談談園林設計中的道路綠化設計

唐麗

（身份證號：362426198311195526）

談談園林設計中的道路綠化設計

唐麗

（身份證號：362426198311195526）

道路綠化具有改善城市環境、凈化空氣、防減噪音、改善小氣候等功能，起著其他城市設施不可替代的作用。因此，城市的道路景觀設計應作為城市建設的一個重點環節，根據不同道路功能特點，充分考慮道路空間的變化，打造出適宜的園林道路景觀，豐富人們的視野。

道路綠化；植物；原則；生態

前言

道路綠化具有改善城市環境、凈化空氣、防減噪音、改善小氣候等功能，起著其他城市設施不可替代的作用。因此，道路景觀設計應作為城市建設的一個重點環節，根據不同道路功能特點，充分考慮道路空間的變化，打造出適宜的園林道路景觀，豐富人們的視野。

本人通過對多個項目的道路景觀綠化設計，對道路景觀綠化設計略有體會，道路綠化是城市的綠帶，體現一個城市綠化風貌與景觀特色，是一個城市國民經濟和社會發展的標志，也是精神文明建設的反映。它不僅可以使城市變得翁郁蔥蘢、滿目生機、整齊美觀、景色宜人，還可以維護交通、凈化空氣、減少噪音、調節氣候。因此道路綠化猶如城市的衣裳，其景觀效果直接關系到城市現代化建設進程。

1 道路綠化設計的依據

道路綠化設計一般依據以下規范進行設計：《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）、《園林基本術語標準》（CJJ/T91-2002）、《風景名勝區規劃規范》（GB-50298-199）、《風景園林圖例圖示標準》（CJJ67-95）、《城市綠地分類標準》（CJJ/T85-2002）、《城市綠化工程施工及驗收規范》（CJJ/T82-99）、甲方的設計任務書及道路專業設計圖紙。

2 道路綠化的設計原則

應尊重現狀地形，盡量保留原有大樹；適地適樹，綠化配置與環境協調；強調物種多樣性，突出林相、季相變化；重視經濟效益，采用鄉土粗生樹種；綠地范圍以喬木為主，配合灌木、地被，提高綠量和綠視率；在有高壓線下采用小喬木、灌木或避開高壓線種植以保證與高壓線的安全距離；兩側人行道綠化以樹池種植行道樹為主，選擇遮陰較好的樹種。

以廣州市為例，近年來，廣州市道路景觀綠化設計多以自然式配置手法為主，設計中應遵循簡潔、大方為原則。在不影響交通安全，不妨礙司機和行人視線的情況下，分車帶植物配置采用自然式種植，喬木、灌木和地被搭配形成高低錯落，層次參差，色彩豐富的景觀型分車帶（見圖1）。

3 道路綠化的類型及設計要點

依據道路綠化的設計范圍，可分為中央分隔綠化帶、人行道綠化帶、行車道分隔綠化帶、路側綠化帶、交通渠化島綠化、立交橋范圍綠化帶、穿過市區的公路、鐵路、高速干道的防護綠帶以及小型的街頭主體公園。

（1）中央分隔綠化帶

中央分隔帶綠化是道路綠化的主體組成部分，既具有保障車輛安全運行的功能（遮光防眩、調節疲勞），又具有創造景觀的功能（美化路容），因此，中央分隔帶的綠化設計應體現其韻律節奏之美，植物的選擇以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色為主要色調進行搭配，設計采用季節性觀賞花草、灌木，形成多層次、多季節、富于變化的綠化走廊中央分隔帶。

如圖2，為某快速路中央分隔綠化帶植物種植形式，主要采用具有一定高度且枝葉密度達到要求的垂葉榕、柳葉榕、黃榕球等植物放眩光，少量種植色彩鮮艷的花草及灌木調節司機的視覺疲勞。

中央分隔綠化帶：秋楓+七彩大紅花+花葉鴨腳木。

圖1

圖2

中央分隔帶所選喬木秋楓：常綠或半常綠喬木，樹葉繁茂，樹冠圓蓋形，樹姿壯觀。喜陽，稍耐陰，喜溫暖而耐寒力較差，對土壤要求不嚴，能耐水濕，根系發達，抗風力強，在濕潤肥沃壤土上生長快速。

圖3為某生態園區道路綠化，中央分隔帶寬度有5m，可考慮生態自然風格，選擇常綠與開花樹種搭配種植；灌木及地被種植時，同樣考慮自然式搭配，選用海南蒲桃、雞蛋花、火焰木為主要喬木，搭配種植紅花夾竹桃、花葉良姜、龜背竹、美國槐等，適當位置處點綴絲蘭及球形灌木如紅絨球、尖葉木樨欖、紅繼木等，地被選擇黃連翹、福建茶、毛杜鵑、大葉紅草等。

（2）交通渠化島綠化

渠化島內的植物配置應保持各路口之間的行車視線通透、布置成裝飾綠地。

路渠化島綠化面積基本為50m2以下。植物選擇時，根據不同綠化，進行相應的綠化配置：

面積25～50m2的綠島，配植方式選擇優美的喬木為主景，孤賞品種有（幌傘楓、秋楓、加拿利海棗、盆架子等），第二層適當搭配地被。在車輛轉彎視線內不種植高于0.8m的花灌木。

面積小于25m2的綠島，配置時只能種植花灌木和地被，在車輛轉彎視線內不種植高于0.8m的花灌木。

圖3

圖4

（3）立交綠地綠化

參與設計的江門市東華大橋、濟南至廣州國家高速公路平遠（贛粵界）至興寧段（第C1設計合同段）、惠深高速公路惠州段加寬改擴建工程，東莞市東江黎川大橋工程，均包含立交綠化設計類型，立交綠地的設計遵從總體設計原則，在不影響行車安全視距的前提下，在立交綠地內以粗生鄉土樹種為主、常綠喬木與開花喬木互相搭配進行通透式配置，便于植物開放式生長、采用粗放式管理模式，并結合現狀地形改造，構成有一定地形起伏的疏林草地綠化景觀（見圖5）。

立交匝道內綠化設計時，需注意綠化的交通功能，在相應的位置種植適當的植物。如圖6，為某立交匝道內綠化的的交通功能分析圖。植物種植分為指示植栽區、緩沖植栽區、誘導植栽區、禁止植栽區。

（4）高架橋橋體、擋土墻垂直綠化

例如廣州市黃浦區石化北路擴建工程設置了高架橋，高架橋橋體側邊預留種植槽，其種植槽高×寬約50×40cm，內種勒杜鵑、黃素馨等開花垂枝灌木，美化橋體。引橋墻體部分除懸掛植物外，在引橋一側的路面設置花槽，凈寬約80cm，可種植黃榕、紅絨球、垂榕等分枝較低的灌木，與懸掛植物一起美化引橋墻體，形成一道綠墻。用地較緊張的地段可適當縮小地面花槽的寬度，種植攀緣植物。橋墩處掛網種植辟荔等攀緣植物，并在橋墩周邊種植蘇鐵、散尾葵等灌木加以遮擋。

圖5

圖6

圖7

擋土墻的綠化根據現場條件采用懸垂式、攀緣式、綜合式分別進行處理：對于用地較緊張的地段，擋土墻上端有種植條件的，采用懸垂式，種植勒杜鵑、黃素馨等垂枝植物進行遮擋。下端有種植條件的，采用攀緣式，種植辟荔、爬墻虎等攀緣植物進行遮擋。擋土墻上、下端可同時設置種植池時，采用綜合式，地面種植散尾葵、垂榕、夾竹桃等灌木加以遮擋，上端種植垂枝植物。

（5）立交橋、高架橋橋底綠化

立交橋、高架橋橋底較蔭處種植蜘蛛蘭、腎蕨等耐蔭植物為主。在高架橋較高且有一定光線條件的地段，種植較耐蔭的尖葉杜英、陰香等高大喬木，在底下可中指四季桂、狗芽花、灰莉、春羽等灌木（見圖8）。

（6）人行天橋綠化

廣州市花都區紅棉大道延長線勘察設計等均設有人行天橋，為體現廣州花城特色，天橋土建設計中在橋體外側預制花槽，綠化設計中在花槽內放置陶粒、土工布、基質土，花槽分別內種植紫花勒杜鵑、紅花勒杜鵑（圖9）。

圖8

圖9

（7）山體邊坡綠化

山體邊坡綠化主要采用客土噴播技術，是將客土（生育基礎材料）、纖維（生育基礎材料）、侵蝕防止劑、緩效性肥料和種子等按一定比例配合，加入專用設備中充分混合后，通過泵、壓縮空氣噴射到坡面上形成所需的1～10cm基層厚度。從而形成一定厚度的具有耐雨水、風侵蝕，牢固透氣，與自然表土相似或更好的穩定結構，建立植物生長的基礎（圖10）。

公路建設中坡面的開挖，擾動了地表結構，割斷了山體的連續性，既給生態環境造成損害，也給公路的安全埋下隱患，這些負面影響成為人們關注的焦點，山體邊坡綠化最大限度地保護自然景觀，最大程度地恢復自然植被，再造景觀，以達到穩定邊坡、保護環境和美化公路之目的。

圖10

4 結論語

園林設計中的道路綠化，不僅具有防塵吸毒、凈化空氣、降低噪聲、調節小氣候，抗災防災等生態功能，達到為城市居民提供優美、安全、舒適生活環境的目的，還有助于提高行車安全，引導和控制人流車流，從而實現保護路面和行人的目的。對道路綠化進行科學、合理、生態設計十分必要。

[1]李安榮，張永強.淺析城市道路綠化設計幾點原則.廣東園林，2006（z1）.

[2]《綠化方案設計說明》.

TU985

A

1005-7897（2017）04-0076-03

2017-2-8