市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面施工技術(shù)的研究

孫堅堅

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的城市道路和橋梁的出現(xiàn)路面沉降的現(xiàn)象，技術(shù)進(jìn)步對城市道路和橋梁的安全很重要。隨著市政道路及橋梁工程施工技術(shù)的不斷提高，使人們的生活更加方便，但也存在一些問題。本文對施工道路路基沉降進(jìn)行了分析，分析了道路和橋梁工程的建設(shè)情況。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；路面沉降段；描述；市政道路；工程；路基路面；施工技術(shù)

文章編號：2095—4085（2017）04—0102—02

隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，對于安全性和舒適性的要求越來越高，但橋梁本身也因為高速公路橋頭跳車而嚴(yán)重?fù)p壞。例如普通路面伸縮縫損壞，可以加速車輛損壞等，這是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正確的長度下實現(xiàn)橋梁之間道路和橋梁的沉降，避免不均勻沉降，防止碰撞現(xiàn)象的發(fā)生，保證行車安全和舒適性。

1路基沉降的原因。

1.1不合理的路基結(jié)構(gòu)

在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是鋼筋混凝土、過渡板和加筋等，因此需要減少公路和橋梁之間的剛度變化差異和沉降不均勻，保持路基路面強度的平滑。市政道路和橋梁在橋梁與路基沉降方法中的分析結(jié)果表明，一條通道板是應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)，還經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2橋臺背路堤

壓實不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在市政道路橋梁中，幾乎所有的橋梁、通道都需要進(jìn)行橋臺背填土處理，是比較復(fù)雜的工藝，其中有很多影響工程質(zhì)量的因素，如建筑材料、機(jī)械設(shè)備、施工順序等。在實踐中，往往充填后的地表壓實度不符合要求，也是一個橋梁不均勻沉降路段產(chǎn)生的原因。同時，道路橋梁在日常通車過程中，由于載重壓力大，使路面塑形發(fā)生變形。另外，受到自然因素如天氣、氣候等的影響，也容易產(chǎn)生沉降，破壞路面的平整度。

1.3不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計

道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設(shè)計圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質(zhì)，研究范圍以及物理和機(jī)械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當(dāng)?shù)拇胧Ａ硪环矫妫浲晾碚撚嬎惴椒ê陀嬎阆禂?shù)與軟土實際操作不相符，如果無法滿足實際的需求，也能導(dǎo)致軟土沉降，經(jīng)過長期的侵蝕和雨水的流失，路基強度降低，這也是一個沉降的原因。

2施工技術(shù)

2.1搭板的設(shè)置方法

（1）路面的剛度和厚度：在施工操作中面臨許多障礙，需要使板的表面平行，使板和車身的上表面一致。要維護(hù)正常的道路同行，需要考慮板表面高度之間的兩個過渡與保持連接的高度板問題。施工中的原設(shè)計道路和端板與實際高度應(yīng)大于目標(biāo)值。采取逆向坡，在道路和橋梁沉降差的基礎(chǔ)上確定傾向，要注意道路的輪廓應(yīng)為路基沉降，確定對邊坡保留；（3）錨板：應(yīng)對最后端橋臺臺背與板塊之間保持垂直狀態(tài)，并進(jìn)行水平拉錨，以確保板縱向滑動。鋼筋間距為75 cm～80 cm。如果錨在水平垂直的情況下被破壞，應(yīng)保留和繪制邊界，使位移的方向一致；（4）倒角：避免板旋轉(zhuǎn)從而使路面結(jié)構(gòu)破壞，以控制臺上邊緣的倒角；（5）頂部板與板的施工：混凝土板的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，保證混凝土表面的平整度和坡度。

2.2基礎(chǔ)重新設(shè)計的問題

正確處理橋頭軟土，使橋頭沉降現(xiàn)象得到有效控制。應(yīng)依據(jù)不同的混凝土施工，設(shè)計不同的施工方案，將原有的地基承載力性能提高，也大大提高了建設(shè)的質(zhì)量，從而有效減少最大化誤差，在軟土厚度較大的情況下，減少路堤差異沉降的發(fā)生。高填方施工中的填充材料，可對軟土基礎(chǔ)兩側(cè)壓力加大，此現(xiàn)象對橋臺位移或旋轉(zhuǎn)造成影響。這一現(xiàn)象往往會嚴(yán)重破壞甲板和上層建筑，也必然降低基礎(chǔ)回填材料的剛性。

2.3后臺填筑

橋梁基本體沉降和道路上的沉降變形主要有兩種形式，前者通常是不考慮的，因為它沒有太大的影響。沉降的主要因素在于影響材料的質(zhì)量，通常在填充材料本身，輕型填充材料通常可以減少沉降，而減少壓縮的填充材料，容易因反復(fù)荷載從而導(dǎo)致累積變形。總之，在建筑行業(yè)的平臺中，選擇材料和填料類型時必須謹(jǐn)慎。

3加強城市道路和公路橋梁在過渡段的有效策略

第一，避免過渡建設(shè)道路、壓實道路和橋梁開挖。其中開挖中的過渡道路，通常主要包括全寬橫向和縱向兩個隧道，同時也可以兩者結(jié)合。大壩建成道路之前徹底沖洗，然后開挖，根據(jù)地質(zhì)的實際特點，進(jìn)行分層和混合填料，確保描述的實際厚度和強度，土壤壓實。路基壓實，填筑與壓實的方法，即交叉操作，較大的地區(qū)應(yīng)適當(dāng)增加加強壓實，確保過渡橋梁與路面的強度和穩(wěn)定性；第二，有利于路面過渡。過渡道路穩(wěn)定水和強度下降的主要原因是路基路面排水，過渡路面設(shè)施通常要修建排水溝，雨水滴落到路面，再流到排水溝，排水溝的表面用瓦礫和石塊鋪平，溝槽中可以應(yīng)用混凝土預(yù)制構(gòu)件；第三，對路基過渡段進(jìn)行維護(hù)。如果原來的路面因負(fù)荷過大被破壞也是不可避免的，因此需要維修公路和橋梁的坡度，以防止地表水對邊坡巖土的風(fēng)化侵蝕，維護(hù)與環(huán)境的協(xié)調(diào)，其中最常用的方法是巖石的保護(hù)方法，尤其是對邊坡在不同傾斜角度的不同應(yīng)用。路堤、邊坡采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡；在易風(fēng)化巖石邊坡采用高強塑料網(wǎng)格，使用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)保護(hù)策略，因為混凝土和砌石邊坡的高成本和缺乏耐久性，因此，草坡是更廣泛使用的方法；第四，加強軟土的過渡。嚴(yán)格監(jiān)控軟土路基，通過沉降監(jiān)測軟土的強度和穩(wěn)定性。軟路堤中心沉降速率、施工必須符合設(shè)計要求和側(cè)向位移小的原則，選擇合適的充填材料。在軟土路堤高度達(dá)到要求的前提下，重量壓在路面之前必須得到加強；而監(jiān)測軟土路基的處理時間要雙重標(biāo)準(zhǔn)，對建設(shè)結(jié)束后連續(xù)幾個月進(jìn)行沉降觀測，沉降曲線允許值不超過6 mm。只有滿足上述兩個條件，才能夠保證路面的使用性能，防止車輛碰撞的現(xiàn)象。

4結(jié)語

總之，市政道路和橋梁為人們的生活和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了極大的方便，但還存在一些問題，在最近對高速公路狀況進(jìn)行的調(diào)查表明，在建設(shè)公路、橋梁時會因為故障產(chǎn)生不均勻下降，這種現(xiàn)象是普遍存在的，其對于人們的出行和行車舒適度以及行車速度和安全等方面有直接影響，因此，在接下來的時間里，必須通過科技人員的不斷努力，使市政道路和橋梁建設(shè)技術(shù)不斷提高。