中國制造中亮眼的“國家隊”

王宇菁

央企、國企和民營企業，共同構成了“中國制造”的龐大力量。而中國制造的中堅力量來自中國幾十家中央制造集團，這些擁有核心技術和龐大產值的“國家隊”，是由國務院國資委監管的大型制造集團，涉及航天、航空、高鐵、地鐵、電網、核電站、核潛艇、航空母艦、超級工程建設等重點領域，總部主要集中在北上廣地區。

從中國企業聯合會、中國企業家協會發布的2016中國制造業企業500強排行榜上洞悉“中國制造”，可以發現，中國石化穩居榜首；上汽集團、東風汽車則分別排列二三位。此外，中國數千億元人民幣營收的央企國企還有很多，例如中國兵器裝備集團公司、中國第一汽車集團公司、中國兵器工業集團公司、中國航空工業集團公司、北京汽車集團有限公司，旗下均涉及大量的民用工業。

據統計，目前制造業企業利潤高度集中于少數行業，比如航空航天及國防軍工業、汽車及零配件制造業、煙草加工業、家用電器及零配件制造業、通訊器材及設備業等。

經過60余年的發展，中國汽車工業從無到有、從小到大、從模仿到創新、從合資到自主。合資品牌如上汽通用、上汽大眾、一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田市場表現優良，吉利、比亞迪等民族品牌從動力、操縱、舒適、環保、顏值等方面正全面提升。中國的汽車出口涉及國家和地區超過180個，并已小批量進入發達國家市場，從整體上看，中國已成為世界汽車產銷第一大國。

位居中國汽車行業第二位的東風汽車，在軍車產品上表現突出。在代表中國科技節最高榮譽的國家科技進步獎的評選中，東風“猛士”（軍車）榮獲2008年度國家科技進步一等獎，成為中國汽車發展史上第一個獲此殊榮的整車產品，具有國際同類產品先進水平和完全自主知識產權。不可否認，目前國際市場上空客和波音飛機的市場占有率高，而巴西、加拿大、俄羅斯等國生產的飛機目前相對小眾。2017年5月初，我國首款擁有自主知識產權、完全按照世界先進標準研制的大型客機C919飛上藍天，展開新一輪的國際市場競爭。從誕生之日起，C919就對標空客和波音，目標就是要進入全球市場參與競爭，成為全世界信賴的空中座駕。C919屬于單通道飛機，不是寬體客機，可以乘坐100多個人。中國目前正在研發的C929，則屬于寬體通道飛機，較之C919更大，仍由中國商飛集團負責建設。

與中國商飛民用為主的用途不同，中國航空工業集團公司研制的飛機以軍用為主。中國航空工業旗下擁有諸多研究院、飛機制造廠。自主研制的飛機包括中航工業成飛的殲-10、殲-20殲擊機；中航工業沈飛的殲-11殲擊機；中航工業西飛的運-20重型軍用運輸機及西飛的ARJ21-700中短航程新型渦扇支線飛機。

值得注意的是，在“中國制造2015”“軍民融合”“互聯網+”等國家戰略指導下，大型制造企業間的尖端技術正不斷交融，產業結構和產業鏈涉及的延伸領域正不斷變化。

比如，航天技術已被應用到二代身份證上，目前的身份證自助申請終端是由中國航天科工控股的航天信息股份有限公司研發的制證系統。如今，不論戶籍在哪、身在何處，如果不慎丟失了身份證，需要補辦、掛失、招領，只需走進身邊最近的一個派出所就可以辦理。航天技術還被應用到營改增、電子發票、電子政務，再到治安管理、出入境管理、智能交通、糧食信息化、食品藥品監管、海關信息化、金融科技、互聯網金融、企業征信等領域，聚焦的都是事關國家治理、社會運行和服務民生的領域，不斷探索和實踐著技術交融。

比如，我國十大軍工集團之一的中國兵器裝備集團公司旗下有長安汽車、建設工業公司等企業，正積極實踐軍民融合式發展道路；上汽集團已與中國航天科工在無人駕駛技術、新材料應用、新技術跟蹤等方面進行研發與合作；東風汽車于2016年與中國電科簽署《戰略合作框架協議》及汽車電子電控系統、新能源汽車動力電池兩個專項協議，雙方將在軍品、新能源汽車、汽車電子三大領域加強合作，不斷加強和拓展跨領域合作。