輪胎標簽法給國內溶聚丁苯橡膠帶來機遇

李鑫（中國石化化工銷售有限公司華東分公司，上海 200050）

輪胎標簽法給國內溶聚丁苯橡膠帶來機遇

李鑫（中國石化化工銷售有限公司華東分公司，上海 200050）

歐盟、美、日、韓等國家輪胎標簽法實施給中國輪胎工業帶來巨大挑戰。行業協會、生產企業必須跟進國際標準綜合我國行業現狀及時予以應對，設立符合國內現狀的輪胎標簽體系并推進實施。與此同時，高性能輪胎的發展潛力也給合成橡膠生產企業帶來巨大機會，環保化和高性能新型合成橡膠缺口將繼續擴大，國內合成橡膠生產企業可以依靠科技攻關、加強與跨國輪胎企業在華研發機構合作、開發新牌號頂替進口、利用國內市場優勢降低成本、開發進料加工渠道等多種方式提高產品競爭力，加快轉型升級步伐。

輪胎標簽法，溶聚丁苯橡膠，綠色輪胎，高性能輪胎，產業升級

汽車產業是我國國民經濟重要支柱產業。2016年中國輪胎外胎產量9.47億條，連續十一年位居世界首位，是名副其實的第一輪胎“大”國，但高性能輪胎生產技術上與國外仍有較大差距。國內中高端輪胎市場份額幾乎全部由外資企業占領，外資企業產品售價比國內產品高出80%-150%，我國離輪胎“強”國還有較大差距。

1 輪胎標簽法帶來的挑戰

1.1 歐美日韓紛紛實施輪胎標簽法

歐美國家近些年來倡導的以“輪胎標簽法”為代表的新型輪胎生產、分類標準，代表了世界輪胎行業發展的主流方向。歐盟輪胎標簽法規要求，從2012年11月1日起在歐盟國家出售的所有乘用車、廂式貨車、載重汽車和公共汽車輪胎，必須進行分類并加貼燃油效率、濕地抓著性能和噪聲性能標簽，并要求輪胎制造商必須按照規定的格式將輪胎各項性能等級告知消費者，以幫助消費者選取節能、安全、環保的輪胎產品。美國早在2006年就通過了包含輪胎標簽法的相關法規，目前正對該法規進行最后修改，極有可能根據輪胎燃油效率、牽引性能和胎面磨耗性能對輪胎進行分級。日本、韓國、巴西也正在醞釀執行或修訂類似的輪胎標簽法規。輪胎標簽法的實施，有效推進了輪胎更新換代，淘汰落后產能。

1.2 中國輪胎行業標簽法現狀

歐盟輪胎標簽法促使我國綠色輪胎產業化進程必須快馬加鞭。國內輪胎企業、行業協會和政府都已將高性能綠色輪胎產業化工作重要性提升到一個新的層面。從2014年由橡膠工業協會正式發布的《綠色輪胎技術規范》開始，陸續醞釀發布了《輪胎行業清潔生產評價指標體系》、《輪胎行業準入條件》、《環保型再生膠協會自律標準》等一系規范、標準。據介紹，按照時間表，2016年采取自愿張貼標簽、協會倡導的形式進行輪胎標簽的推廣，發動輪胎企業自愿提供關于輪胎燃油效率、輪胎濕地抓著力和輪胎滾動噪聲的等級數據；2017年，實行自愿張貼標簽的形式，但要求生產并銷售的輪胎必須提供關于輪胎燃油效率、輪胎濕地抓著力和輪胎滾動噪聲的等級數據；2018年，市面上所有性能達到門檻值的輪胎產品都要求張貼輪胎標簽，并在同年內建議相關部門推出鼓勵政策，對輪胎標簽給予認可；2019年，正式推出輪胎標簽法規，所用輪胎產品均進行標簽強制張貼。

2 綠色輪胎的推廣是溶聚丁苯橡膠面臨的大好機會

2.1 綠色輪胎推動溶聚丁苯橡膠需求起飛

設立了行業準入門檻和落后產能淘汰機制后，綠色輪胎界發展趨勢更加明朗。具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色操縱穩定性、更短制動距離、更好耐磨性、可多次翻新等特性的綠色輪胎，與傳統輪胎相比，凸現了環保、節能、安全、新工藝、新材料等多方面的優勢。溶聚丁苯橡膠是綠色輪胎的胎面的主要膠料，具有降低滾動阻力，同時改善在濕滑路面的抓地性能，在綠色輪胎產業化中具有突出地位。溶液聚合丁苯橡膠（簡稱SSBR）是以丁二烯、苯乙烯為單體，烷基鋰為催化劑，在溶劑中進行陰離子共聚的丁苯橡膠，與傳統乳聚丁苯橡膠相比具有耐磨、生熱低、回彈性和低溫屈繞性好、滾動阻力小、耐撕裂性好、耐久性好、混煉膠挺性好、收縮小、尺寸穩定性好，壓出表面光滑，抗裂紋和崩口，花紋清晰等優點。隨著輪胎子午化程度的進一步提高，溶聚丁苯橡膠具有的分子量分布窄、支化少、丁二烯單元結構順式含量高、非橡膠成分低等胎用優點進一步凸顯，生產出來的輪胎與乳聚丁苯橡膠配方相比，滾動阻力減少30%，抗濕滑性提高3%，耐磨性提高11%，燃料消耗降低5%-6%。（表1）

表1 溶聚丁苯橡膠與乳聚丁苯橡膠的主要性能對比

表2 中國SSBR表觀消費量

根據2016年我國汽油消費11983萬噸（數據來源：中國國家統計局）估算，全部換用節能輪胎每年可節約燃油600萬噸，減排二氧化碳超過1500萬噸，對于能源節約、環境保護和大氣污染治理具有極大意義。（表2）

在國內輪胎企業陸續調整配方適應需求升級的背景下，自2013年以來，我國溶聚丁苯橡膠表觀消費量以每年以年均7.3%的速度持續增長，是同期增速最快的通用合成橡膠品種。

2.2 國內溶聚丁苯橡膠的短板

與此同時，國內合成橡膠生產企業的供應能力成為制約溶聚丁苯橡膠進一步拓展適用范圍的短板。目前國內現有SSBR生產裝置7套，總生產能力為43萬噸/年，其中中國石化4套，中國石油1套，合資企業2套。除中國石化北京燕山石化公司和巴陵石化公司裝置為自有技術外，其它5套裝置均為國外引進技術。燕山石化、茂名石化、高橋石化、獨山子石化所生產的S-SBR滿足不了高性能輪胎使用的需求。國產的S-SBR產品僅相當于國外的第一代或第二代產品水平，目前發達國家已開發出第三代、第四代甚至第五代產品，國產S-SBR在產品系列化品種數量和質量上，與輪胎企業的要求還有一定差距。

2.3 痛點也是機遇利用市場優勢迎頭趕上

輪胎工業發展至今日已經形成了一套嚴密有效的研發-認證-生產體系，產銷研分工科學，配合有效，內部職責劃分明晰。為保證成品質量，輪胎生產企業尤其是國際知名品牌對原料始終保持嚴格的準入要求，新面世橡膠原料從準入分析到投入使用會經過一段少則數月多則一年的認證期限。中國作為當前世界最大的市場聚集了各路輪胎企業的目光，為縮短認證流程環節、高效應對市場競爭、利用本地化原料降低成本，米其林、大陸、固特異、住友，韓泰、錦湖等來自歐美日韓的國際輪胎巨頭都在中國設立了本地研發中心。與掌握先進技術的輪胎巨頭研發機構的合作，是我國合成橡膠生產企業找準自身短板，精準升級產品代際，在這一輪產業升級中實現彎道超車迎頭趕上的絕好機會。產品種類方面，可以充分利用國內科研院所與高校研發能力，研發在現有裝置上可用的升級工藝包，替代目前占比60%的進口原料；貿易模式方面，探索開展丁二烯進料加工業務，瞄準海外市場；政策方面，大力配合推動國內輪胎標簽法實施，以綠色輪胎的普及與升級帶動市場擴展。實現環保化的又一次產業升級。

[1]智研咨詢《2017-2022年中國橡膠輪胎行業市場供需預測及投資戰略研究報告》

[2]蔡為民,我國輪胎企業積極應對歐盟輪胎標簽法規的實施,輪胎工業,2013(33),10-11

[3]中國輪胎標簽制度要來了,輪胎工業,2016(36),380-381

[4]李勇等，輪胎標簽法規實施對丁苯橡膠的影響，化工中間體，2014（9），1-2李勇等

李鑫（1981—），男，上海人，從事合成橡膠、合成樹脂銷售工作。