奔馳的下半程

李三

在中國市場，奔馳以2017年上半年優異的成績單收獲了首個“半馬”冠軍，從而一改德系奧迪、寶馬、奔馳的在華排序，將“ABB”變成了“BBA”。接下來的小目標是：奔馳如何跑完今年全程？

新一代S級即將在今年秋天登陸中國市場，目前統管戴姆勒和奔馳研發業務的戴姆勒股份公司董事會成員康林松，就新一代S級的產品優勢，以及中國在研發體系中扮演著怎樣的角色，接受了本刊記者的采訪。

康林松是一個特別會講話的人，說到自動駕駛面臨“中國式駕駛”的挑戰，他說其實意大利的羅馬等城市同樣有類似的道路交通情況，他將其稱為“駕駛風格更加動感”。他表示，奔馳的應對之策在于進行更多的模擬實驗，確保車輛是在安全的前提之下，去判斷何時開啟自動駕駛功能，而不會犧牲任何安全方面的體驗。

三聯生活周刊：上半年，奔馳在中國保持了良好的銷量勢頭，但你一定注意到其他品牌也不斷推出新品，你對拿下“下半程”是否有信心？

康林松：過去幾年內，奔馳在中國市場呈現了穩健的發展態勢。目前，中國已經是奔馳在全球范圍內最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現表示滿意，這樣的成績已經超出我們的預期。未來，我們仍有很多產品計劃。對于下半年發展的預測，我們需要保持謹慎樂觀的態度。中國是一個蓬勃發展的市場，對奔馳來說，最重要的是我們能夠保持一個健康、可持續的增長。

三聯生活周刊：新一代奔馳S級轎車是否有足夠的競爭力？

康林松：我們在新一代奔馳S級轎車上應用了6500個新的零部件，雖然S級是中期改款，但有很多堪稱標志性的技術改進。這款車型全系發動機升級，帶來同級最強勁動力輸出。第二，智能互聯系統。新一代S級轎車配備了雙12英寸大屏，同時將智能手機與車輛結合。我們重新研發了用戶界面，中國研發團隊為開發界面貢獻了很多，比如通過“微信-我的車”實現與車輛的互聯。智能駕駛輔助系統的攝像功能和雷達等系統進一步升級。此外，在計算駕駛特性時，將地圖和導航參數一并考慮在內，這也是全球首創的全新設計。

三聯生活周刊：自動駕駛和人工智能是未來行業發展的趨勢，新一代S級轎車在這方面搭載了哪些“黑科技”？

康林松：關于人工智能的研發和應用，新一代S級轎車在這個領域更進一步。這款車型上應用了諸多奔馳先進的人工智能技術，比如我們對傳感器數據分析的算法，及對智能互聯系統所取得數據的分析，包括智能駕駛系統的應用，均基于人工智能技術。未來，我們會根據客戶的需求，帶來更符合他們需要的駕乘體驗。

三聯生活周刊：現在越來越多的產品都配備了智能駕駛輔助系統，但有時候智能駕駛技術還會面臨很多具體問題，你如何看待這個問題？

康林松：無論是智能駕駛輔助系統，還是未來的自動駕駛系統，安全是奔馳的第一重點。多年來，我們在安全方面的研發投入是巨大的，安全駕駛是奔馳產品的關注重點之一。在安全的基礎之上，我們才能談智能駕駛、自動駕駛。在德國，客戶選用智能駕駛輔助系統的概率還是很高的。自動駕駛包括兩個系統，一個是需要駕駛者自己開啟使用的，另一個是自動運行的，它如同守護天使一樣保護駕駛者，客戶對此是有依賴性的，一旦關閉此功能，客戶可能會非常不適應。

三聯生活周刊：針對中國市場，奔馳是否有專門為適應本土化的自動駕駛開發方式及數據采集呢？

康林松：在中國市場，我們會根據當地的交通狀況進行適合本土的研發。目前，我們正在不斷增加在中國研發中心的投入，包括更多技術人員對中國智能互聯系統的研發與測試。比如日常行駛中的“加塞問題”，我想強調的是，對于奔馳來說，一定會遵循安全第一的理念。

其實不只在北京，世界上其他城市，比如羅馬、德里，這些地方的駕駛方式都更為動態復雜，因此我們會進行更多的模擬測試，在保障安全的情況下，讓車輛自己判斷應該如何駕駛。中國市場對于奔馳來說是非常重要的，我們的董事會成員也會前往中國，真正體驗和了解我們的產品在中國市場內的各種實際駕駛情況，包括城市、郊區等多樣交通環境在內，我們最高級別的科技人員會跟我們一起進行這樣的駕駛測試，從而確保我們的產品是真正適應中國市場的。

三聯生活周刊：奔馳最近與北汽簽訂了新的投資協議，接下來，奔馳還會把哪些產品研發技術放在中國？

康林松：從研發的角度，我們全球研發的戰略是在全世界分布不同的研發站點，形成全球化的研發網絡。北京研發中心現在已經成為我們研發網絡中非常重要的一環，在德國，我們大概有1.1萬名研發人員，北京研發中心現在也在不斷地擴大，現在是600人左右，未來人數會進一步增長。北京有很重要的任務，第一個，對于產品的本土化，在中國本地研發適合中國客戶的產品和配置。大家知道，我們在中國有長軸距車型，但這只是其中的一部分，未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們全球研發網絡中很重要的一個環節。

關于全球研發網絡，北京是我們在中國市場進行研發工作的中心，北京研發成果占比也在不斷增長。在其他地方我們也有強大的研發網絡，比如在美國的硅谷，它是IT界的核心，特拉維夫現在也是全世界創新的中心，我們在此新建立了一個研發中心。在西雅圖，我們做云計算的研發，同時在印度的班加羅爾，利用當地充足的電腦技術人員進行研究。

未來2019到2020年左右，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓地進行中。新能源車戰略是我們目前非常關注的核心領域，也是我們對未來世界的承諾，在未來5到7年內，我們將會在這個領域投入100億歐元。除此之外，我們與百度攜手，在自動駕駛領域進行相關合作，這有助于雙方在自動駕駛方面的經驗積累。

三聯生活周刊：針對新能源車型，奔馳是將從現有生產平臺衍生出新能源車型平臺，還是會重新構建？

康林松：這會是兩條路徑兼顧的過程。首先，對于汽車企業來說，制造有競爭力的產品是非常重要的，客戶可能不會意識到這個產品的研發是從零開始，還是建立在現有的平臺上。從研發角度來說，對于某一些車型，比如SUV或轎車，可能現有的平臺技術已經可以搭載新能源車的需求，因此無須重新構建平臺。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質與性能。

三聯生活周刊：奔馳是否有計劃停止燃油車銷售？未來3年、5年、10年的新能源車型發展目標是什么？

康林松：零排放是我們的未來愿景，在現有產品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標準，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源車。如果以我們去年超過200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規模。當然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。