過程中需要用到壓路機，碾壓工作開始之前應先對壓路機的使用性能進行檢查，排除潛在的機械故障，避免影響正常施工進度。在初壓施工完成之后，應根據相應標準對路面的平整度進行檢測，同時檢查路拱的設置是否滿足施工要求，對于存在問題應及時采取修整措施。在碾壓過程中一般采用交替碾壓的方式，壓路機的停留點保持10 m以上的距離。若受到外界因素的影響導致瀝青混合料的溫度過低，還需采用加熱器來增加混合料的溫度，確保壓實施工的質量，在路面的邊角地帶組織人工夯實。壓實程度對于路面的承載能力和使用年限有著重要影響，因此需要按照相關標準對路面的壓實程度進行檢驗，確保能夠滿足公路工程施工的要求。

（4）接縫處理。在施工過程中，由于在接縫處容易出現相關的路面病害，因此需要盡量減少接縫的數量，使得路面處于相對穩定的狀態。在設置橫向接縫時，一般情況下應采用平接縫，相鄰兩幅之間接縫的錯位應超過100 mm，保證橫向接縫的緊密連接。采用壓路機進行橫向碾壓。另外是對于冷接縫的處理，冷接縫的位置應預留在車道標線處，上下層接縫的錯位保持在300mm～400 mm之間。

4結語

綜上所述，水泥砼路面由于車輛碾壓或者使用年限過長等因素的影響，出現了錯臺、路面破碎等路面病害，不僅影響了公路工程的行車舒適度和使用性能，也會導致過往車輛在行駛過程中出現較大的噪音，對周邊居民的生活造成影響。因此需要采取相關措施對水泥砼路面進行修復，加鋪瀝青面層充分利用了原有的路面結構，大幅提高了公路工程的使用性能和摩擦系數，其成本相對較低，在施工過程中得到了廣泛應用。因此，具體操作時中應按照相關標準和規范，避免由于操作不當導致后期出現反射裂縫，延長公路工程的使用壽命。