市政道路改建工程施工技術研究

呂意龍

[摘要]為滿足當前日益增長的城市交通量需求，提高改建工程施工技術水平，能夠有效防止結構性病害發生，保障市政道路的行車安全，這項技術在市政道路施工中得到了越來越廣泛的應用。

[關鍵詞]市政道路；改建工程；工程概況 文章編號：2095—4085（2017）04—0114—02

1工程概況

某市政工程總長度為5.6 km，本標段C標段總長度為1.94 km，起止樁號為K3+640-K5+586.93。該工程為老路改建工程，道路設計等級為城市主干道，設計車速為40 km/h，要求將原有水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面，24 m為快車道寬度，24000 m²為改造面積。在完成基層處理作業后，需進行乳化熱瀝青噴灑，用量為1.2 kg/m²。進行土工布鋪設及中粒式瀝青混凝土（6 cm）+改性細粒式瀝青混凝土（4 cm）攤鋪。按照施工現場具體情況，可選取半封閉交通方式進行施工，要求先將中間4個車道封閉，施工水泥混凝土基層，待完成中粒式瀝青混凝土攤鋪作業后，即可將兩側2個車道封閉進行中粒式瀝青混凝土攤鋪施工。最終通過2～3 d時間將快車道全部封閉，隨后施工上面層改性細粒式瀝青混凝土。

2市政道路改建工和施工工藝

（1）檢測路面彎沉。通過彎沉檢測的方式進行水泥混凝土路面承載力的評價，其可對以下3方面性能進行充分反映：第一，整體承載能力，利用測試板中彎沉及剛度組成，對下承層彈性模量進行分析、計算，并充分反映其彈性模量。第二，板角脫空現狀，利用板角彎沉測試，按照彎沉值進行判斷。第三，評價接縫傳荷能力，利用跨過橫縫的2個彎沉傳感器，對彎沉差、傳荷系數進行計算。彎沉測試要求進行道路整體板塊平面示意圖的繪制，隨后對各個板四個角點進行彎沉測試，通過彎沉比方式對接縫傳荷能力進行準確計算、評價，歸類匯總測試數據，為處理板塊提供依據。

（2）壞板處理。通過伸縮縫分開的水泥混凝土板構成水泥混凝土路面，通過長時間使用，原水泥混凝土路面常常出現各種病害問題，在改建施工中應對存在的各類病害進行有效處理。如存在嚴重水泥混凝土板破損現象，應徹底清理舊板，隨后進行原水泥混凝土路面以上標號混凝土的再次澆筑。舊板可通過人工方式、風鎬進行破碎，隨后通過人工方式運出碎石，避免對路面墊層造成影響。混凝土再次澆筑時，需根據相關設計要求做好振搗、拉毛及養護施工，最后切好相近板的伸縮縫，避免因氣溫較高，導致膨脹、開裂問題出現于混凝土板內。如原水泥混凝土板損壞程度較低，僅有裂縫，無需進行破碎施工，僅需順著裂縫通過切縫機切縫即可。隨后將縫清理干凈，把瀝青瑪蹄脂灌入縫內即可。

（3）順接段施工。要求按照壞板處理方式將接頭位置水泥混凝土10 m～15 m長去除，隨后根據順接高程再次進行混凝土路面澆筑。為確保順接位置質量合格，要求將鋼筋網、傳力桿設置到剛完成澆筑的水泥混凝土路面，保證鋼筋混凝土底基層施工質量滿足施工設計要求。由于面積、交通流量不足，橫向順接段施工中需將中粒式瀝青混凝土鋪設到舊水泥混凝土上，確保兩者高程相同。

（4）噴灑乳化瀝青及鋪設土工布。完成水泥混凝土基層處理后，應做好清理工作。黏層油應選取專門噴灑機進行噴灑施工，要求其具有均勻性，且在1.2 kg/m²左右控制噴灑量。通過土工布鋪筑時不得存有褶皺，如部分位置機械施工不到位，需選取人工方式進行施工，要求在15 cm左右控制接口位置搭接長度。攤鋪作業結束后，需及時進行碾壓施工，選取的機械設備為膠輪壓路機，確保土工布和乳化瀝青之間粘結緊密，隨后將一層乳化瀝青噴灑到完成鋪設工作的土工布面上。結束鋪設土工布作業，需及時進行瀝青混凝土面層施工，要求選取瀝青瑪蹄脂碎石作為上面層材料，厚度為4 cm；中粒式瀝青混凝土作為下面層材料，厚度為6 cm。

（5）瀝青混合料攤鋪。1）找平方式：選取“基準鋼絲法”進行下面層調平找平施工，要求將穩固支撐桿打人鋪筑邊線外20 cm，10 m為支撐桿間距，以樁位下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。300 m為各段基準鋼絲鋪設長度，通常鋼絲長度為200 m～250 m時，100～130 kg為其張緊力；250 m～300 m為鋼絲長度，150～200 kg為其張緊力。保證基準鋼絲10 m內出現擾度能夠控制在2mm以內，特殊情況下需進行支撐桿加密設置。選取滑移式基準梁法用于上面層；2）攤鋪：攤鋪施工中，需先預熱熨平板，時間為15～20 min之間，在70℃以上控制其接縫位置原路面溫度。攤鋪施工要求對混合料溫度進行詳細檢查，保證在設計要求以上控制瀝青混合料攤鋪溫度。攤鋪施工中，需適當調節攤鋪機夯錘的相關指標，如振動頻率等，保證混合料在攤鋪施工后能夠具備80%以上密實度。嚴格按照拌合、運輸能力確定攤鋪行車速度，本工程要求攤鋪1.5 m～2 m/min，攤鋪施工應具有連續性，不得隨意更換速度、暫停施工。

（6）瀝青混合料碾壓施工。完成攤鋪瀝青混合料作業后，需及時對其攤鋪質量進行檢測，確保其質量合格后即可進行碾壓施工。一般可將其分為3個階段，即初壓、復壓、終壓。盡量在溫度沒有降低的情況下進行初壓施工，要求選取30T膠輪壓路機緊隨攤鋪機進行施工，一般該階段可進行2遍碾壓作業，且在2～3 km/h之間控制行駛速度，做好表面初步壓實作業，盡可能減緩熱量散失速度。復壓施工可選取13 t振動壓路機進行施工，為提升壓實度，需進行3遍碾壓施工，且在3～4 km/h范圍內控制壓路機行駛速度。終壓的主要作用就是將所有輪痕消除，根據復壓碾壓實際情況，確定終壓遍數，本工程以1遍碾壓為準，且將其碾壓行車速度控制在2～3km/h之間。

3結語

綜上所述，近年來，我國快速發展的交通運輸業使市政道路工程建設規模不斷擴大，但大量的質量問題導致路面出現嚴重損害，市政道路使用年限大幅縮短，影響到交通運輸的正常發展。特別是一些早期修建的道路工程，逐步進入改建施工階段。將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面，不但能夠將瀝青混合料的優勢充分發揮出來，還能提高混合料強度，本文通過將瀝青混合料與施工工藝進行優化分析，能夠大幅提高路面的質量，有效延長路面的使用年限。在整個市政道路工程施工中，路面改建施工必須提高施工質量、載荷性能及路面整體強度，只有這樣才能最大限度降低工程成本，進一步減短建設工期。