跨境電商物流發(fā)展模式研究

蔡俊芳+黃耕

內容摘要：本文分析當前跨境電商物流的現(xiàn)狀，指出跨境電商物流現(xiàn)存的主要問題如難以全程追蹤運輸信息、過長的配送周期、包裹破損甚至丟失、海關監(jiān)管清關困難、退換貨障礙，分析了海外倉、虛擬倉、邊境倉的特點，提出了破解跨境電商物流難的新思路即通過海外倉與邊境倉結合、第四方物流解決跨境電子商務物流難，認為未來跨境電商物流發(fā)展的趨勢為大數據下物流方案智能化、高度信息技術下的“海外虛擬倉”。

關鍵詞：跨境電商 物流方案 第四方物流 虛擬倉

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

當前跨境電商迎來了密集型的扶持政策，行業(yè)迎來加速發(fā)展機遇，但是在發(fā)展過程中，跨境電商物流越發(fā)成為制約的因素。跨境電商背景下，海外需求顯示出高頻率的小訂單特點。多頻次的小量貨物的運輸問題難度加大，既要考慮消費者對時效的要求，還要考慮貨物運輸途中完好無損、退貨換貨糾紛問題的解決、清關商檢的手續(xù) 、壓縮物流成本保持競爭優(yōu)勢。跨境電商物流比起國內物流復雜很多，跨境電商物流對我國外貿發(fā)展起關鍵的作用，跨境電商物流的大力發(fā)展必將促使我國出口額、GDP的進一步增長。

跨境電商物流現(xiàn)狀

跨境電商平臺有很多，國際貿易的開展就在平臺上實現(xiàn)。比較常見的亞馬遜、、速賣通、ebay wish等平臺上，都有很多訂單，訂單來自世界各國各地區(qū)。每一筆訂單的達成，都是一筆國際貿易的達成。平臺上的賣家必須想辦法將貨物進行跨境貨物運輸，進行跨境物流設計與實施，送達國外消費者手里，需要考慮運輸成本高低、當地物流設施水平、時間長短與貨物特點等因素來選擇最佳的物流方案。當前跨境物流主要有以下5種。

郵政包裹。郵政屬于國有單位，發(fā)展比較成熟，覆蓋面也非常廣泛。我國作為萬國郵政聯(lián)盟的成員，2002年6月的中、日、韓、美、澳等國家在美國召開郵政CEO會議，組成卡哈拉郵政組織，該組織核心內容是通過提高質量改善服務推出共同的產品-承諾服務。卡哈拉郵政組織對成員國的投遞提出質量標準，成員國之間深度合作，提升服務水平。該組織對成員國家包裹投遞時間方面有比較嚴格的規(guī)定和要求，對于不能及時將包裹信件投遞給收件人的運營商要求賠付貨物全部價值給客戶，如中國發(fā)往美國的包裹，一般15天內可到達。國際e 郵寶美國妥投時間甚至低至7-12天。郵政價格相對便宜，根據相關資料統(tǒng)計，我國跨境電商出口的貨物70%是通過郵政包裹投遞給國外客戶的。

國際快遞。DHL、TNT、FedEx、UPS四個商業(yè)快遞巨頭，在全球擁有自己的網絡，投遞時效很強，大大提升了客戶的購物體驗。例如，UPS寄至美國的快遞最快48小時到達；DHL總部在德國，較輕的包裹物品比較具有優(yōu)勢，尤其是發(fā)往英國、美國的小件包裹，較重的貨物會有相應的大貨價格比較便宜；TNT總部在荷蘭，發(fā)送至歐洲一般為3個工作日；FedEx的運輸價格整體較貴；FedEx對于那些目的地為東南亞的包裹價格較低；UPS 發(fā)往美洲、英國有價格優(yōu)勢，到美國速度非常快。四大國際快遞巨頭相對郵政包裹要貴得多。

國內快遞。我國國內快遞發(fā)展迅猛，物流水平發(fā)達，基礎設施完善，其中主要有EMS、、申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、匯通快遞、中通快遞、韻達快遞等。然而在跨境物流方面做得成熟的寥寥無幾，順豐快遞比較脫穎而出，已經開通8個國家的快遞送達業(yè)務，這些國家有美國、日本、馬來西亞、澳大利亞、新加坡、韓國、越南、泰國。EMS依托郵政運送貨物可以直達約60個國家，并且比國際快遞要便宜，時效性也較好，客戶一般均能接受，亞洲國家2-3天，歐美5-7天。

海外倉。對于大件物品，若按照快遞發(fā)貨運費很昂貴，甚至大大高于貨物本身價值。有些賣家在海外國家設立海外倉庫，一般是商家將大批量大件貨物通過海運這種成本低的運送方式提前運到海外倉庫，然后借助物流信息系統(tǒng)遠程操作并實時管理庫存，最后將貨物通過當地的快遞公司送達收件人手中，這項工作由倉儲中心結合平臺上達成訂單的詳細信息完成，確保及時正確無誤。亞馬遜的FBA 服務是典型的海外倉的運作模式以及Winit 海外倉，這些成功的海外倉的案例為其他賣家和商家提供了成熟的經驗可以借鑒。

專線物流。跨境專線物流是指運營商包機包艙將貨物運至目的國，運輸到目的國家后再由當地的合作快遞、物流公司進行本地派送。相對來說，專線物流價格比商業(yè)快遞低、物流稍慢，主要是因為專線物流需要集中大批量后才運往目的國。現(xiàn)在已經成熟的普及的專線物流為美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線。隨著航空運輸、物流發(fā)展，未來還會有更多的專線物流以滿足不斷增長的跨境電商對物流的需求。

當前跨境電商物流存在的主要問題

一是包裹的物流信息不能全程追蹤。在我國境內，網上購物均能查到商品物流信息，從商品訂單達成、出庫、發(fā)貨、途中中轉、本地配送的準確時間、地點甚至經辦人、聯(lián)系電話都清清楚楚，因此消費者心中有數，能與配送人員溝通聯(lián)系保證配送無縫銜接，跨境電商物流卻很難實現(xiàn)。但是跨境物流涉及境內段、境外段，兩者信息未能銜接，導致包裹境內物流信息可查，而境外物流信息無法追蹤，即使我們知道運單號，但是有時基于語言的不同尤其是小語種的國家，上網站也未必能準確查到物流信息。這種無法全程追蹤的物流信息會使得客戶購買體驗大打折扣，網站、平臺賣家也會因此丟失客戶。

二是配送時效差。配送時效差是跨境物流又一短板。例如，中國郵政小包送達亞洲鄰國需5-10天，送達歐美的國家7-15天，更遠些的國家為15-30天。跨境電商物流配送的速度是影響境外買家購買的重要因素，歐美等地區(qū)的客戶對時效要求較高，如果配送時間超過預期的話，他們會投訴甚至退貨。這對于賣家來說，無疑是最麻煩的問題，有投訴直接影響店鋪評價、信譽，丟失客戶甚至潛在客戶也會因此難以轉變?yōu)檎鎸嵸I家。

三是貨物破損甚至丟包。貨物郵寄過程中需經多次轉運，每轉運一次就需要重新分揀、裝貨，很容易造成外包裝的損壞，進而產品損壞，而且還有一定的丟包率。況且物流信息不能全部追蹤，在哪丟包、何時丟包都不得而知，更別說丟包后無法查找了。這些破損、丟棄的包裹不僅帶給買家不好的購物體驗，甚至會投訴賣家產生糾紛。更為糟糕的是物流周期很長且成本高，退貨換貨幾乎是不可能的。

四是海關監(jiān)管與清關障礙。跨境物流源于在平臺向全球銷售貨物，因此跨境物流實際是外貿貨物運輸，因此受出口國、進口國海關的監(jiān)督管理，尤其是進口國海關有時會扣貨查驗，有問題直接沒收、貨物退回發(fā)件地、補充文件資料再放行等，延誤了配送時間也會導致買家投訴。通關的時間長短還取決于進口國IT系統(tǒng)支持與否、清關效率等方面。

破解跨境電商物流難的新思路

（一）局限性的海外倉需與邊境倉結合。

當前跨境物流中存在的諸多問題，這些問題確實制約了外貿的正常發(fā)展，只有及時解決才能大大促進外貿轉型、促進跨境電商走上新臺階。物流服務商們也在不斷地探索新的物流方式，“海外倉” 的出現(xiàn)在一定程度上解決了這些問題。海外倉是在海外的貨物倉儲基地，在買家本地倉庫發(fā)貨，大大縮短了配送時間，提高了配送效率，提高了配送服務質量。由于本地發(fā)貨減少了中間的轉運過程，所以破損丟包率也得到了有效降低。因海外倉的貨物是按照正常的清關手續(xù)大批次進口的，成批次貨物一次清關完成，所以不是那種每筆小訂單單獨報關，沒有筆筆海關清關的繁瑣手續(xù)。海外倉在解決了諸多問題的同時降低了物流成本，也擴大運輸產品的類別。目前北美、西歐的海外倉發(fā)展較為成熟。

但是海外倉有一定的適用性，在實際運用中有一定的要求和局限性，比如在俄羅斯的清關流程比較繁瑣，清關費用也較高，涉及的海關商檢關稅手續(xù)多，即使這樣還需要一批非常正規(guī)而且同時具備豐富經驗的當地清關公司的配合與合作才能順利清關。另外海外倉進行本地化運營稅賦較高，有的海外倉需注冊合法，注冊多家公司并與銀行溝通才能進行合理避稅；反之，高昂的費用使得不再具備價格優(yōu)勢。最后一點，就是海外倉所在地區(qū)本地人才匱乏，不得不支付較高的勞動力成本，雇傭俄羅斯當地的勞動力需支付較高的工資。在俄羅斯打造海外倉還需要考慮當地的物流發(fā)展水平、物流基礎設施是否成熟完善，還需要比較專業(yè)的IT與物流、供應鏈等相關人才。人才的缺乏、勞動力成本高、高稅賦、繁瑣的清關流程等使得海外倉在俄羅斯的運營受到阻礙。另外海外倉還會面臨著法律風險，因海外倉是當地的一家實體企業(yè)，需要符合當地的環(huán)境保護、勞工標準、稅收等規(guī)定，因此運作海外倉，應注意符合當地的要求。邊境倉與海外倉的結合將大大便利中俄貿易，例如我國于2014年6月在哈爾濱建成的對俄邊境倉，大大便利了中俄貿易的開展。據物流專家于航的比較，海外倉成本稍高于邊境倉，實效方面比海外倉慢1-2天，鑒于俄羅斯客戶對時效要求不是特別高的情況下還可以考慮。隨著海外倉趨于成熟，邊境倉未來的發(fā)展依然可以存在，可以為海外倉進行補貨。

跨境電商背景下與海外倉與邊境倉的結合將越發(fā)縮短配送時間，有利于解決退換貨、破損丟包等問題。

（二）“第四方物流”使得“大物流”轉變?yōu)椤皬姽湣?/p>

第四方物流（Fourth Party Logistics，簡稱4PL）是由國外傳入中國的，最早是由1998年美國的著名咨詢公司埃森哲提出的，第四方物流為客戶提供綜合的供應鏈解決方案，通過將多個供應商的資源集結而實現(xiàn)。近年來我國部分學者也紛紛研究第四方物流，均有自己的觀點和看法。文海旭、馮蘭杰在2003年的《第四方物流在中國實施的現(xiàn)實性論證》一文中論述了第四方物流；田歆在2009年9月的《管理評論》期刊發(fā)表的《第四方物流與物流模式演化研究》認為第四方物流是一種新的物流外包模式，能夠高度整合資源，提供綜合的供應鏈解決方案；嚴維紅在2014年10月《基于電子商務環(huán)境下第四方物流管理平臺研究》一文中認為可以第四方物流為著手點，建立第四方物流運作平臺，可以為電子商務提供更快、更好的物流服務，不僅可以降低物流成本，還可以提高客戶的滿意度和忠誠度。4PL和跨境電商的融合發(fā)展是一個新的研究領域， 2014年也有學者以阿里巴巴為例提出國內第四方電子商務物流運營商的設想，當前還沒有真正的第四方物流（4PL），但出現(xiàn)了（類）第四方物流。比如，跨境電商領域中物流服務商通過整合國內段、國際段、當地配送的資源，為賣家提供專線物流服務，或者連接平臺賣家和DHL/UPS國際快遞巨頭，使得平臺賣家也能取得優(yōu)惠的快遞價格，能夠降低物流成本，更具競爭力。這些并未涉及采購管理、不可能為賣家提供從供應商到消費者的網絡優(yōu)化服務，只能是說（類）第四方物流，或者說是初見端倪且未來有可能是第四方物流。

第四方物流（4PL）的作用。一是具有超強的整合協(xié)調能力。4PL的理論支撐有供應鏈管理和價值鏈的基本理論，可以整合利用全社會的各行各業(yè)的資源以達到最大效率，資源配置完全超出想象。4PL的協(xié)調功能可以靈活變動調整，資源配置動態(tài)實時調整。不僅僅是跨境物流本身，還有更加專業(yè)的中介服務商在保險、金融、法律、仲裁、稅務、報關、咨詢、貨代等方面提供服務，也就是說4PL為客戶提供跨行業(yè)、跨國家、跨功能的一體化的服務。二是能夠提高跨境電商物流的服務增值。合理利益分配機制下使得無論成員是否努力或努力程度如何，都可以通過激勵機制適時調節(jié)供應鏈聯(lián)盟關系，提高供應鏈成員長期合作的積極性與協(xié)作水平。信任機制則可以減少交易以及融資成本，抵御市場風險。信息的共享機制則要求供應鏈所有節(jié)點都能信息實時共享，提高信息共享效率，不同環(huán)節(jié)之間確保無縫銜接，大大提高對市場的反應速度。競爭機制促使企業(yè)既有競爭又有合作，實施的是一種新的聯(lián)盟型體系，可以避免無序競爭帶來的資源的浪費甚至重復建設，物流領域的企業(yè)不再是對抗、敵對關系更是一種合作雙贏協(xié)調發(fā)展的關系。三是為客戶提供整體供應鏈的優(yōu)質服務。當前經濟背景下，出口商追求供應鏈的全球一體化，跨境平臺賣家也將精力集中在核心業(yè)務如店鋪裝修、店鋪運營等，物流方面則更多傾向于外包。隨著更多資本介入、國家政策利好、新模式探索、信息技術飛速發(fā)展，4PL終將通過基于系統(tǒng)構建與優(yōu)化。

未來跨境電商物流模式展望

大數據背景下“物流方案的智能化”。在外貿電商平臺速賣通、亞馬遜等有賬戶的賣家，每天收到數以萬計的訂單，目的國家不同，發(fā)往歐美、巴西、俄羅斯、印度等國家和地區(qū)；訂單產品名稱各不相同，涉及服裝、日用品、辦公用品等；海外客戶的需求各異，對時間要求有急需的，有不急需的；有的訂單大點，有的小訂單多頻次的。物流服務商將會根據客戶信息、商品特點、路程及具體要求智能化設計最佳物流方案，全程物流節(jié)點可視、可追蹤、可根據特殊情況智能調整，如圖1所示。

信息即庫存模式下的“海外虛擬倉”。跨境電商平臺線上線下同步運營，線上成交的訂單，系統(tǒng)可以查詢最近門店的庫存，尤其是距離買家較近的門店只要有貨即可就近發(fā)貨。實時掌握線下海外門店的庫存信息，這樣的海外虛擬倉使得節(jié)省大量的倉儲、保管等成本，節(jié)省配送時間提高配送效率。信息技術要求較高，必須是實時動態(tài)不斷調整，還需要借助以往成交訂單信息的大數據進行需求預測，實現(xiàn)和工廠及時下訂單保障供應，如圖2所示。

全球經濟一體化大背景下的跨境電商發(fā)展勢不可當，跨境電商物流必將按照應有的軌跡發(fā)展，適應全球經濟形勢。未來大數據下物流方案智能化、高度信息技術下的“海外虛擬倉”、“第四方物流”的發(fā)展，必將繼續(xù)推動跨境電商的順利開展。

參考文獻：

1.田媛.基于行業(yè)優(yōu)化供應鏈的4PL信息平臺的構建.成都理工大學碩士論文，2008

2.戴哲斌.基于第四方物流的工程物流運營模式研究.中國水運（下半月），2011.6